Остров Матуа прошлое, настоящее, будущее

Оживим тему. Японская гильза, найденная на Матуа.
От чего - ХЗ. Высота 100 мм, диаметр 70 мм. Такая и была изначально.

В тему, об итогах и предстоящей экспедиции.

Всем добрый вечер! Сегодня почитывая "Записки флота капитана-лейтенанта Головнина о плавании его на шлюпе Диана" столкнулся вот с таким историко-географическим казусом. 😞

.....Сегодня, 14 мая, после полудня солнце, показываясь временно, помогло нам определить широту и долготу Сарычева сопки или пика и северной оконечности острова Расшуа.

Пикъ - широта 48° 5' 31" долг.по хрон. 153° 30' 46"

Съверн. окон. Расшуа широта 47° 53' 08" долг.по хрон. 153° 20' 46"

Определенные нами пика Сарычева широта и долгота не разнятся почти ничего с теми, в которых он определен капитаном Крузенштерном; посему место сие, как по точному его положению, так и по весьма отличительному виду может для плавающих на виду у оного мореплавателям служить точным и надежным средством для поверения хронометров. Вечером по амплитуду заходящего солнца склонение компасов нашлось 3° восточное....
На первый взгляд вроде бы ничего необычного, острова с тех пор никуда не сдвинулись.
Но всё запутали местные жители ☺:
Итак, свидание с жителями доставило нам случай узнать много любопытного касательно Курильских островов, а особливо настоящие их имена; следовательно, капитан Крузенштерн, положа отменно верно виденные им острова на карты, дал некоторым из них другия названия, а именно: его Райкоке есть настоящий Матуа, а Матуа называется жителями Расшуа; остров же, им называемый Расшуа, сами жители именуют Ушисир; а тот, который у него на карте стоит под именем Ушисира, они называют Кетой, а его Кетой жителям известен вод именем Симусира, который по их счету шестнадцатый в гряде. Без всякого сомнения, капитан Крузенштерн не имел намерения нарочно переменить имена островов, под коими они известны природным своим жителям; а взял их с какой нибудь неверной карты, или слышал от людей, неимевших об них надлежащих сведений; ибо здравый рассудок, справедливость и польза географии требуют, чтобы населенные части земного шара назывались так, как оне жителями своими именуются, а потому на моей карте Курильских островов, я возвратил им настоящие имена....
Оч хорошо! Но тогда по Головнину выходит, что пик Сарычева это вершина Райкоке? ☺

журнал МОРСКОЙ СБОРНИК номер 12 за 2016 Г.



Походы и полеты
РАССЫПАЛИСЬ МИФЫ
И ВЫМЫСЛЫ СТИХЛИ…

Обросший за многие десятилетия мифами, вымыслами и догадка ми, как днище корабля ракушками, курильский остров Матуа постоянно манит к себе исследователей разных рангов. И каждый из них пытается найти здесь что-то такое! Но глубоко вникнуть в глубь вопроса, в глубь островной земли не удавалось никому. И вот по решению Министра обороны РФ была направлена экспедиция Министерства обороны, Русского географического общества, представителей Восточного военного округа и Тихоокеанского флота для исследования прибрежной и равнинной частей острова. Два месяца около 200 человек, оснащенные большим количеством техники, тщательно изучали таинственный остров.
Всего было исследовано 97 объектов инфраструктуры острова – это расположенные в прибрежной и равнинной частях бункеры, наблюдательные пункты, дальномерные посты, артиллерийские и пулеметные доты. Участники экспедиции проанализировали состояние насосных, дизельных, бурильных станций, резервуары для хранения воды и топлива – каждый объект был описан, составлен план привязки к местности.
Ученые отметили, что все обследованные сооружения уникальны, в перспективе их планируется использовать по прямому назначению, с применением современных технологий.
Личный состав военно-исторической экспедиции продолжает инженерные работы в прибрежной зоне бухты Айну, где обследуются участки для подхода кораблей, а впоследствии для возможного строительства пирсовых зон. О том, как проходила исследовательская работа, рассказывает один из ее участников.

7 мая. 12.00
Отдали швартовы, и наш корабль медленно стал отходить от центрального причала Владивостока. Мимо проплыли причальные стенки торгового и рыбного портов. Провожая нас в дальний путь, нам вдогонку помахалсвоими вантами Русский мост. Корабль увеличил скорость до 10 узлов.
Походу предшествовала длительная и кропотливая подготовка всеголичного состава экспедиции. На совещаниях штаба была поставленазадача по направлениям работы на острове, проведен инструктаж по технике безопасности. Всем офицерам были розданы тексты гимна России, гимна аргонавтов и песни «С чего начинается Родина». Впоследствии они стали песнями нашей экспедиции.
9 мая. 00.00
Прошли пролив Лаперуза. К ночи 10 мая прибыли в Корсаков. Сюда мызашли, чтобы взять на борт представителей Русского географического общества. Утром на БГК мы приняли с берега трех человек и двинулись
дальше.
Начальник экспедиции вице-адмирал А.Рябухин дал команду приготовиться к обряду оморячивания. Необходимо было посвятить всех в моряки Российского флота с вручением свидетельств. Через некоторое время стали на якорную стоянку в бухте Водопадной. Начинался шторм. Лучшего места для укрытия поблизости не нашлось. Находящиеся на борту представители центральных телеканалов запустили квадрокоптер и сделали первые
снимки корабля.
11 мая. 11.00
Личный состав корабля и при командированные построились на верхней палубе. Поводом для
стал день рождения капитана судна В.Винокурова. Ему вручили ценный подарок. Распечатали свидетельства и приготовились к проведению церемонии посвящения в моряки. В это время мы уже находились на Симушире. Волны были высокие, и корабль изрядно качало…
13 мая. 11.00
Наконец-то удалось провести церемонию оморячивания. Построились на баке и провели ритуал. 26 человек получили свидетельства. Вскоре снялись с якорей и продолжили путь к намеченной цели. К 18 часам подошли к острову Матуа. Сильная зыбь, туман, морось. Бросилось в глаза большое количество птиц. К этому времени стал подходить морской буксир, а на следующее утро подошло госпитальное судно «Иртыш». Все участвовавшие в экспедиции корабли и суда встали на рейде в бухте Двойной: БДК «Адмирал Невельской», «КИЛ-168», ГС «Иртыш», «СБ-522» и «РБК-1962». На борту «Иртыша» находился вертолет Ка-27, а на аэродроме Буревестник на Итурупе в дежурстве находились два вертолета Ми-8амтш. На корабле более 20 единиц автомобильной и специальной техники, 20 топливных
цистерн и различных грузов общей массой около 300 тонн. Запланировали: первая группа высаживается на берег для встречи БДК на песке; вторая группа занимается разгрузкой техники. Оценивается обстановка, уточняется план выгрузки.
14 мая. 10.00
Спустили на воду большую моторную лодку. В нее сели вицеадмирал А.Рябухин, контр-адмирал С.Васильев, капитан «КИЛ-168» В.Винокуров (встал к штурвалу), капитан «РБК-1962» В.Рогов и ушли на рекогносцировку. Определились с местом высадки на острове. Находимся в бухте Айну. Сильная зыбь, плюс туман и морось. Ждем ночи для начала выгрузки. Все из-за того, что максимальный подъем воды ожидался к часу ночи. Определились по карте приливов и отливов. Телеканал «Россия-24» подготовил сюжет. К 18 часам БДК начал разгрузку. К 21.00 разгрузку закончили. Выгружено 18 единиц техники и высажено около полутора сотен личного состава. В ночь работы начались вновь.
15 мая. 13.20
Снялся «ГС-47» и отошел в бухту Двойную. Через полчаса на плашкоут «посадили» ПТС, загрузили дрова, дизель и отправили на берег. С 22.00 и до 8 утра постоянно работает плашкоут, перевозя грузы на берег.
16 мая
Следуем в бухту Шелехова. Прячемся от надвигающегося очередного шторма.
17 мая
К часу ночи прибыли в указанный район стоянки. Отдали якорь. Пережидаем шторм. Ветер 20 м/с.
18 мая
Провели видеосъемки работы швартовной команды, выпечки хлеба. На верхней палубе стяжками крепили такелаж по-штормовому. К 17 часам подошли к острову Матуа. В 18 часов
стали на якорь, установили связь с берегом.
19 мая
Начали передавать на берег бочи, палатки, контейнеры с продовольствием.
20 мая
Вместе с корреспондентами ночью сошел на берег. Разместились в палатке. Они уже стояли небольшим компактным городком среди необитаемого островного пространства. Палаток было около 15. На базе автомобиля ЗиЛ-131 была развернута походная баня. Электроэнергией обеспечивали две дизельэлектростанции, по 12 кВт каждая. Организовали автопарк для техники. Началась работа. Каждый день вечером подводились итоги, ставились задачи на новый день. Экипировались и приступили к крупномасштабным исследованиям на острове Матуа. Началась нелегкая рутинная работа. Каждый отрабатывал поставленную ему задачу. Вначале был проведен отбор проб грунта, воды и воздуха для исследования в стационарной лаборатории. Развернута полевая лаборатория. Начато обследование ранее обнаруженных подземных фортификационных сооружений, поиск мест доступа к ним и переходов между ними. Водолазами проведены гидрографические работы по обследованию районов бухт и заливов. Начато исследование источников водоснабжения и определение их пригодности, исследование флоры и фауны. В один из дней участниками экспедиции была восстановлена братская могила военнослужащих, погибших при выполнении воинского долга
в 1952 г. В тот год после землетрясения на ряд Курильских островов, в том числе и на Матуа, навалилось цунами. Погибло немало людей. Была проведена торжественная церемония отдания воинских почестей, возложен венок к памятнику от моряков-тихоокеанцев. Светлую память погибших почтили минутой молчания. Несколько позже нашли еще одну могилу: Сидоренкова Виталия Алексеевича, 21 год. Военнослужащий. Похоронен 6.07.1948 г. Произведено бетонирование могилы и установлен памятник. Вместе с коллегами из медиагруппы провели видеосъемки очистки и бетонирования площадки для приема вертолетов. А повод был, так как участники экспедиции обследовали взлетно-посадочную полосу, подготовили к работе и развернули мобильные аэродромные комплексы и аппаратуру для обеспечения полетов летательных аппаратов. Расчистили дренажную систему аэродрома. Завершили подготовку для посадки на аэродром вертолетов любых типов. Аэродром имеет две ВПП длиной более 1200 м и шириной 80 м с бетонным и асфальтовым покрытием. Перед началом работ начальник экспедиции вместе с инженерами,
разведчиками прошел по секторам в поисках дороги. Надо было найти дорогу или хотя бы обозначить ее. Каждая дорога должна заканчиваться либо укреплением, либо складом, либо какой-нибудь фортификационной точкой. Шагая по дороге, члены экспедиции внимательно осматривали окрестности. Пока не было зелени и листвы, можно было обнаружить многое, вплоть до провалов. Обнаружив доты, дзоты, начинали их обследование, наносили на карту. Когда начал таять снег, к наиболее перспективным местам отправляли экскаватор, который проводил раскопки. Раскопав яму, тоннель, тут же брали пробу воздуха. Если его качество не вызывало сомнения, давалось разрешение на дальнейшее исследование вскрытого помещения. Первыми под землю шли минеры, которые проводили исследования на предмет взрывобезопасности. И только после этого под землю спускались другие исследователи. Ведущие специалисты Военно-медицинской академии имени С.М.Кирова, научно исследовательских центров МО РФ и Главного центра Госсанэпидемиологиии МО РФ тщательно обследовали и проанализировали найденные во время инженерных работ капсулы, колбы, медицинские препараты и возможные места их хранения. В полевой лаборатории с помощью современных технологий и приборов было исследовано более 50 образцов материи. Никаких складов, лабораторий с отравляющими веществами обнаружено не было. Начали искать дорогу на вулкан. Для этого произвели облет острова на вертолете, но никакой дороги не обнаружили. Это можно объяснить тем, что сошел лахар и дорогу могло смыть. Потом группа наиболее подготовленных членов экспедиции поднялась на вулкан пешком. Члены военно-исторической экспедиции продолжили исследование фортификационных сооружений и инженерные работы в бухте Двойной, чтобы подготовить прибрежный участок острова для подхода большого десантного корабля к берегу способом «на упор» для погрузки техники и материальных средств. Проведено ландшафтное картографирование. По мнению участников экспедиции, проведение научных изысканий поможет ответить на многие вопросы и развеять ореол таинственности вокруг острова Матуа. Во время Второй мировой войны здесь располагались 127-миллиметровая батарея универсальных орудий на шести позициях, девять пулеметных и артиллерийских дотов, которые действовали в составе батальонного пункта обороны японского гарнизона. В результате детального обследования составлены подробные схемы подземных и наземных фортификационных сооружений, а также района обороны в целом. По этим данным можно вскрыть замысел командования японского гарнизона по ведению оборонительных боевых действий. Проведено также исследование юго-восточной части острова по оценке современного ландшафта. Изучено происхождение низменных поверхностей и возвышенностей до 200 м. Обнаружены древние лавы и коры выветривания, возраст которых,
по мнению ученых, составляет не менее нескольких десятков тысяч лет. Научно-изыскательскими группами определено, что остров Матуа за время своего существования подвергался воздействию не менее 30 цунами. Выявлены памятные знаки японского гарнизона времен Второй мировой войны. Район, где обнаружены памятные знаки, находится на склоне вулкана Сарычева, на месте схода лавы. На постаменте установлены таблички с хорошо читаемыми иероглифами. Также в районе аэродрома обнаружено место с элементами ограждения и памятным знаком, предположительно связанным с началом строительства японской авиабазы. В прибрежной части бухты Двойной обнаружен тригонометрический знак, который, по всей видимости, служил для определения координат, развития геодезических сетей и являлся основой для создания топографических карт. Участники военно-исторической экспедиции проанализировали состояние насосных, дизельных, бурильных станций, резервуаров для хранения воды и топлива. Каждый объект был описан, составлен план его привязки к местности. Результаты исследований показали, что на острове Матуа отсутствуют какие либо склады, лаборатории, хранилища или производства с химическими, токсическими, бактериологическими агентами. Не найдено ни одного вещества или возбудителя, представляющих опасность для деятельности человека. Таким образом, развеян еще один из мифов острова Матуа о проведении военнослужащими японского гарнизона в 40-х годах прошлого столетия работ по производству отравляющих веществ. Очередной день работы экспедиции принес неожиданную находку. При проведении поисковых работ на побережье бухты Двойной обнаружили японский самолет. Достаточно хорошо сохранившийся фюзеляж с крыльями позволяет предположить, что это был легкий истребитель времен Второй мировой войны «Mitsubishi Zero», эскадрилья которых базировалась на острове Матуа. На элементах шасси хорошо видны иероглифы. Самолет был произведен в 1942 г., заводской номер 1733. По мнению участников экспедиции, по этим данным можно будет определить судьбу членов экипажа и боевой путь самолета. Выдвинуто предположение, что японский командир гарнизона, получив информацию о том, что американцы не будут нападать на остров Матуа, по указанию из ставки дал команду перебросить тяжелую технику и самолеты на остров Шумшу. Именно поэтому исследователи не нашли на острове Матуа никакой военной техники. Водолазы исследовали прилегающие к острову заливы, бухты и подводные объекты, но вероятные места базирования подводных лодок не обнаружены. В районе мыса Клюв, где предположительно находилась подводная база лодок и боевых пловцов, никаких искусственных сооружений не найдено. Углубления естественные, глубины более 12 метров, площадь 5 тыс. квадратных метров. Признаков прохода в скалы и размещения базы не обнаружено. Бухта природного происхождения. Развеян очередной миф острова Матуа о том, что во время Второй мировой войны здесь постоянно базировались немецкие или японские подводные лодки. Искали железную дорогу по острову. Нашли стрелки для перевода рельс, тележки и паровой каток. Выдвинуто предположение, что железная дорога носила временный характер и была предназначена для
организации разгрузки кораблей. В бухтах Айну и Двойной существовали причалы. Изучены возможности высадки на берег, в том числе с помощью десантных средств. Проведены осмотры местности для обнаружения фортификационных сооружений. Практически вся прибрежная линия находится в подводных скалах и рифах. В бухте Двойной обнаружили японскую насосную станцию. Несколько помещений, фундаменты под насосы и несколько силовых кабелей, систему трубопроводов и вентелей. Две сообщающиеся емкости, примерно по 30 кубов каждая, заполнены пресной водой почти полностью. Изготовлены из бетона, отгорожены подпорной стеной из камня. Идеальные сооружения. Причем вода в них пригодна для питья. Откуда она там набралась? Как удалось выяснить, была смонтирована система труб, которая спускалась со склона вулкана к этим водоемам. На всем протяжении от вулкана до водоемов были построены «перехватывающие» резервуарыколодцы объемом 10–20 м3 как открытые, так и закрытые. Вода там накапливалась, а потом перетекала в нижние водоемы. Единого островного трубопровода не было, каждое подразделение острова имело свой трубопровод. Фильтрация воды была довольно совершенная на то время и качественная, о чем свидетельству ет огромное количество найденных фильтров для очистки воды. Находили и тюбики с препаратами для обеззараживания воды. На сопке Круглой обнаружили силовой кабель. Пошли по нему и обнаружили вход в пещеру, вырубленную в скале. Несколько коридоров протяженностью до 70 м. Но в них ничего не было. Скорее всего, это было убежище личного состава от бомбардировок. Разгадали и загадку сопки, которая казалась искусственной, насыпной. Ничего подобного. Это созданный природой объект. В некоторых местах в ней были прорыты «шхеры» убежища глубиной до 60–70 м для укрытия личного состава. Есть предположение, что там мог находиться склад имущества.
28 июня
Начали сворачивать лагерь экспедиции. Несколько членов экспедиции и часть техники были оставлены на острове для обеспечения новой Камчатско-Курильской экспедиции, которая будет работать на острове Матуа с 5 по 25 августа под эгидой Министерства обороны России.
3 июля
Основная группа экспедиции поднялась на борт кораблей. Предстоял переход в родную базу – во Владивосток. Дорога домой всегда легче и кажется быстрее. Погода благоприятствовала нашему плаванию, и через неделю мы были дома. Завершился двухмесячный экспедиционный поход по разгадыванию тайн и опровержению слухов, почти семьдесят лет
паривших над небольшим островом с экзотическим названием Матуа. А может, основные загадки еще впереди?
(См. фоторепортаж Г.Романовича на 3-й странице обложки)
Подполковник Г.Романович, помощник начальника штаба
экспедиции по информационному обеспечению