Главные энергетические установки кораблей и судов...

Вот опять Вы подняли старую и избитую со всех сторон тему об целесообразности, экономичности МОД, СОД, ВРШ и ЭУ с электродвижением. Не очень хочется повторять, но видимо придётся. МОД для судов гражданского флота ВИ от 10000 т. безусловно самый экономичный вариант и по топливу и по ресурсу и по ЗИПу, наличие ВРШ на МОДах - это исскуственное удорожание конечной стоимости и будущего тех. обслуживания (вас тупо развели на бабки, причём развод длительный, до списания судна на иголки). С СОДами работающими через редуктор уже сложнее, ибо они без ВРШ просто не имеют смысла. Но Вы все опять забыли в каких режимах и по каким характеристикам работает СОД, напомню - режимы мощности близки к 100% (в экономических/коммерческих целях), основная характеристика - винтовая. Перегрузки происходят регулярно, что приводит к авариям газотурбонагнетателей, повышенному износу дизеля в целом и как следствие более частому и затратному ремонту, с соответствующим простоем и потерями в коммерческой прибыли. Всех вышеперечисленных проблем нет на судах с электродвижением. Главных ДГ от 2-х до... сколько влезть может. Гребные эл. двигатели - им пофиг винтовая характеристика, в перегруз они не уйдут, а для распеределения нагрузки у Вас и имеется насколько ГДГ, характеристика по которой они работают - регуляторная, обороты неизменны (правда и на части судов с ВРШ тоже обороты дизеля постоянны). Современные ГЭУ на эл. движении уже на переменном токе имеют меньшие масса-габариты в сравнении с постоянным током, отсутствует необходимость в навешанном генераторе для обеспечения судна эл. энергией. Износ техники гораздо мене интенсивный, соответственно ремонт - более редкое явление, что приводит к меньшему простою и более высокой экономической/комерческой целесообразности. Два минуса - они дороже в постройке. Но в процессе эксплуатации этот минус превращается в ничто. Второй потери при передаче, но они компенсируются надёжностью и долговечностью. Я не агитирую всё делать с электродвижением, но имею полное право делать выводы по опыту эксплуатации и ремонта всех вышеперечисленных типов судовых ЭУ. Для судов с ВИ от 800 до 10000 тонн электродвижение - это "то что доктор прописал" и за этой схемой реальное будущее, а на боевых кораблях - за гибридной схемой газовая турбина/гребной электродвигатель - экономичность будет словами не передать, да и в вопросе автономности тоже одни плюсы.
P.S. А Иван Папанин - судно двойного назначения и в советские времена к его проектированию и контролю постройки немало усилий приложили товарищи военные, ибо он практически мгновенно превращался в танковоз (а по сути в десантный корабль). Посему и пропульсивный комплекс для тех времён инновационный и нереально дорогой (с таким количеством приблуд и систем для обеспечения плавания во льдах). Не оправдал он себя, простой вывод - оправдал бы, до сих пор бы подобные ваяли.

Путин запустит испытания нового двигателя в Рыбинске.
Интересно, что за двигатель - может для фрегатов?

Немного тут:

А что это за ГТА М70 ? Журналисты ничего не напутали ?

Еще bmpd посмотрите.

Видео моего бывшего коллеги. Судно принадлежит "Афалине" или принадлежало. Слабонервным не смотреть)

Журналисты как всегда нагнали дезы: никаких испытаний Путин не запускал, испытательные стенды еще не завершены, а Путина водили в цех подготовки - комплекс сборки и подготовки двигателя и редуктора к испытаниям.
Единственно верная информация эта:
В настоящее время завершены общестроительные работы, благоустроена прилегающая территория, установлены основные технологические системы и оборудование. Первичная аттестация испытательных стендов, метрологическая поверка измерительных систем комплекса и его ввод в промышленную эксплуатацию запланированы на декабрь 2017 года.

Вот тута краткие характеристики комплекса

Не хотелось бы начинать снова но...Но это надо было сделать еще в нулевые годы,тем более предпосылки того,что случилось в Украине 02.14,очень хорошо тогда уже просматривались.Тут как говорится старый добрый наш принцип-пока не пнешь не полетит.

И руководство флота,с политическим руководством страны,включая президента,который приехал сюда попиариться на этом событии,в очередной раз показав свой популизм,проявили тут просто вопиющую недальновидность.Которая в итоге возымела для флота крайне серьезные последствия.

Но вообще конечно радостно,лучше уж поздно,чем никогда.Хоть так таки взяли да сделали сами.

Ай красавцы! Всю оснастку затащили в стенд 15МВт и соорудили техно-франкенштейна и даже газоотводящую систему опустили для показухи.
Кстати! Заметьте: все цеха на Сатурне обшиты белым профилированным листом, ген. подрядчик почти всего строительства на Сатурне - фирма "Профиль", которая и выпускает стальной профлист. Директор фирмы "Профиль" - Виноградов, отработавший в свое время на заводе Сатурн и заведший очень выгодные знакомства .

Ну а вообще, лучше как-нибудь и потом, чем никак и никогда. Смогли, сделали, мне тоже приятно что я руку приложил к такому сооружению. Жаль, что раздолбаи и ворье руководили "освоением средств", ведь могли бы сделать конфетку.

простите за ламерский вопрос, но почему на флоте не используются газопаровые установки?

Ведь выхлоп турбины в 500С - вполне себе горячий, от него можно взять почти треть, и итоговый КПД перевалит за единицу.