Экономическая целесообразность применения БПЛА на севере

Из многолетнего опыта применения роботов главное наблюдениее такое : самым ценным в робототехнике является человек. Потом софт. И только потом железо.
Человек является главным адресом робототехники, включая БПЛА. По крайней мере пока.
Что будет дальше мы не знаем. Но пока так.
Сами устройства появляются постоянно и с новыми возможностями. Программное обеспечение становится все более изощренным. Но без подготовленного человека все это само по себе не работает, либо работает не так.
Почему это следует повторять? - потому что за многочисленными действиями, конференциями, программами по развитию, внедрению, производству, и так далее, мы уделяем очень мало внимания теоретической и практической подготовке оператора и конструктора.
Держа в памяти данную пирамиду приоритетов можно переходить к практическим и теоретическим вопросам.

Логистика
Россия, с ее малонаселенным пространством представляется идеальным местом для внедрения БПЛА в логистические процессы.
Сельские районы, Сибирь, территории за полярным кругом, - там, где нет дорог или они не круглогодично доступны — это бОльшая часть нашей территории. К северным района относится 79.5%, без малого 4/5. А к районам Крайнего Севера — 65 % территории. нашей территории, где проживает 11 млн человек, или менее 8 процентов населения .1
Зоны проживания населения принято делать на гипокомфортную (6.2 млн)2, дискомфортную(3.3млн) и экстремальную(2.1 млн)
Обеспечивать имеющееся там население продуктами, лекарствами, предметами первой и не первой необходимости надо. Но перемещение грузов в таких условиях превращается в проблему и отсутствие возможности оперативной доставки тормозит развитие населенных пунктов и даже регионов в целом, не говоря о том, что транспортные расходы существенно влияют на стоимость и снижают конкурентноспособность произведенных на этих территориях товаров и услуг.
При решении проблемы снабжения энергией, чем сейчас начали заниматься, )атомный понтон Ломоносов ) второй по значимости проблемой становится именно доставка ТНП, необходимых для туристов, вахтовиков, старожильного и коренного местного мигрирующего населения, основным видом деятельности которого является до сих пор оленеводство, с которым сложилась катастрофическая ситуация.
В 1990 году в России было 2304 тыс. оленей, в 2000 году поголовье сократилось до 1244 тыс. оленей, а в 2010 году составило 1553 тыс. голов[3] Это примерно столько, сколько в Российской империи сто лет назад. И в основном по причине коллапса транспортной авиации севера. Закрытие завода по производству поплавков для ан- 2 нанесло сильный ушерб по отрасли.

По - прежнему единственным круглогодичным способом доставки в любую точку бескрайнего севера по настоящее время является авиация. Но, по сравнению с СССР, (а у нас остались все северные территории, увеличившись в процентном соотношении), количество обустроенных площадок, аэродромов и самих транспортов:самолетов и вертолетов, уменьшилось.
Таким образом транспортные БПЛА - одно из самых важных направления развития на ближайшее время . Они позволяют доставлять необходимые грузы круглосуточно и круглогодично, с минимальными рисками и минимальными затратами на инфраструктуру.
Коптеры - ближняя зона, оперативно , малые грузы . До 20 км , или до 100 с гибридным двигателем .
Автономные автожиры и вертолеты - до 300 км. Конвертопланы, дирижабли - дальше.

При наличии подобной сети жизнь людей станет комфортней, а деятельность -конкурентноспособней.




кто что думает?

Там в конце тоже есть комменты.