digger
инфо
инструменты
Pu239
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/images/forums/logos/1358/128x128-crop/1358619-size-comparison.jpg)
A320 vs Boeing-737
Теги:
Неужели не было? В бортовом жирнальчике некой авиакомпании написано, что у арбуза расход 2 тонны в час против 3 у Боинга при той же вместимости. Конечно, глюк.Арбуз - 3+2 кресла, а Боинг - 3+3.
digger> Конечно, глюк.Арбуз - 3+2 кресла, а Боинг - 3+3.
Точно глюк - A320 на 0,2 м шире B737. C какого перепугу у него 3+2 компоновка? Такая же, как в Б737 и Ту-154 - 3+3.
Может и бывает 3+2 на А320 в единичных случаях, но я такой компоновки даже на картинках не видел
Точно глюк - A320 на 0,2 м шире B737. C какого перепугу у него 3+2 компоновка? Такая же, как в Б737 и Ту-154 - 3+3.
Может и бывает 3+2 на А320 в единичных случаях, но я такой компоновки даже на картинках не видел
digger> Арбуз - 3+2 кресла
Это может быть только в том случае, если арбуз - бомбардирпод прикрытием в рабстве 
До покупки отдела Bombardier, занимавшегося колупанием регионально-реактивной темы, Эйрбасов уже, чем 3+3, не было. Новая серия 220, а не 320
Это может быть только в том случае, если арбуз - бомбардир
До покупки отдела Bombardier, занимавшегося колупанием регионально-реактивной темы, Эйрбасов уже, чем 3+3, не было. Новая серия 220, а не 320
Airbus A220 - Wikipedia
The Airbus A220, previously known as Bombardier CSeries (or C Series), is a family of narrow-body, twin-engine, medium-range jet airliners originally designed and built by the Canadian manufacturer Bombardier Aerospace, now marketed by Airbus and built by Airbus Canada Limited Partnership. The 108 to 133-seat CS100 (now A220-100) made its maiden flight on 16 September 2013, was awarded an initial type certification by Transport Canada on 18 December 2015, and entered service on 15 July 2016 with Swiss Global Air Lines. // Дальше — en.wikipedia.orgДа, именно он, циферку перепутал, я именно таким летел на Air Baltic.Меня удивил расход топлива.Он реально узкий и длинный, хотя ненамного: 3.7 против 4.1 у Боинга 737-500, и столько же пассажиров.
Как переименовать тему (А220 vs Boeing-737-500)?
digger> Он реально узкий и длинный, хотя ненамного: 3.7 против 4.1 у Боинга
Эээ!!! Отдайте мне мои 34 см! (Только не давайте их "Победе", они туда еще кресло затолкают ) На самом деле ширина фюзеляжа у всего семейства 737 3,76 м. Высота 4,01 м, но моей тушке от высоты радости мало.
Данные с сайта Boeing, примерно 30 страница.
Получается, что Bombardier намного больше любят пассажиров, чем Боинг - при ширине фюзеляжа 3,7 м у них пять кресел в ряду, а у Боинга при 3,76 м аж шесть.
Эээ!!! Отдайте мне мои 34 см! (Только не давайте их "Победе", они туда еще кресло затолкают
) На самом деле ширина фюзеляжа у всего семейства 737 3,76 м. Высота 4,01 м, но моей тушке от высоты радости мало.Данные с сайта Boeing, примерно 30 страница.
Получается, что Bombardier намного больше любят пассажиров, чем Боинг - при ширине фюзеляжа 3,7 м у них пять кресел в ряду, а у Боинга при 3,76 м аж шесть.
Pu239> Получается, что Bombardier намного больше любят пассажиров, чем Боинг - при ширине фюзеляжа 3,7 м у них пять кресел в ряду, а у Боинга при 3,76 м аж шесть.
Да, места довольно много,правда в длину - важнее, но и там достаточно.
Да, места довольно много,правда в длину - важнее, но и там достаточно.
digger> А220 vs Boeing-737-500
Их трудно сравнивать, всё-таки больше 30 лет разницы в датах разработки. 737-500 уже лет двадцать не выпускается.
К тому же 737-500 укороченная версия базовой модели -300, а CS300 - удлинённая версия CS100. Но тут простой зависимости нет.
Их трудно сравнивать, всё-таки больше 30 лет разницы в датах разработки. 737-500 уже лет двадцать не выпускается.
К тому же 737-500 укороченная версия базовой модели -300, а CS300 - удлинённая версия CS100. Но тут простой зависимости нет.
digger> Да, места довольно много,правда в длину - важнее, но и там достаточно.
Шаг кресел зависит не только от изготовителя, но и от жадности авиакомпании. Он даже может меняться за время жизни самолёта. Попадался B737, в котором впереди шаг меньше, а к хвосту больше. Похоже на то, что когда впендюривали бизнес-класс, им лень было передвигать все ряды кресел.
Шаг кресел зависит не только от изготовителя, но и от жадности авиакомпании. Он даже может меняться за время жизни самолёта. Попадался B737, в котором впереди шаг меньше, а к хвосту больше. Похоже на то, что когда впендюривали бизнес-класс, им лень было передвигать все ряды кресел.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
digger> Да, места довольно много,правда в длину - важнее, но и там достаточно.
73х ширина ниже границы разумного на данный момент, очень некомфортно летать. Правда старичок 75х еще хуже - тот же фюзеляж при большей дальности
Даже ССЖ с 3,24 м при 5 креслах в ряду ощущаются чуть просторнее.
73х ширина ниже границы разумного на данный момент, очень некомфортно летать. Правда старичок 75х еще хуже - тот же фюзеляж при большей дальности
Даже ССЖ с 3,24 м при 5 креслах в ряду ощущаются чуть просторнее.
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 03.06.2019
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.06.2019
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
