Vlad BG
инфо
инструменты
info
Spinch
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/s52/i135/1501/53/128x128-crop/840cb4bb1152t.jpg)
Плав. доки
Теги:
DDR>>>>> Владивосток ...
V.B.>> Valera-871>> Так было написано?
V.B.>> Valera-871>> Это ПД-73 пр.1777 "Север" у достроечной стенки ХСЗ "Паллада" в 1973 г.Док-эллинг ПД--73
V.B.> V.B.>> Док-эллинг ПД-73 был головным проекта 1777 (Север). Система микроклимата обеспечивала комфортную температуру во внутридоковом пространстве при ураганных ветрах и морозах за -35 за полярным кругом.
V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
V.B.>> Valera-871>> Так было написано?
V.B.>> Valera-871>> Это ПД-73 пр.1777 "Север" у достроечной стенки ХСЗ "Паллада" в 1973 г.Док-эллинг ПД--73
V.B.> V.B.>> Док-эллинг ПД-73 был головным проекта 1777 (Север). Система микроклимата обеспечивала комфортную температуру во внутридоковом пространстве при ураганных ветрах и морозах за -35 за полярным кругом.
V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
V.B.> V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
V.B.> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
V.B.> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
V.B.>> V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
V.B.>> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
Valera-871> А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
ПД--27 проект М-31, прототип доков г/п 6000 тонн пр1760. Стороился из двух секций, которые перегонялись на КТОФ, где сращивались по уникальной технологии на плаву. Для этого было предусмотрено стыковочное звено по 41шп секции № 7 и 42шп секции №8.
V.B.>> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
Valera-871> А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
ПД--27 проект М-31, прототип доков г/п 6000 тонн пр1760. Стороился из двух секций, которые перегонялись на КТОФ, где сращивались по уникальной технологии на плаву. Для этого было предусмотрено стыковочное звено по 41шп секции № 7 и 42шп секции №8.
V.B.> ПД--27 проект М-31, прототип доков г/п 6000 тонн пр1760. Стороился из двух секций, которые перегонялись на КТОФ, где сращивались по уникальной технологии на плаву. Для этого было предусмотрено стыковочное звено по 41шп секции № 7 и 42шп секции №8.
Спасибо!
Непонятно только, почему разные "писатели" указывают пр.122А, а в тендерах ПД-27 проходит как пр.957-1?
Спасибо!
Непонятно только, почему разные "писатели" указывают пр.122А, а в тендерах ПД-27 проходит как пр.957-1?
Valera-871> Непонятно только, почему разные "писатели" указывают пр.122А, а в тендерах ПД-27 проходит как пр.957-1?
пр.957-1 - это питерский 1971г.
а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
пр.957-1 - это питерский 1971г.
а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
parohod> а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
parohod>> а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
Valera-871> Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
это ответ на вопрос почему он у "писателей" фигурирует как пр.122А
Valera-871> Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
это ответ на вопрос почему он у "писателей" фигурирует как пр.122А
Никто не подскажет, какие были плавдоки во Владивостоке в годы Русско-Японской войны 1904-05гг.
kamikadze70> Никто не подскажет, какие были плавдоки во Владивостоке в годы Русско-Японской войны 1904-05гг.
На этот период во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
"12 мая 1881 года вице-адмирал И.Ф.Лихачев заключил с английской фирмой «Кларк и Стенфильд» контракт на изготовление плавучего дока для Владивостокского порта. Первую его часть отправили на парусном судне уже в январе 1882 года.
Сборка дока началась 1 октября 1882 года и велась наемными рабочими под руководством инженера штабс-капитана Максимова. Рабочих на строительстве перебывало около тысячи, но на следующий год осталось только трое – настолько тяжелыми были их условия труда. Люди не выдерживали и «брали расчет».
«Условия труда в доках крайне тяжелы. Так зимою слесарь работает в холодно дощатой мастерской, а прочие на открытом воздухе, причем несколько пар креплют на подвесных мостках, на высоте 40 футов от поверхности воды, где с непривычки опасно даже стоять, а не только работать. Прошлой осенью массы мастеровых работали по колено в воде…»
9 ноября 1883 года первую часть дока спустили на воду.
Док должен был состоять из четырех частей, за изготовление которых взялись русские заводы. Построенную в Петербурге вторую часть дока начали собирать во Владивостоке в 1885 году. Причем самые ответственные работы, такие как чеканка, клепка выпали на самые суровые погодные условия при сильных ветрах и морозах. В 1886 году начала действовать вторая часть, в 1887 – третья и в 1889 году – четвертая.
Первой в док на ремонт поставили баржу, затем шхуны «Ермак», «Сибирь», «Тунгуз» и колесный пароход «Амур»."
На этот период во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
"12 мая 1881 года вице-адмирал И.Ф.Лихачев заключил с английской фирмой «Кларк и Стенфильд» контракт на изготовление плавучего дока для Владивостокского порта. Первую его часть отправили на парусном судне уже в январе 1882 года.
Сборка дока началась 1 октября 1882 года и велась наемными рабочими под руководством инженера штабс-капитана Максимова. Рабочих на строительстве перебывало около тысячи, но на следующий год осталось только трое – настолько тяжелыми были их условия труда. Люди не выдерживали и «брали расчет».
«Условия труда в доках крайне тяжелы. Так зимою слесарь работает в холодно дощатой мастерской, а прочие на открытом воздухе, причем несколько пар креплют на подвесных мостках, на высоте 40 футов от поверхности воды, где с непривычки опасно даже стоять, а не только работать. Прошлой осенью массы мастеровых работали по колено в воде…»
9 ноября 1883 года первую часть дока спустили на воду.
Док должен был состоять из четырех частей, за изготовление которых взялись русские заводы. Построенную в Петербурге вторую часть дока начали собирать во Владивостоке в 1885 году. Причем самые ответственные работы, такие как чеканка, клепка выпали на самые суровые погодные условия при сильных ветрах и морозах. В 1886 году начала действовать вторая часть, в 1887 – третья и в 1889 году – четвертая.
Первой в док на ремонт поставили баржу, затем шхуны «Ермак», «Сибирь», «Тунгуз» и колесный пароход «Амур»."
Прикреплённые файлы:
Lot-2> На этот период во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
Специальный плавучий док ПД-83, предназначенный для единственного оставшегося (уже не в составе флота) МПК пр.11451 "Владимирец" продан частному судоремонтному предприятию. Речь идëт об СРЗ "Персей" расположенном в Южной бухте Севастополя.
Прикреплённые файлы:
доки Славянского СРЗ. Фото - Ирина Малышко:
Прикреплённые файлы:
В Находке ушёл на дно плавучий док – Новости Владивостока на VL.ru
Новости Владивостока: В Находке у мыса Астафьева, где расположен терминал по перевалке сыпучих грузов, ушёл на дно акватории плавучий док. Никто не пострадал, но транспортная прокуратура начала проверку. // www.newsvl.ru
Namdock Намибия
Прикреплённые файлы:
Агапит
новичок
Curious> Утопили севмашевский плавдок: 
Curious> Плавдок «Севмаша» затонул, не дойдя до места утилизации
Curious> Плавдок «Севмаша» затонул, не дойдя до места утилизации · Правда Севера
Владею продолжением истории с утоплением ПД-11. Интересный случай.
По документам, плавдок был продан "левой" ООО за 500000 руб. и сразу перепродан за 20500000 Мурманскому Судоремонтному Заводу, прицеплен к ледоколу Росморпорта и утонул в точке 66гр43,75N 041гр15,69Е
По суду МСЗ взыскал с Росморпорта больше 20 млн.руб. за плавдок, который с 2011 Севмаш пытался отдать бесплатно.
Получил комплект документов, включая очень старые. Проект, разрезы, данные Регистра, около 100 фото (2011,2015). Не могу понять какого проекта плавдок. Херсон 1954 (1956), железобетон, 6000 т., конструктивные размеры 130*30.5м, габаритные размеры 140*31,9 м.
Curious> Плавдок «Севмаша» затонул, не дойдя до места утилизации
Curious> Плавдок «Севмаша» затонул, не дойдя до места утилизации · Правда Севера
Владею продолжением истории с утоплением ПД-11. Интересный случай.
По документам, плавдок был продан "левой" ООО за 500000 руб. и сразу перепродан за 20500000 Мурманскому Судоремонтному Заводу, прицеплен к ледоколу Росморпорта и утонул в точке 66гр43,75N 041гр15,69Е
По суду МСЗ взыскал с Росморпорта больше 20 млн.руб. за плавдок, который с 2011 Севмаш пытался отдать бесплатно.
Получил комплект документов, включая очень старые. Проект, разрезы, данные Регистра, около 100 фото (2011,2015). Не могу понять какого проекта плавдок. Херсон 1954 (1956), железобетон, 6000 т., конструктивные размеры 130*30.5м, габаритные размеры 140*31,9 м.
Прикреплённые файлы:
Агапит
новичок
Нашел. Проект М-31
Проект М-31
Водный транспорт - фотографии речных и морских судов всего мира, база данных. // fleetphoto.ru
Док для ледоколов уплывает от китайцев
ИАА «ПортНьюс» не является автором данной статьи, и мнение редакции может не совпадать с мнением автора. ИАА «ПортНьюс» не является автором данной статьи, и мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Источник: 1 июня 2021 Переигранный конкурс на строительство плавучего дока для атомных ледоколов «Атомфлота» вновь завершился признанием «пригодной» лишь одной заявки — турецкой Kyzey Star Shipyard. Остальные две заявки были отклонены, в том числе от китайской Jiangsu Dajin, которая в прошлый раз подала жалобу в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). // Дальше — portnews.ru
Росатомфлот заключил контракт на строительство плавдока для атомных ледоколов проекта 22220
ФГУП «Атомфлот» и Kuzey Star Shipyard Denizcilik Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi (Турция) 7 июня 2021 года подписали контракт на сооружение плавучего дока для универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Об этом сообщила пресс-служба ФГУП «Атомфлот».Актуальные новости морской отрасли на русском и английском языках в режиме реального времени. // portnews.ru
Как известно, 16.06. 2020 предыдущий (третий для АСЗ) корвет "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" был достален во Владивосток в транспортно-спусковом плавучем доке пр. 17571 «Зея». Далее у корвета началась самостоятельная жизнь уже на достройке.
Док же, спустя два мес., 17.09.2020, ушёл из Вл-ка, но на Камчатку. Пишут, в качестве своеобразного грузового «транспорта». 26.10.2020 прибыл в пункт назначеня.
О перепитиях, связанных с доком после доставки корвета во Владивосток, рассказано в первой по ссылке публикации и далее в её перепечатках. Судить – рядить о реалиях я здесь не буду, но для ознакомления это всё явно никому из интересующихся проблемами АСЗ и корветов – явно не помешает.
2. Что док делал в 2021 г. в районе Курил – инф. нет. (У меня лишь всплывают дальние ассоциации с «Сирийским экспрессом»). Может, кто из форумчан знает больше и лучше – милости прошу! В данном случае - официально представленная констатация места нахождениия дока.
3. И ещё. О крайней необходимости нового докао и проблемами с «Зеей» стали говорить уже давно. Работы по подготовке строительства, вроде как, начались. А далее?
См. некоторые ссылки по нов. пр. дока для АСЗ.
Фото: 1-2
1. «Зея» при подходе к Владивостоку 16.06.2020. Фото: Вл.Ру.
Док же, спустя два мес., 17.09.2020, ушёл из Вл-ка, но на Камчатку. Пишут, в качестве своеобразного грузового «транспорта». 26.10.2020 прибыл в пункт назначеня.
О перепитиях, связанных с доком после доставки корвета во Владивосток, рассказано в первой по ссылке публикации и далее в её перепечатках. Судить – рядить о реалиях я здесь не буду, но для ознакомления это всё явно никому из интересующихся проблемами АСЗ и корветов – явно не помешает.
"Мы не должны были дойти до пункта назначения". Аварийное судно нагрузили боеприпасами и отправили на Камчатку
Судно специального назначения, плавучий док "Зея", принадлежащий Министерству обороны России, используется для транспортировки кораблей ВМФ. По словам членов экипажа, плавучий док уже давно находится в аварийном состоянии. Тем не менее этой осенью его отправили из Владивостока на Камчатку с... // www.sibreal.orgПлавучий док «Зея» нагрузили боеприпасами и отправили... | Интересный контент в группе Komsagram • Комсомольск-на-Амуре
Плавучий док «Зея» нагрузили боеприпасами и отправили на Камчатку ⠀ Судно специального назначения, плавучий док «Зея», принадлежащий Министерству обороны России,... | Вступай в группу Komsagram • Комсомольск-на-Амуре в Одноклассниках // ok.ru2. Что док делал в 2021 г. в районе Курил – инф. нет. (У меня лишь всплывают дальние ассоциации с «Сирийским экспрессом»). Может, кто из форумчан знает больше и лучше – милости прошу! В данном случае - официально представленная констатация места нахождениия дока.
3. И ещё. О крайней необходимости нового докао и проблемами с «Зеей» стали говорить уже давно. Работы по подготовке строительства, вроде как, начались. А далее?
См. некоторые ссылки по нов. пр. дока для АСЗ.
Амурские корабелы, строящие корветы для ТОФ, заказали проект нового плавдока за 203 миллиона рублей – Новости Владивостока на VL.ru
Новости Владивостока: ПАО «АСЗ», строящее новые корветы для Тихоокеанского флота, заказало проект нового транспортного дока, который планируется применять для перевода на достройку во Владивосток новых кораблей. По условиям договора, исполнителю дается год на проектировку, а начальная стоимость контракта составляет 203 000 000 рублей. // www.newsvl.ruФото: 1-2
1. «Зея» при подходе к Владивостоку 16.06.2020. Фото: Вл.Ру.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 11.06.2021 в 22:51
Д.М.>
Д.М.> Фото: 1-2
Д.М.> 1. «Зея» при походе к Владивостоку 16.06.2020. Фото: Вл.Ру.
2.«Зея». Фото: Светлана Шерстобитова
Д.М.> Фото: 1-2
Д.М.> 1. «Зея» при походе к Владивостоку 16.06.2020. Фото: Вл.Ру.
2.«Зея». Фото: Светлана Шерстобитова
Прикреплённые файлы:
Д.М.>
Д.М.> О перепитиях, связанных с доком после доставки корвета во Владивосток, рассказано в первой по ссылке публикации и далее в её перепечатках. Судить – рядить о реалиях я здесь не буду, но для ознакомления это всё явно никому из интересующихся проблемами АСЗ и корветов – явно не помешает.
Ах?6:ь!!!!!Просто ах";!ь!!!!!
Старый, маленький, сильно изношенный док, у которого не работает большая часть систем и технических средств отправили в открытое море!!!!!!! Да ещё и в период штормов!!!!!Ахренеть как мы своих людей бережём!!!!!!!! Тут как по мне срочно, и немедленно бучу поднимать надо везде где только можно. Это что за жесть вообще??? Кольской платформы и 67 погибших *лять мало было??? Кому вообще это в голову пришло?? Вот как по мне, зря экипаж всё-таки на это согласился... Только показали, что такая нездоровая практика вполне осуществима и реальна...
Д.М.> 3. И ещё. О крайней необходимости нового докао и проблемами с «Зеей» стали говорить уже давно. Работы по подготовке строительства, вроде как, начались. А далее?
Д.М.> См. некоторые ссылки по нов. пр. дока для АСЗ.
Д.М.> Амурские корабелы, строящие корветы для ТОФ, заказали проект нового плавдока за 203 миллиона рублей – Новости Владивостока на VL.ru
Д.М.> Новости Хабаровска
Д.М.> Фото: 1-2
Ну скажем так, общался кое с кем на тему АСЗ и дел там. К счастью вопрос с новым доком дело уже решённое. Уже и завод строитель определён, позволю себе сказать так- строить будет кое какое предприятие на северо-западе, по крайней мере по нынешним планам.
Д.М.> О перепитиях, связанных с доком после доставки корвета во Владивосток, рассказано в первой по ссылке публикации и далее в её перепечатках. Судить – рядить о реалиях я здесь не буду, но для ознакомления это всё явно никому из интересующихся проблемами АСЗ и корветов – явно не помешает.
Ах?6:ь!!!!!Просто ах";!ь!!!!!
Старый, маленький, сильно изношенный док, у которого не работает большая часть систем и технических средств отправили в открытое море!!!!!!! Да ещё и в период штормов!!!!!Ахренеть как мы своих людей бережём!!!!!!!! Тут как по мне срочно, и немедленно бучу поднимать надо везде где только можно. Это что за жесть вообще??? Кольской платформы и 67 погибших *лять мало было??? Кому вообще это в голову пришло?? Вот как по мне, зря экипаж всё-таки на это согласился... Только показали, что такая нездоровая практика вполне осуществима и реальна...
Д.М.> 3. И ещё. О крайней необходимости нового докао и проблемами с «Зеей» стали говорить уже давно. Работы по подготовке строительства, вроде как, начались. А далее?
Д.М.> См. некоторые ссылки по нов. пр. дока для АСЗ.
Д.М.> Амурские корабелы, строящие корветы для ТОФ, заказали проект нового плавдока за 203 миллиона рублей – Новости Владивостока на VL.ru
Д.М.> Новости Хабаровска
Д.М.> Фото: 1-2
Ну скажем так, общался кое с кем на тему АСЗ и дел там. К счастью вопрос с новым доком дело уже решённое. Уже и завод строитель определён, позволю себе сказать так- строить будет кое какое предприятие на северо-западе, по крайней мере по нынешним планам.
.
Это сообщение редактировалось 11.06.2021 в 23:23
Д.М.>> 17.09.2021
Д.М.>> 26.10.2021
Д.М.>> Что док делал в 2021 г. в районе Курил – инф. нет
ReST> Опечатка
Спасибо! Исправлю сейчас же...
Д.М.>> 26.10.2021
Д.М.>> Что док делал в 2021 г. в районе Курил – инф. нет
ReST> Опечатка
Спасибо! Исправлю сейчас же...
Д.М.>
Транспортно-спусковой док "Зея" 19.06.2021 в 19.00 по местному времени вошёл в акваторию Амурского судостроительного завода. Док готов вывести новый корвет "Резкий" из стапельного цеха к достроечному пирсу. Мероприятие назначено на 1 июля 2021.
Фото: АСЗ
Транспортно-спусковой док "Зея" 19.06.2021 в 19.00 по местному времени вошёл в акваторию Амурского судостроительного завода. Док готов вывести новый корвет "Резкий" из стапельного цеха к достроечному пирсу. Мероприятие назначено на 1 июля 2021.
Фото: АСЗ
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Д.М.>>
Д.М.> Транспортно-спусковой док "Зея" 19.06.2021 в 19.00 по местному времени вошёл в акваторию Амурского судостроительного завода. Док готов вывести новый корвет "Резкий" из стапельного цеха к достроечному пирсу. Мероприятие назначено на 1 июля 2021.
Д.М.> Фото: АСЗ
Сегодня, 1 июля 2021, Амурский судостроительный завод отмечает 85-летний юбилей. К празднованию этой знаменательной даты приурочили вывод из строительного дока четвёртого корвета проекта 20380, построенного в Комсомольске-на-Амуре для Министерства обороны РФ - «Резкий».
"Ну, а после «окропления» бока корабля шампанским, «Резкий» под громкие крики заводчан и поздравительный гудок плавдока «Зеи» не спеша двинулся к выходу. «Перерезав» алую ленту могучей кормой, корвет вышел на свежий воздух, где его встречала команда сборочного участка цеха №17 — она будет обслуживать «Резкий», пока он будет достраиваться в доке «Зея».
На фото "Зея" (ещё с красной "неперерезанной" корветом лентой у выхода из цеха). Выглядит, конечно, "не очень презентабельно..."
Д.М.> Транспортно-спусковой док "Зея" 19.06.2021 в 19.00 по местному времени вошёл в акваторию Амурского судостроительного завода. Док готов вывести новый корвет "Резкий" из стапельного цеха к достроечному пирсу. Мероприятие назначено на 1 июля 2021.
Д.М.> Фото: АСЗ
Сегодня, 1 июля 2021, Амурский судостроительный завод отмечает 85-летний юбилей. К празднованию этой знаменательной даты приурочили вывод из строительного дока четвёртого корвета проекта 20380, построенного в Комсомольске-на-Амуре для Министерства обороны РФ - «Резкий».
"Ну, а после «окропления» бока корабля шампанским, «Резкий» под громкие крики заводчан и поздравительный гудок плавдока «Зеи» не спеша двинулся к выходу. «Перерезав» алую ленту могучей кормой, корвет вышел на свежий воздух, где его встречала команда сборочного участка цеха №17 — она будет обслуживать «Резкий», пока он будет достраиваться в доке «Зея».
На фото "Зея" (ещё с красной "неперерезанной" корветом лентой у выхода из цеха). Выглядит, конечно, "не очень презентабельно..."
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 01.07.2021 в 14:06
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 02.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 02.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
