-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/a0/a0z/f/2015/10/128x128-crop/27-3991884-dsc4477.jpg)
Консультации по морским вопросам
Морской ликбез или вопросы от чайников на морскую тематикуТеги:
preodol
NoOrNot> Может кто-нибудь подсказать, была ли в конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске ПЛ "Чёрная акула"?
К-324 "Черный принц"
К-324 "Черный принц"
инфо
инструменты
NoOrNot
NoOrNot>> Может кто-нибудь подсказать, была ли в конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске ПЛ "Чёрная акула"?
preodol> К-324 "Черный принц"
Нет, период не тот. Речь идёт о конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске.
preodol> К-324 "Черный принц"
Нет, период не тот. Речь идёт о конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске.
NoOrNot>>> Может кто-нибудь подсказать, была ли в конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске ПЛ "Чёрная акула"?
preodol>> К-324 "Черный принц"
NoOrNot> Нет, период не тот. Речь идёт о конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске.
На Североморск постоянно базируется только одна ПЛ К-21
preodol>> К-324 "Черный принц"
NoOrNot> Нет, период не тот. Речь идёт о конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске.
На Североморск постоянно базируется только одна ПЛ К-21
NoOrNot>>> Может кто-нибудь подсказать, была ли в конце 60-ых, начале 70-ых в Североморске ПЛ "Чёрная акула"?
Это надо дембельские альбомы и значки у нумизматов шерстить. Видел несколько эмблем с изображением чёрной акулы. Может отсюда и прозвище.
Это надо дембельские альбомы и значки у нумизматов шерстить. Видел несколько эмблем с изображением чёрной акулы. Может отсюда и прозвище.
- Черномор™ [02.08.2022 21:24]: Перенос сообщений из FAQ или Часто Задаваемые Вопросы и Ответы на «Морском» [version 3]
Подскажите, пожалуйста. В случае необходимости временного, минут на двадцать, выключения корабельной обзорной РЛС, например, для того, чтобы не создавать помех работе других РЭС, антенная решетка при штатном режиме отключения завершает оборот и антенна становится в походное положение, развернутой на нос/корму, или может так и остаться замершей в полоборота?
Vikrant> Подскажите, пожалуйста.
Чисто "зибзически" указанное действие возможно выполнить без полного выключения РЛС. У большинства обзорных РЛС включение станции на вращение антенны и включение на излучение - это две разные "фишки". То есть, можно прекратить работу на излучение (снять с "высокого") без прекращения работы антенны на вращение. Она будет продолжать вращаться, но не будет излучать. В свою очередь, можно остановить вращение антенны, не выключая полностью РЛС. А потом, снова включить это самое вращение. При такой остановке антенна остановится так, как остановилась. У некоторых типов РЛС вообще нет проблем с фиксацией антенны, и антенна останавливается в любом произвольном положении даже при "штатном" выключении РЛС. Как это реализовано в конкретной РЛС, надо уточнять у специалистов по этой конкретной РЛС.
Чисто "зибзически" указанное действие возможно выполнить без полного выключения РЛС. У большинства обзорных РЛС включение станции на вращение антенны и включение на излучение - это две разные "фишки". То есть, можно прекратить работу на излучение (снять с "высокого") без прекращения работы антенны на вращение. Она будет продолжать вращаться, но не будет излучать. В свою очередь, можно остановить вращение антенны, не выключая полностью РЛС. А потом, снова включить это самое вращение. При такой остановке антенна остановится так, как остановилась. У некоторых типов РЛС вообще нет проблем с фиксацией антенны, и антенна останавливается в любом произвольном положении даже при "штатном" выключении РЛС. Как это реализовано в конкретной РЛС, надо уточнять у специалистов по этой конкретной РЛС.
info
Vikrant>> Подскажите, пожалуйста.
БН181> Чисто "зибзически"
Что такое обзорная РЛС? Навигационная?
БН181> Чисто "зибзически"
Что такое обзорная РЛС? Навигационная?
БН181>включение станции на вращение антенны и включение на излучение - это две разные "фишки". То есть, можно прекратить работу на излучение (снять с "высокого") без прекращения работы антенны на вращение. Она будет продолжать вращаться, но не будет излучать. В свою очередь, можно остановить вращение антенны, не выключая полностью РЛС.
Понятно, что можно надеть ботинки, но не шнуровать их. Ровно также можно не надевать ботинки, но зашнуровать их. Но мне кажется, это не самые штатные решения. Существуют ли какие-то регламенты или принципы в рассматриваемом случае? Какой смысл, например, прекращать излучать и продолжать вращать антенну в течение достаточно продолжительного времени?
Понятно, что можно надеть ботинки, но не шнуровать их. Ровно также можно не надевать ботинки, но зашнуровать их. Но мне кажется, это не самые штатные решения. Существуют ли какие-то регламенты или принципы в рассматриваемом случае? Какой смысл, например, прекращать излучать и продолжать вращать антенну в течение достаточно продолжительного времени?
При виде такой фотографии (антенная решетка РЛС Тип 965 развернута на борт, щелевая антенна РЛС 992Q развернута на 30 градусов к диаметральной плоскости) у специалиста не должно возникнуть предположение, что оба радара работали в момент ракетного попадания?
Прикреплённые файлы:
koch
info> Что такое обзорная РЛС? Навигационная?
Не бери в голову, это не про газ.
Не бери в голову, это не про газ.
Vikrant> .... Существуют ли какие-то регламенты или принципы в рассматриваемом случае? Какой смысл, например, прекращать излучать и продолжать вращать антенну в течение достаточно продолжительного времени?
Достаточно продолжительное это сколько?
Единственное, что сохранилось в памяти, это запрос на включение "высокого", т.е. излучение. При стоянке в базе проходит команда по ограничению работ на надстройке, т.к. какая то рлс работает на излучение.
У нас от начала включения станции до выхода на высокое по регламенту 7 минут, антена включалась на вращение где то на 2-й минуте. Была еще опция ручного управления вращеним, т.е. приведение в положение 0 осуществлялись вручную. Однажды с флагманским искали цель в секторе, вручную крутя туда-сюда.
Достаточно продолжительное это сколько?
Единственное, что сохранилось в памяти, это запрос на включение "высокого", т.е. излучение. При стоянке в базе проходит команда по ограничению работ на надстройке, т.к. какая то рлс работает на излучение.
У нас от начала включения станции до выхода на высокое по регламенту 7 минут, антена включалась на вращение где то на 2-й минуте. Была еще опция ручного управления вращеним, т.е. приведение в положение 0 осуществлялись вручную. Однажды с флагманским искали цель в секторе, вручную крутя туда-сюда.
Vikrant>> .... Существуют ли какие-то регламенты или принципы в рассматриваемом случае? Какой смысл, например, прекращать излучать и продолжать вращать антенну в течение достаточно продолжительного времени?
Userg> Достаточно продолжительное это сколько?
Все гражданские РЛС - вкл (режим подготовка) можно вкл вращение антенны,можно не включать
Через 2-3 мин вкл антенну и затем высокое Без вращения антенны высокое не включают
Антенну крутят без высокого -нормальная практика
Userg> Достаточно продолжительное это сколько?
Все гражданские РЛС - вкл (режим подготовка) можно вкл вращение антенны,можно не включать
Через 2-3 мин вкл антенну и затем высокое Без вращения антенны высокое не включают
Антенну крутят без высокого -нормальная практика
info> Что такое обзорная РЛС? Навигационная?
Работающая в режиме кругового обзора. РЛС ОВЦ, РЛС ОВНЦ, РЛС ОНЛЦ, РЛС ОНЦ...
На военных кораблях много разных РЛС.
Работающая в режиме кругового обзора. РЛС ОВЦ, РЛС ОВНЦ, РЛС ОНЛЦ, РЛС ОНЦ...
На военных кораблях много разных РЛС.
Vikrant> Но мне кажется, это не самые штатные решения.
Я описал вполне "штатные решения". (Причем, далеко не все, которые могут быть на некоторых военных РЛС).
Как это реализовано в конкретной РЛС - надо уточнять у специалиста по конкретной РЛС.
Я описал вполне "штатные решения". (Причем, далеко не все, которые могут быть на некоторых военных РЛС).
Как это реализовано в конкретной РЛС - надо уточнять у специалиста по конкретной РЛС.
Vikrant> Огромное спасибо за ликбез!
У меня знакомый работал в греческой пассажирской судоходной компании. Обслуживал радары на круизных судах. Так они вообще не выключали радары. Его основная работа-подходит срок замены магнетрона,он летит и меняет,делает ТО и домой
Правда на гражданских мощности другие,но вот,молотили годами
У меня знакомый работал в греческой пассажирской судоходной компании. Обслуживал радары на круизных судах. Так они вообще не выключали радары. Его основная работа-подходит срок замены магнетрона,он летит и меняет,делает ТО и домой
Правда на гражданских мощности другие,но вот,молотили годами
Olvaga
втянувшийся
info> У меня знакомый работал в греческой пассажирской судоходной компании. Обслуживал радары на круизных судах. Так они вообще не выключали радары. Его основная работа - подходит срок замены магнетрона, он летит и меняет, делает ТО и домой
А сам экипаж греческой пассажирской судоходной компании магнетрон не в силах поменять или это не входит в их должностные обязанности?
А сам экипаж греческой пассажирской судоходной компании магнетрон не в силах поменять или это не входит в их должностные обязанности?
Olvaga> А сам экипаж греческой пассажирской судоходной компании магнетрон не в силах поменять или это не входит в их должностные обязанности?
Я не знаю их должностных обязанностей,но точно знаю,что при неисправности навигационного оборудования, они вызывают
Специалистов с берега и знаю,какие за это бывают счета. Поэтому держать такого человека им выгоднее,чем обращаться по ремонту к спецам,да и вообще не в каждом порту они есть.
Другой знакомый так работает в немецкой контейнерной компании. Установка-ремонт-обслуживание навигационного оборудования.
Нет у них на борту спецов. Это у нас были при СССР,которые занимались ремонтом оборудования.
На пассажирах радиоспециалисты только вахта, а штурмана-филиппинца попросите отремонтировать гирокомпас )
На советских пассажирских судах были и навигатор и радиотехник. Радисты только вахта.
У рыбаков так было. А в ММФ на грузовых,по другому. Правда спецы БЭРНК тоже иногда выходили в рейс.
Я не знаю их должностных обязанностей,но точно знаю,что при неисправности навигационного оборудования, они вызывают
Специалистов с берега и знаю,какие за это бывают счета. Поэтому держать такого человека им выгоднее,чем обращаться по ремонту к спецам,да и вообще не в каждом порту они есть.
Другой знакомый так работает в немецкой контейнерной компании. Установка-ремонт-обслуживание навигационного оборудования.
Нет у них на борту спецов. Это у нас были при СССР,которые занимались ремонтом оборудования.
На пассажирах радиоспециалисты только вахта, а штурмана-филиппинца попросите отремонтировать гирокомпас )
На советских пассажирских судах были и навигатор и радиотехник. Радисты только вахта.
У рыбаков так было. А в ММФ на грузовых,по другому. Правда спецы БЭРНК тоже иногда выходили в рейс.
Это сообщение редактировалось 22.08.2022 в 21:40
Olvaga> А сам экипаж греческой пассажирской судоходной компании магнетрон не в силах поменять или это не входит в их должностные обязанности?
У большинства серьёзных компаний заключены долгосрочные контракты на сервис навигационного оборудования. Это вопрос гарантии на установку и обслуживание и, в конечном итоге, вопрос страховых взносов. Поскольку навигационные приборы являются средствами безопасности судоходства, страховщики уделяют им большое внимание.
У большинства серьёзных компаний заключены долгосрочные контракты на сервис навигационного оборудования. Это вопрос гарантии на установку и обслуживание и, в конечном итоге, вопрос страховых взносов. Поскольку навигационные приборы являются средствами безопасности судоходства, страховщики уделяют им большое внимание.
Поясните, пожалуйста, понятие "вспомогательная авиационная база" авиации ВМФ.
Например, 37-я вспомогательная авиационная база Военно-воздушных сил Северного флота.
Насколько это понятие соответствует зарубежному naval auxiliary air station?
Например, 37-я вспомогательная авиационная база Военно-воздушных сил Северного флота.
Насколько это понятие соответствует зарубежному naval auxiliary air station?
Olvaga
втянувшийся
Гальванер1062> У большинства серьёзных компаний заключены долгосрочные контракты на сервис навигационного оборудования. Это вопрос гарантии на установку и обслуживание и, в конечном итоге, вопрос страховых взносов. Поскольку навигационные приборы являются средствами безопасности судоходства, страховщики уделяют им большое внимание.
Замена магнетрона в современном радаре по уровню сложности сродни замене картриджа в МФУ.
Сия операция ни в чем не ставит под сомнение ни гарантию радара, ни безопасность его использования.
Если данная процедура санкционирована со стороны берега, не вижу проблем. Разве что на борту все "штурмана-филиппинцы". Встречался мне и судовой персонал, требовавший береговой сервис на замену гидростата Hammar Р20.
Замена магнетрона в современном радаре по уровню сложности сродни замене картриджа в МФУ.
Сия операция ни в чем не ставит под сомнение ни гарантию радара, ни безопасность его использования.
Если данная процедура санкционирована со стороны берега, не вижу проблем. Разве что на борту все "штурмана-филиппинцы". Встречался мне и судовой персонал, требовавший береговой сервис на замену гидростата Hammar Р20.
Olvaga> Замена магнетрона в современном радаре по уровню сложности сродни замене картриджа в МФУ.
Вы меняли сами?
Магнетрон,после замены,нужно тренировать,а потом настроить радар.
Поэтому ТО радара специалистами,никто не отменял
У некоторых радаров магнетрон находится в АПУ. Нужно залезать на мачту,открывать-закрывать правильно.
Поэтому и приезжают люди (фирмы) которые знают как это делается
Olvaga> Встречался мне и судовой персонал, требовавший береговой сервис на замену гидростата Hammar Р20.
Вещь поднадзорна Регистру.
Вы меняли сами?
Магнетрон,после замены,нужно тренировать,а потом настроить радар.
Поэтому ТО радара специалистами,никто не отменял
У некоторых радаров магнетрон находится в АПУ. Нужно залезать на мачту,открывать-закрывать правильно.
Поэтому и приезжают люди (фирмы) которые знают как это делается
Olvaga> Встречался мне и судовой персонал, требовавший береговой сервис на замену гидростата Hammar Р20.
Вещь поднадзорна Регистру.
Это сообщение редактировалось 27.08.2022 в 10:23
Olvaga> Замена магнетрона в современном радаре по уровню сложности сродни замене картриджа в МФУ.
Olvaga> Сия операция ни в чем не ставит под сомнение ни гарантию радара, ни безопасность его использования.
Попробуйте объяснить это Регистру и страховщикам. Их мнение от Вашего отличается.
Olvaga> Если данная процедура санкционирована со стороны берега, не вижу проблем.
Ключевая фраза для понимания почему это делают специалисты, а не штурман.
Olvaga> Сия операция ни в чем не ставит под сомнение ни гарантию радара, ни безопасность его использования.
Попробуйте объяснить это Регистру и страховщикам. Их мнение от Вашего отличается.
Olvaga> Если данная процедура санкционирована со стороны берега, не вижу проблем.
Ключевая фраза для понимания почему это делают специалисты, а не штурман.
Гальванер1062> Ключевая фраза для понимания почему это делают специалисты, а не штурман.
А сейчас Регистр проверяет периодичность ТО?
Помните,как формуляры заполняли,часы работы считали
А сейчас Регистр проверяет периодичность ТО?
Помните,как формуляры заполняли,часы работы считали
info> А сейчас Регистр проверяет периодичность ТО?
info> Помните,как формуляры заполняли,часы работы считали
Проверяются сроки действия сертификатов на оборудование, а они, в свою очередь, выдаются, в том числе, авторизованными сервисными компаниями.
info> Помните,как формуляры заполняли,часы работы считали
Проверяются сроки действия сертификатов на оборудование, а они, в свою очередь, выдаются, в том числе, авторизованными сервисными компаниями.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 29.08.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 29.08.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
