Развитие авиационной промышленности до 2025 года

Новое структурное подразделение под названием «Летно-испытательный комплекс» (ЛИК) заработало в «Авиационном регистре Российской Федерации» — подведомственном Росавиации федеральном автономном учреждении, занимающемся сертификацией гражданской авиатехники. Одна из основных задач специалистов ЛИК «Авиарегистра России» — сертификационные летные испытания воздушных судов. Минпромторг России уже выдал лицензию на эту деятельность.

Лицензия дает право на испытание самолетов, вертолетов, воздухоплавательных аппаратов, планеров и беспилотных комплексов.

 

Первый полет с участием специалистов ЛИК состоялся 31 марта на самолете Ту-214 по маршруту Казань — Самара. Летная бригада «Авиарегистра России» под руководством заместителя начальника Летно-испытательного комплекса Вячеслава Чернышова оценивала работоспособность навигационного комплекса в различных режимах.

Дмитрий Копысов, начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации

«Создание летно-испытательного комплекса в «Авиарегистре России» упростит процесс сертификации авиатехники, поскольку теперь подведомственное Росавиации учреждение может выполнять полный цикл сертификационных работ. Это сократит временные и финансовые затраты разработчиков. Таким образом, принцип «одного окна» будет реализован в полном объеме в соответствии с поручением руководителя Росавиации, все необходимые процедуры отныне могут быть замкнуты на одном исполнителе».

 

В штате ЛИКа — 24 сотрудника. Среди них:

– летчики-испытатели с опытом работы на самолетах Ту-214, МС-21 и Superjet 100, вертолетах Ми-38, Ми-171 и «Ансат»;
– внешний пилот — испытатель беспилотных воздушных судов (БВС);
– ведущие инженеры по летным испытаниям ВС и инженеры по экспериментальным работам.

Виктор Приймак, директор Авирегистра России

«После получения лицензии «Авиарегистр России» приступил к организации проведения летных сертификационных испытаний с участием собственных летчиков-испытателей, одобренных в качестве экспертов Росавиации. Вторым этапом станет участие в летных сертификационных испытаниях инженеров-испытателей комплекса. На данный момент они уже прошли обучение в школе летчиков-испытателей ЛИИ имени Громова по необходимым специализациям».

 

Новое структурное подразделение возглавил летчик-испытатель первого класса Николай Григорьев.
Он эксперт Росавиации по направлениям:
– самолеты транспортной категории;
– легкие самолеты;
– вертолеты;
– воздушные шары и дирижабли;
– сверхлегкие воздушные суда;
– беспилотные авиационные системы.

«Кроме летных испытаний, необходимых для оценки соответствия авиационной техники предъявляемым требованиям, команда экспертов займется разработкой, анализом и совершенствованием методических рекомендаций для повышения уровня безопасности подобных мероприятий. Также будем содействовать созданию условий для максимального сокращения сроков летных испытаний»

 

, — заявил Николай Григорьев.

Сертификационная работа — одно из ключевых направлений деятельности Росавиации. Ежемесячно на площадке Координационного центра Правительства России проходят заседания штаба по сертификации авиатехники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Цель мероприятия — выработка решений в сфере сертификации для успешной реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

 

Пять фактов о Николае Григорьеве:

Родился в 1967 году.

Окончил Московский авиационный технологический институт (1987), Авиационное летно-техническое училище в Калуге (1996) и школу летчиков-испытателей ЛИИ им. Громова (2002).

Был членом сборной России по вертолетному спорту, мастер спорта, рекордсмен мира на вертолете Ми-2.

Участвовал в выполнении программ по сертификации:

- расширение условий эксплуатации самолета Superjet 100;

- расширение условий эксплуатации самолета Ту-204СМ;

- наземные и летные сертификационные испытания самолета Ту-214.

Занимается летно-испытательной работой более 30 лет, освоил и участвовал в испытаниях более 135 типов летательных аппаратов без учета их модификаций.

 

— Кадровые перестановки в ОАК призваны оживить отечественное гражданское авиастроение. Ведутся работы по доработке МС-21 и «Суперджета». Вы не считаете, что возможная отмена санкций убьет эти проекты? И есть ли смысл вводить уже свои ограничения на работу Airbus и Boeing в России?

— Уверен, что отмена санкций, если она и случится, не обнулит прошедшие три года. Слишком дорого они нам дались. Даже если иностранные производители вернутся в Россию, условия их работы никогда не будут прежними. Применительно к авиапрому задача государства — выстроить правила игры так, чтобы отечественные авиакомпании были заинтересованы покупать российские самолеты, а не Boeing. Наша задача — сделать эти самолеты.

Сегодня оба проекта — и МС-21, и новый «Суперджет» — вышли на финишную прямую. Идут сертификационные испытания. Работаем быстро, при этом очень внимательно и скрупулезно. Вопросам безопасности уделяется первостепенное внимание.
Это самый ответственный этап, он подводит черту под огромной работой всей кооперации, в которой задействовано свыше 200 предприятий по всей стране.

Что бы ни писали безымянные комментаторы в интернете, «Суперджет» — это отличный самолет. Послушайте, что о нем говорят профессиональные летчики, которые на нем летают: самолет современный, удобный в управлении. Импортозамещенная версия по ряду моментов будет лучше предшественника.

Ну а МС-21 — это, без сомнения, наш будущий флагман. В нем много технических новаций, в том числе крыло из композитов. Выше уровень комфорта: широкий проход между креслами, увеличенные окна, вместительные полки для багажа. Его задача — выиграть конкуренцию с Boeing и Airbus, по крайней мере, на внутреннем рынке.

Кстати, поддержку своего авиапрома практикуют все страны-производители. Если кто-то думает, что Boeing и Airbus — сами по себе, то они заблуждаются. Национальные правительства вливают в них огромные средства, в том числе через кадровые, экологические, военные программы.

 

— Судя по последним новостям, планы поставок отечественных самолетов сокращаются? На недавнем съезде РСПП вы заявили, что наши авиастроители должны поставить авиакомпаниям 200 самолетов до 2030 года. До этого звучала цифра в пять раз больше. Можете пояснить?

— Мы говорим о разном. Во-первых, в госпрограмме прописаны 1 тыс. самолетов, но почти половина из них — это легкие самолеты типа «Байкала» или «Ладоги», которые наша ОАК не делает. Поэтому неясно, откуда взялись «пять раз».

Во-вторых, есть программа и есть рамочные соглашения с авиакомпаниями на несколько сотен самолетов, а есть реально подтвержденный спрос. Он отражает, сколько авиакомпании действительно намерены купить — не на словах, а на деле. Чтобы построить самолет, на него должен быть заказчик с деньгами.

В число тех 200 самолетов, о которых я говорил, входят уже законтрактованные объемы, а также суда, на которые жесткие контракты будут заключены с большой долей вероятности. В основном это МС-21, «Суперджеты» и Ту-214, на которые гарантированные заказчики уже есть.
При этом маркетинговая работа с авиакомпаниями продолжается, и цифра, вероятно, будет расти. Мы все для этого делаем.

 

МАХАЧКАЛА, 25 марта – РИА «Дагестан». В декабре 2024 года был получен сертификат летной годности на воздушные судна, созданные АО «Концерн ''Кизлярский электромеханический завод''».

Как заявил глава Минпромторга Дагестана Низам Халилов, речь идет о самолете собственной разработки (в кооперации с крупными государственными корпорациями) – многоцелевом четырехместном двухдвигательном самолете МАИ-411 «Альфа-КМ» из композиционных материалов.


Такой же сертификат получен и на многоцелевой пятиместный вертолет АП-55.

 

Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов провел расширенное заседание, на котором обсуждалось развитие гражданского авиастроения в Российской Федерации.

Смотрите также
В Совете Федерации прошли Дни Пермского края

2 апреля 2025 г.
Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков рассказал, что ведомством реализуется комплексная программа развития гражданской авиации. Эта работа ведется совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией, ведущими предприятиями отрасли.

Геннадий Абраменков проинформировал о подготовке к сертификационным испытаниям и производству различных видов авиатехники, в том числе пассажирских самолетов МС-21, новых моделей «Суперджет-100», Ту-214, Ил-114–300 и других.

Заместитель Министра ответил на вопросы сенаторов, которые касались, в том числе, обеспечения региональных авиамаршрутов необходимой техникой.

 

Станкостроительный холдинг «СТАН» Госкорпорации Ростех разработал промышленный пресс с уникальным отечественным программным обеспечением. Он предназначен для изготовления профильных деталей в авиационной, транспортной и железнодорожной промышленности. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров и в автоматическом режиме способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду.

Пресс ПГР-6АД1 разработан для высокоточного и скоростного изготовления деталей обшивки самолетов, локомотивов и вагонов железнодорожного транспорта, грузового и специализированного автотранспорта. Производственная машина обрабатывает заготовки из алюминиевых профилей, имеющих различные формы поперечного сечения (уголок, тавр, Z-образный, П-образный и другие виды). Габариты заготовок могут составлять 6500×150×100 мм.

 

«Холдинг „СТАН“ сегодня аккумулирует ключевые компетенции для разработки и импортозамещения металлообрабатывающего оборудования. При этом создаваемые нашими специалистами производственные машины не просто замещают иностранные аналоги, а выводят на новый уровень производственный функционал. В частности, новый профилегибочный пресс „СТАНа“ позволяет изготавливать сложные габаритные корпусные детали с максимальной точностью»

 

«Разработка ПГР-6АД1 — это ответ „СТАНа“ на потребность отечественной промышленности в высокоэффективных и современных профилегибочных прессах. В результате проектных работ сформирован первый отечественный программно-аппаратный комплекс для моделирования процесса формообразования, создания управляющих программ и формования деталей на прессе. Программное обеспечение автоматизирует весь производственный процесс и позволяет регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду»