Новости авиационной промышленности России

Глава Минпромторга России Антон Алиханов на заседании президиума Совета законодателей сообщил о том, что первые поставки самолётов ЛМС-901 «Байкал» запланированы лишь на конец 2026 года. На данный момент построены три опытных образца, они проходят лётные испытания, но с импортными моторами — потом их будут менять на отечественные. Первым эксплуатантом «Байкала» станет дальневосточная авиакомпания «Аврора».

Проект легкомоторного самолета «Байкал» продолжает развиваться, несмотря на возникшие сложности.

Минпромторг объявил конкурс на доработку самолета "Байкал" за 10,4 млрд рублей

Москва. 10 марта. INTERFAX.RU - Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по доработке девятиместного регионального самолета "Байкал".

В Новосибирском Сибирском НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) разрабатывают самолёты вертикального взлёта и посадки (ВВП). Заместитель директора СибНИА Дмитрий Смирнов сообщил, что уже создан и успешно испытан демонстрационный образец весом 26 кг. Сейчас ведутся работы совместно с несколькими российскими компаниями, специализирующимися на беспилотных летательных аппаратах.

Генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что России необходимо произвести минимум 200 самолетов до 2030 года, чтобы заменить старые иностранные суда. Об этом господин Чемезов рассказал в кулуарах ежегодного съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.

Российские самолёты Sukhoi Superjet New и МС-21 выходят на этап лётной сертификации, несмотря на санкции.

Некоторые проекты подведомственных Ростеху компаний опережают разработки зарубежных стран в 2-3 раза. Об этом заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Глава ОАК сообщил о планах нарастить выпуск боевых самолетов Су-34, Су-35 и Су-57

Про КВЗ

Токсичные БизнесОнлайн и Тимура Латыпов, но ... Таки Стоящая и Интересная инфо, на редкость, есть в наличии.

На грани авантюры? КВЗ перезапускает «Ансат» уже в 2025-м и делает первую партию Ми-34

Пишут:

Как выясняется, завод не только провел масштабную (оценивается в 25 млрд рублей) модернизацию, но и уже задумал ее продолжение — миллиардов эдак на 15.

Что-то невероятное», — восхищаются преображением предприятия одни эксперты, и то же самое, но в противоположной тональности говорят другие — настолько неоднозначно выглядят планы КВЗ по выпуску вертолетов, прежде всего Ми-34.

В инсайдерских новостях из цехов разбирался «БИЗНЕС Online»

 

Это Совершенно Оф-но:

КВЗ хочет построить еще один завод
Недавнее общение президента России Владимира Путина и раиса Татарстана Рустама Минниханова по поводу перспектив завода вышло неожиданно предметным для стандартного доклада об экономическом развитии республики.

— КВЗ большую модернизацию провел: центр механообработки, сборки и, самое главное, образовательный центр сделал, — сообщил Минниханов.
— Выручка хорошая — почти 60 миллиардов рублей, — отметил Путин.
— Да. Самое главное, сейчас «Ансат» уже с российским двигателем ВК-650. Ми-38 — новый, больше, чем Ми-8.
— С большими скоростями.
— Да, и скорость у него за 300. И Ми-34 еще типа Robinson тоже очень хорошая машина.

 

Далее Инсайды:

Радикально преобразилась механообработка — приобретено более 200 обрабатывающих комплексов (в дополнение к полусотне уже имевшихся).
Сейчас идет пусконаладка. Примечательно, что механообработка будет работать не только на КВЗ, но и на все предприятия «Вертолетов России» (ВР).

«Механичка была больным вопросом, — рассказывает источник. — Именно из-за нее выбивались из графика, порой на несколько месяцев. Теперь проблем не будет ни у Казани, ни у Кумертау, ни у Арсеньева, ни у Перми». Централизацию он считает оправданной: «Если бы эти станки разбросали по заводам, эффекта бы не было».

 

«Новое механическое производство — это что-то невероятное, — оценил в разговоре с „БИЗНЕС Online“ преображение завода бывший (в 1984–2007 годах) генеральный директор КВЗ, президент ассоциации предприятий и промышленников РТ Александр Лаврентьев. — С другой стороны, так и должно быть. Когда в 2010 году завод купил японские обрабатывающие комплексы, сразу закрыл два механических цеха с обычными станками, токарями, шлифовщиками, фрезеровщиками — они стали не нужны. Вот что такое производительность труда. Запад потому и движется семимильными шагами, что обновляет станочное оборудование, а у нас оно на 60 процентов 20-летней давности. И композитный завод нужен, вопросов нет. Мы в свое время об этом мечтали, но нам финансы не позволяли. Думаю, завод уйдет на две головы вперед по сравнению с другими».

 

Самый дорогой вертолет КВЗ

Наконец появляется информация и по одному из долгостроев российского авиапрома — Ми-38. Напомним, работа над ним началась в 1988 году, первый полет состоялся в 2003-м, а в нынешнем облике (с российскими двигателями вместо канадских) машина взлетела в 2013-м.

Вместе с прототипами выпущено 16 вертолетов, из них летают 11 (в том числе в минобороны и ФСО), но подробностей эксплуатации не оглашается.
По данным источника, в плане 2025-го сразу 9 Ми-38 — столько вертолетов данного типа за год КВЗ еще не выпускал. По словам нашего собеседника, это возобновление контракта с МЧС РФ. Соглашение на 14,7 млрд рублей заключили в июле 2021-го. Стартовую машину министерство должно было получить в 2023 году, остальные — в 2024-м, но контракт приостановили после катастрофы в августе того же 2021-го опытного транспортника Ил-112. Причиной крушения стал пожар двигателя, а он на Ил-112 был такой же, как на Ми-38, — самолетный вариант ТВ7-117В.

Данный двигатель с ходу получил репутацию проблемного, но считается, что сегодня детские болезни всех его модификаций изжиты. Об этом должны свидетельствовать отправка в мае 2024-го двух Ми-38 на лидерную эксплуатацию в авиакомпанию «Авиация Колымы», возобновление в марте того же года испытаний по программе Ил-114-300 (на самолете установлен ТВ7-117СТ-01) и первый полет очередного опытного Ила 30 марта 2025-го.

Основные работы по ТВ7-117В сейчас связаны с подтверждением ресурса двигателя, говорит источник.
В 2024–2025 годах прошли испытания, по результатам которых планируется с 360 часов подняться до 775, а в дальнейшем ставится задача обеспечить ресурс на уровне 2 140 часов.

«Выпуск версии ТВ7-117В сейчас в приоритете, — обрисовал в беседе с „БИЗНЕС Online“ ситуацию исполнительный директор отраслевого агентства „АвиаПорт“ Олег Пантелеев. — Если другие версии (для Ил-114-300 и ТВРС-44) востребованы только в обеспечении опытно-конструкторских работ, то вертолетный мотор уже выпускается серийно. Предприятия ОДК, задействованные в кооперации, частично провели и продолжают техперевооруж

 

Все остальное про Ми-38 и его модификацию Ми-38ПС для МЧС читать самостоятельно.

Когда взлетит новый «Ансат»

Изрядная доля сенсационности присутствует в сообщении источника относительно программы «Ансат». Первый полет вертолета, состоящего только из российских комплектующих, намечен на начало лета, но главное, что производственный план 2025 года — три «Ансата».

 

Ми-34: почему бы вертолетостроителям не посоветоваться с вертолетчиками?

Относительно Ми-34 наш источник дает уже вполне сенсационную информацию: план 2025 года — 15 вертолетов.
Это притом что само решение о строительстве данного типа на КВЗ было принято только в начале лета 2024-го.

Теперь проект реанимировали. Ми-34 видят заменой распространенному в России американскому Robinson (поршневому R44 и газотурбинному R66, суммарно их в РФ около 600) — самому популярному семейству вертолетов общего назначения в мире.

 

Весьма Интересно.

Терминалы связи разработает аэрокосмическая компания «Бюро 1440»

ЦАГИ также работает над созданием вертолетного такси с электроприводом

Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Кирилл Сыпало сообщил о том, что специалисты ведомства рассматривают концепцию интегральной компоновки будущего отечественного дальнемагистрального самолёта — преемника Ил-96-300 и аналога Boeing 787 Dreamliner — в качестве приоритетной. Такой подход обеспечит лайнеру повышенную топливную эффективность.

По Байкалу Все....
Тупик.
... Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается»
Трутнев отметил, что малой авиации у России, «к сожалению, практически нет»....

Хроника разработки «Байкала»:

2016 год. Изначально разработкой легкого многоцелевого самолета на девять мест занимался Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). Сейчас там испытывают самолеты SSJ-100 и МС-21.
2017 год. Опытные образцы самолета получают название ТВС-2МС и ТВС-2ДТС.
2017 год. Первый полет на экспериментальном аэродроме Ельцовка и беспосадочный перелет из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где самолет был представлен на стоянке авиасалона МАКС-2017. Планировалось, что ТВС-2ДТС начнут производить на Улан-Удэнском авиазаводе в 2021 году.
2018 год. Институт передает документацию на самолет авиационному заводу в Улан-Удэ. К тому времени уже поступил заказ на 200 воздушных судов из Якутии.
2019 год. Минпромторг определяет УЗГА основным разработчиком и производителем нового самолета для замены Ан-2. Он получил название ЛМС-901 «Байкал». Самолет в первую очередь должен решить проблемы с обеспечением транспортной доступности на Дальнем Востоке. Причиной отказа от разработки СибНИА стали несоответствие самолета требованиям заказчика и невозможность локализовать критические компоненты.
2019 год. Центральный институт авиационного моторостроения одобряет авиапроект с применением двигателя ВК-800.
2019 год. Дочерняя компания УЗГА «Байкал-Инжиниринг» выигрывает контракт Минпромторга на 1,25 млрд рублей на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту «Байкала».
2021 год. «Байкал» представляют на МАКС-2021. На тот момент в машине стоит двигатель от General Electric, который в перспективе должны были заменить на двигатель российского производства — ВК-800С.
2021 год. Заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров заявляет, что летные испытания «Байкала» начнутся в октябре 2021 года.
2021 год. Глава УЗГА сообщает, что серийный выпуск самолетов начнется в 2023 году.
2021 год. К концу года стало понятно, что сроки начала летных испытаний перенесут. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обещает, что они начнутся в начале 2022 года.
2021 год. Озвучена цель — до 2030 года государство может заказать не менее 300 новых самолетов «Байкал» общей стоимостью 36 млрд рублей (в ценах 2021 года).
2022 год. В Екатеринбурге проходит первый испытательный полет нового самолета.
2022 год. В Московском авиационном институте анонсируют запуск «Байкала» в серийное производство в 2024 году. До этого момента самолету предстоит пройти летные и статические испытания.
2022 год. Комиссия правительства России по региональному развитию одобряет заявку Свердловской области на предоставление бюджетного кредита на 1 млрд рублей на строительство производственного комплекса УЗГА. Он нужен для строительства «Байкалов».
2022 год. На доработку опытного образца, сертификацию воздушного судна и его систем УЗГА получает еще 3,5 млрд рублей из федерального бюджета.
2022 год. В Минпромторге обещают, что «Байкал» сертифицируют в 2023 году, а первые поставки самолетов начнут в 2024 году.
2022 год. В УЗГА анонсируют, что новый двигатель ВК-800СМ сертифицируют в 2024 году.
2022 год. Запустить производство самолетов «Байкал» в Комсомольске-на-Амуре обещают в 2024 году. В том же 2024 году производство самолетов должно выйти на уровень до 20 единиц в год.
2023 год. На УЗГА меняется руководство. Вадима Бадеху назначили врио гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации. Гендиректором завода становится Сергей Федоров.
2023 год. УЗГА сообщает, что первые пять самолетов поставят в 2025 году. И планомерно пойдет увеличение — 10, 15, 20, 25 и доведение до 60 самолетов в год.
2023 год. УЗГА показывает журналистам «Байкал». Сначала он прокатывается по взлетной полосе, но не взлетает. Как поясняет главный инженер предприятия, самолету потребовалась «еще одна пробежка». И через 10 минут «Байкал» выполняет полет.
2024 год. Становится известна стоимость самолета «Байкал» — 5 млн долларов (или 455 млн рублей). По такой цене технику планировали начать поставлять в 2025 году.
2024 год. Вице-премьер Юрий Трутнев требует забрать у УЗГА контракт на разработку «Байкала». Глава Минпромторга Антон Алиханов отвечает, что в ведомстве не считают необходимым менять подрядчика, так как это затянет срок реализации проекта.
2024 год. На Восточном экономическом форуме президент Владимир Путин поручает запустить производство «Байкалов» в ближайшее время. После этого стоимость самолетов снижают в два раза — с 455 млн рублей до 260 млн рублей.
2025 год. СМИ сообщают, что проект создания «Байкала» могут заморозить или передать S7 Group. Причина — в допущенных при проектировании ошибках. Устранить их можно не раньше 2030 года, когда государство уже собиралось получить 300 новых самолетов.
Март 2025 года. К сегодняшнему дню УЗГА только завершает опытно-конструкторские работы и доводит машину до базовой комплектации. Данных о сертификации двигателя ВК-800 все еще нет.
Май 2025 года. Правительство закрыло проект....

Про двигатель ВК-800СМ для этого самолета, даже говорить нет смысла.

Заявление:
- Технического директора Уральского завода гражданской авиации Виталия Шорохова;
- Директора программ малой авиации УЗГА Эльвиры Киреевой.

Проект по созданию самолета "Байкал" идет по графику

Пишут:

МОСКВА, 14 мая. /ТАСС/. Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" выполняется в соответствии с графиком, установленным госконтрактом. Об этом сообщил технический директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Виталий Шорохов.

 

В прямой речи Виталия Шорохова:

"Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" Уральским заводом гражданской авиации выполняется в соответствии с утвержденным графиком по заключенному государственному контракту"

"В настоящий момент ведется производство третьего летного образца с двигателем ВК-800 с выходом на испытания в конце текущего года, что позволит сертифицировать самолет в заданные сроки в 2026 году"

 

Далее:

Директор программ малой авиации УЗГА Эльвира Киреева отметила, что предприятие продолжает работу над проектом самолета, в рамках которого проводится доработка для оснащения самолета силовой установкой и воздушным винтом российского производства. Так, в этом году проходили испытания самолета с импортным двигателем для проверки устойчивости и управляемости воздушного судна и других характеристик, не зависящих от типа силовой установки.

 

В прямой речи Эльвиры Киреевой:

"По результатам проведенных испытаний выявлены и устранены замечания, касающиеся перебалансировки самолета при выпуске закрылка и изменения режима работы двигателя"

специалистам удалось существенно снизить усилия в канале руля высоты, повысить устойчивость самолета при изменении режима работы двигателя. Кроме того, была подтверждена устойчивость самолета по скорости и перегрузке в полном диапазоне центровок и взлета поясов.

"Уже уточнена документация на мотораму, систему управления силовой установки, топливную систему и капоты"

также идет работа над адаптацией программного исключения бортового комплекса.