Какой советский самолёт первым вылетел из 500 км/ч?

Постройка И-16В завершилась в самом конце 1938 г. и тогда же начались испытания, программу которых согласовывали с ЦП AM. В феврале 1939 г. на И-16В со взлетным весом 1770 кг развили скорость 510 км/ч на высоте 8500 м [86].

 

14 октября 1937 г. первый летный экземпляр ВИТ-1 (МПИ-1) был закончен производством и в конце месяца В.П.Чкалов совершил на нем первый полет.
ВИТ-1 показал высокую для своего времени максимальную скорость полета на высоте 3000 м — 494 км/ч.

Заводские испытания ВИТ-1 не были закончены, видимо, потому, что самолет не достиг скорости полета 500 км/ч, заданной постановлением Правительства.

Все полеты на ВИТ-1 производились с выпущенными шасси из-за отказа аварийной лебедки уборки шасси, в связи с чем отмеченные выше недостатки машины проявлялись в более сильной степени.

 

Постройка ВИТ-2 2М-103 была закончена к 10 мая 1938 г. и уже на следующий день В.П.Чкалов совершил на нем первый испытательный полет. За этим последовали полеты в рамках программы заводских испытаний, которые в период с 11 мая по 11 июля 38-го проводил летчик-испытатель завода №84 Б.Н.Кудрин.
При полетном весе 6166 кг на высоте 4500 м была получена максимальная скорость полета 498 км/ч, а при полетном весе 5350 кг — 508 км/ч.

 

После окончания заводских испытаний моторы М-103 были заменены на М-105.
В период со 2 августа и по 10 сентября 1938 г. были проведены повторные заводские испытания ВИТ-2 2М-105.
При полетном весе самолета 5600 кг на высоте 4500 м была получена максимальная скорость полета 513 км/ч.

 

С 13 сентября по 4 октября 1938 г. ВИТ-2 проходил государственные испытания. Было выполнение 35 полетов общей продолжительностью 13 ч 40 мин.
При полетном весе в 6300 кг на высоте 4500 м была получена скорость 483 км/ч.
Госиспытания были проведены не полностью: не определены потолок, дальность, посадочная скорость, маневренность и т. д. Была выявлена вибрация хвоста при выпущенном шасси на всех режимах, а также при убранном шасси на максимальной скорости и на планировании.
Кроме того, была выявлена невозможность длительного полета на одном моторе.

 

Aurum>> Хотелось бы определить какой из истребителей или скорее их прототипов и когда преодолел заветный рубеж?

Вторая опытная машина И-180-2(Е-2) была построена на заводе №1, куда в феврале 1939 г. перевели ОКБ.

По сравнению с первым экземпляром она имела крыло увеличенного размаха и площади... (интересно с чего это Поликарп начал переделывать крыло уже на "дублёре" и до полёта первого образца!?

также более доведенный (СЕРИЙНЫЙ!!!), хотя и менее мощный мотор М-87А, 19 апреля 1939 летчик Е.Г. Уляхин совершил на И-180-2 первый полет

В процессе испытаний И-180-2 показал скорость 540 км/ч.

 

Но... нашлась возможность построить первый опытный образец лишь с мотором М-87А в 950 л.с., с которым аппарат, поднятый в воздух П.Стефановским, достиг скорости 545 км/ ч на высоте 6000 м, что превосходило И-16 по скорости на 100 км/ч.

На Тушинском авиазаводе №81 образовали опытный отдел, где и построили два экземпляра И-28. Первый, с двигателем М-87А, выпустили в апреле 1939-го Затем на аэродроме НИИ ВВС произвели сборку машины.
Там же выполнили 17 полетов.

Однако в оценке госкомиссии появилась ободряющая запись по этому поводу: «И-28 в настоящее время является первым в СССР скоростным истребителем».

 

19 апреля летчик Е.Г. Уляхин совершил на И-180-2 первый полет, ...1 мая 1939 г. С.П. Супрун продемонстрировал его на воздушном параде над Красной площадью.