Причина взрыва ЛК "Новороссийск" раскрыта?

Раз уж 70 лет.
Последний раз ВМФ обращался к этой теме в 2015 г. Десять лет прошло документ совершенно открытый, но из-за пятнариков я все же замазал некоторые вещи.
Это официальная позиция ВМФ.

Кстати, вот место взрыва. Как видим старая носовая оконечность «спрятана» в новой.

При обработке мест стоянки кораблей в бухте Севастополя глубинными бомбами(ГБ), были выбраны интервалы в 70м и далее 30м.
А какова эффективность детонации донных мин RMH/LMB от места подрыва ГБ, и на каком радиусе они гарантированно детонируют ?
Дайте ссылку на инфу , пожалуйста.

"Кроме того, в книге "Гибель линейного корабля "Новороссийск": Документы и факты" указывается, что в период с 5 июля по 3 ноября 1944 г. Севастопольская бухта была протралена контактными и неконтактными тралами. По окончании траления в центральной части бухты и районах якорных стоянок кораблей было дважды произведено бомбометание глубинными противолодочными бомбами. Первый раз глубинные бомбы ББ-1 сбрасывались с интервалом 70 м, второй раз с интервалом 50 м. Всего было израсходовано 1006 бомб. После окончания бомбометания для большей надежности центральная часть бухты была протралена базовым тральщиком "Мина" с мощным электромагнитным тралом типа Л.
Контр-адмирал Никольский также подтверждает эти мероприятия. Как мы видим, в период с 1944 по 1955 годы мины типа RMH, лежавшие на дне бухты, достаточно много раз подвергались внешним воздействиям, которые вследствие вынужденных срабатываний маятниковых контактов взрывных устройств М1, весьма значительно разряжали батареи питания.

Никольский указывает, что в 1951-53 годах при обследовании дна бухты водолазами было обнаружено 5 мин типа LMB и 19 мин типа RMH. Все они были неработоспособны вследствие полной разрядки батарей или неисправностей.

По всей видимости при рассмотрении мин этого типа речь может идти о месяцах или даже неделях боевой работы, но никак не о годах."
"В приводимой в ряде книг копии докладной водолаза старшины 1-й статьи В.В. Яковлева, обследовавшего воронку на дне бухты в месте взрыва линкора 31 октября, он среди других обнаруженных в воронке предметов упоминает и о торчащих из ила концах тросов, кабелей. Это же подтверждают и водолазы с катеров ВРД-53 и ВРД-73, которые обследовали дно на следующий день. Они обнаружили в одной из воронок кабель, выступающий из дна на 1-2 метра. К сожалению, этим докладам тогда не придали значения, и никто не пытался выяснить, что это за провода и куда они ведут."
Значит воронок было 2-е ?
Германская морская донная мина RMH
(Regulaere-Mine H (RMH))
(Информация к тайне гибели линкора "Новороссийск")

"Применение сосредоточенных зарядов целесообразно лишь в том случае, если место нахождения донной (придонной) мины обозначено сравнительно точно (искатель, водолаз). Одна глубинная бомба (ББ-1, ВВ = 100 кг) при взрыве на грунте уничтожает донную мину в площади квадрата со стороной 16-20м." "Боевое применение минного оружия".
"ГБ оснащались контактными или гидростатическими взрывателями с заданной глубиной подрыва, которая устанавливалась заранее. После войны на вооружении кораблей советского ВМФ состояли глубинные бомбы типа ББ-1 (масса ВВ 135 кг, глубина применения 100 м, скорость погружения 2,5 м/с) и БМ-1 (масса ВВ 25 кг, глубина применения 100 м, скорость погружения 2,3 м/с), а в 1950 г. была принята на вооружение глубинная бомба БПС с повышенной скоростью погружения (масса ВВ 96 кг, глубина применения 330 м, скорость погружения 4,2 м/с)." ЭВОЛЮЦИЯ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ СИСТЕМ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
Еще один интересный труд.

Если от места подъёма правого якоря, по длине корпуса, до места пробоины почти 30 метров, то как там можно было потревожить мину если якорь там не находился ?

"Встал линкор не на свое штатное место, а к бочке №3, где обычно швартовался линкор «Севастополь». На подходе к якорной бочке № 3 линкор отдал левый якорь, проскочил бочку до миделя, оставляя ее по левому борту в двадцати метрах. Затем, отработав машинами задний ход, отошел назад и машины застопорил, стоя на левом якоре.

Буксиры развернули линкор носом в сторону моря между кормовой бочкой №3 и носовой бочкой №3. Были заведены правая якорь-цепь на носовую якорную бочку №3 и швартовный трос на кормовую якорную бочку № 3

На отданном якоре, были вытравлены три смычки якорь-цепи (учитывая «импортное» происхождение цепи, это около 80 м, т.к. за рубежом смычка это 27,5 метров цепи). Носовая якорная бочка на которую была заведена правая якорная цепь, находилась на расстоянии 20—30 метров справа по носу корабля.

Итак, расположение линкора есть: вдоль госпитальной набережной, носом на выход из бухты на расстоянии 250-280 метров от берега, южнее фарватера, обозначенного Инкерманскими створами. Швартовные операции были завершены к 19 часам (28 числа)."

Получается, что правый якорь не был задействован и не мог подтянуть мину к корпусу линкора , тем более на уровень 40 метров от форштевня, в район 40 шпангоута. Это полностью исключает версию случайно потревоженной донной мины.

Таким образом, И.О. командира линкора Хуршудов, применил новый метод постановки на носовую бочку с отдачей только левого якоря, сразу бросив его на место, соответствующее стандартной схеме постановки на бочку. Он прошел до позиции 3, оставив слева носовую бочку №3, бросил левый якорь и дал задний ход вытравливая якорь-цепь, застопорил ход. При этом цепь оказалась над носовой бочкой и не доходила до форштевня. В этом положении буксиры сдвинули линкор в направлении кормовой бочки, и он прошел носовую бочку не зацепив ее якорь-цепью и форштевнем. Далее разворот линкора по линии бочек , заведение правой цепи на носовую бочку и троса на кормовую. Подтяжка линкора к кормовой бочке и травление обеих цепей . Натяжение цепей и троса.