Дирижабли и флот

Гибель германского морского дирижабля "L-5".
24.07(06.08)1915г. "L-5" отправился в очередной полет. Не подозревая, что его радиосообщения прослушиваются Службой связи Балтийского флота, он активно докладывал о своем местоположении и результатах полета. В 09.00 воздушный корабль показал свое место в 20 милях от берега на параллели Полангена, направляясь к Рижскому з-ву со скоростью 45 миль/час. К полудню 24 июля он сообщил свое место в Рижском заливе, а в 13.00 радиопеленг обнаружил его к востоку от Усть-Двинска. Низкая облачность по мнению командира позволяла совершить бомбардировку восточных батарей крепости, на что он получил разрешение Главного командования. О результатах налета сообщается в рапорте нач-ка Лифляндского губернского жандармского управления: "Доношу, что 24 июля, около часу дня, показался над морем, верстах в 20 от крепости германский цеппелин, по которому с одной из батарей острова Магнус-гольм был произведен залп, а затем был дан залп из 6 дм. пушек с батарей форта Кометского, причем одна из пушек, вследствие взрыва шрапнели в канале ствола орудия разорвалась. Ранен один нижний чин, оставшийся в строю". Встретив активное противодействие с земли, командир "L-5" отказался от атаки крепости и повел корабль в сторону Шлока. Его дальнейшие действия отражены в телеграмме жандармского ротмистра Матвиевского. "24 июля, в час дня, над Дубельном, Ассерном и Шлоком летал цеппелин. По нему была произведена стрельба из орудий, винтовок и пулеметов. С него был открыт огонь из пулеметов, причем ранено 3 нижних чина и осколком один рабочий. Один снаряд разорвался у цеппелина, после чего из последнего начали выходить клубы дыма и он повернул к заливу". Положение дирижабля было критическим. Кормовые отсеки активно травили газ. Не смотря на сброшенные бомбы и часть топлива, дифферент на корму постоянно увеличивался. При вынужденной посадке у местечка Плунгяны экипаж не пострадал. Вскоре дирижабль был разобран. Русские не сразу узнали о своей победе. В 17.45 из частично разобранного радиоперехвата удалось заключить, что "дирижабль поврежден огнем фортов и вынужден спуститься у местечка Сяды".

Гибель германского морского дирижабля "PL-19".
Согласно германским источникам (Фирле) 25.01.1915 (н. стиль) в 03.00 дирижабль "PL-19" после нескольких безуспешных попыток вылетел для бомбардировки Либавы и в назначенное время не вернулся. На борту корабля отсутствовал радиотелеграф и был запас топлива на 10 часов полета. Вечером 25.01.1915 тральщики нейфарвассерского дивизиона были посланы на его поиски вплоть до Мемеля. В тот-же день русский морской генеральный штаб опубликовал сообщение, что цеппелин (так в тексте) сбросил на Либаву 9 бомб, орудийным огнем был сбит на море, экипаж 9 человек взят в плен.
Согласно отечественным источникам "PL-19" описал несколько кругов над городом и сбросил 7 мощных бомб, которые, не принеся вреда, упали в поле, образовав большие воронки. Темный силуэт парсеваля был отлично виден на фоне светлого неба, что позволяло вести по нему даже ружейный огонь. В 10.50 поврежденный дирижабль спустился на воду в шести кабельтовых от побережья Виргена. Помощник нач-ка отряда подводного плавания капитан 2-го ранга Никифораки срочно, снарядив 3 буксира двинулся к месту вынужденной посадки. При приближении буксиров к поврежденному дирижаблю немцы открыли стрельбу из маузеров, но выстрелом из 37 мм. орудия были "приведены в чувство" и сдались. Экипаж в составе командира - лейтенанта Эрнста Мейера, наблюдателя лейтенанта Германа Ротсольда, палубных офицеров Иоганеса Шенка и Эрнста Лимана, моторного офицера Вилли Гисова, ст. унтер-офицера Вильгельма Циммермана и рулевого Германа Шака отправились в плен. Тем временем наши моряки осмотрели гондолу и приступили к буксировке парсеваля. Вскоре с буксиров были замечены в море какие-то огни. Опасаясь приближения неприятельских кораблей огнем пулемета и 37 мм пушки дирижабль был уничтожен. Останки затонувшего корабля легли на глубину в 5 саженей. Запутавшись снастями за неровности дна, гондола с двигателями не скатилась на большую глубину. Спасательные работы по подъему гондолы, винтов, двигателей и др. механизмов продолжались до середины февраля.

Немного о немцах, коренных и этнических, русском гостеприимстве и безалаберности (из фондов РГВА все даты по старому стилю).
Из секретной телеграммы на имя ген. Янушкевича от 25.01.15г: "По донесению ген. Курлова, когда 13.01. были задержаны в Либаве герм. офицеры с подбитого аэростата Командир порта генерал-майор Форсель хотел устроить для них торжественный обед и пригласить на него своих подчиненных. Обед не состоялся, вследствие протеста всех офицеров. Расследование производится". Из рапорта Либавского полицмейстера от 15.01.15 г. "много говорят о возвратившейся в Либаву жене Форселя, бывшей германской подданной, урожденной Клебеке. Которая состояла второстепенной актрисой немецкой труппы. Имеет родную сестру, проживающую в Германии и состоящую в сожительстве с каким-то прусским генералом". Из рапорта Либавского полицмейстера от 26.01.15г. "..пленные германцы с уничтоженного парсеваля были отвезены на буксире в порт Имп. Александра III. В шесть часов вечера Форсель потребовал от начальника отделения службы движения Ратаева доставки в район порта вагона 2-го класса для перевозки пленных... заметил в резкой форме, что если не получит такого он силой его возьмет. Т-к в распоряжении Ратаева не было такого вагона он послал в порт вагон 1-го класса. Форсель предлагал отобедать с пленными начальнику отдела пограничной стражи полковнику Степанову, который возмутился и запротестовал". В результате за Форселем был установлен тайный надзор. Неожиданно за генерал-майора вступился морской министр Григорович, который начертал: "Зная лично Форселя, уверен в его полной корректности". В результате генерал-майор Форсель успешно служил до революции в должности Командира военного порта Архангельск.

Оно конечно так , рыцарские традиции и проч.
Но не встречал что бы фон Эссен или Адриан Непенин устраивали подобное Магдебуржцам .

Гибель германского армейского дирижабля "LZ-39".
В ночь 17/18.12.1915 года германский дирижабль "LZ-39" отправился в свой последний полет к Ровно.
В РГВА по этому поводу отыскался только один архивный документ сообщающий о нескольких бомбах сброшенных на станцию Клевань, что в 20 километрах к "NW" от Ровно. Выходит, что командир дирижабля Лемперц своей непродуманной атакой второстепенной цели заблаговременно известил зарождающуюся ПВО города о своем скором прибытии. Подробности обратного полета известны из воспоминаний Лемперца записанных командиром дирижабля "Граф Цеппелин" Э. Леманом: "После нападения на Ровно все задние камеры были пробиты осколками, и кроме того, были поражены и разбиты опорные скобы передней моторной гондолы. Повернувшись на обратный курс, Лемперц обнаружил,что корма неуклонно тяжелеет, корабль накренился под острым углом, а его хвост направлен к земле. Внезапно распорки передней моторной гондолы полностью разошлись, и она рухнула вниз, увлекая за собой одного из механиков. Гондола управления, находившаяся поблизости, теперь была в опасности отрыва, поэтому ее покинули, и корабль под все более крутым углом начал дрейфовать обратно в Россию. Но экипаж не сдавался. Балласт был сброшен, топливные баки ушли за борт. Грузы были перенесены с кормы в нос. Управление было перенесено в аварийный пост в кормовой части корабля. Таким образом, он вернулся через линию фронта и опустился недалеко от города Лык. "LZ-39" рухнул и лежал сломанной искореженной массой, пока спасательные команды не подошли, чтобы разобрать его".

О безудержной фантазии Йогана Брама и участии германских дирижаблей в противолодочном дозоре.
Коварная вещь мемуарная литература. "Набредил" один штурвальный с дирижабля, как "подобно хищной птице кружился на высоте в 300 метров над подводной лодкой, которая была ясно видна от носа до башни". И вот уже 100 лет, как многими исследователями это считается за подтвержденную победу. А ведь Брам еще и год переврал. "M-IV" был списан по ветхости оболочки 03.11.15, значит осенью 16 г. дедушка "кружился" где-то в другом месте. Да видать закружился - память отшибло. Одним из первых опроверг данные соотечественника еще в далеком 1935 году Рольман Г. (Война на Балтийском море 1915 г.), который так и сообщил: "10.09.1915 г. после полудня "M-IV" недалеко от места где она погрузилась, сбросил две бомбы по 50 кг. на след перископа, но очевидно, был введен в заблуждение гребешками волн". В любом случае речь идет об английской п/л "Е-19", прорвавшейся на Балтику и совершающей переход Ньюкасл-Ревель (04.09-12.09.1915).
Наибольшее оживление германского воздухоплавания над Балтикой пришлось на 1917 год. Германские дирижабли не встречая противодействия русских кораблей в районе своих баз, совершали многочисленные полеты как в целях противолодочного дозора, так испытательные и учебные. Согласно рапортам командиров п/л (по данным РГА ВМФ), они наблюдали дирижабли довольно часто, так с мая по октябрь 1917 года "Е-1" 3 раза, "Е-8" 1 раз, "Е-9" -2 раза, "Е-19" -10 раз, "Гепард" -1 раз, "Рысь"-1 раз, "Пантера" 3 раза. Всякий раз лодки успешно уклонялись от атаки погружением. Ни один из рапортов сведений об атаке с дирижабля не содержит.