CR-929

ПАО «ОАК» и СОМАС присвоили наименование широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету


ПАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC) в торжественной обстановке присвоили наименование широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету нового поколения, а также презентовали ливрею лайнера.
На церемонии, которая состоялась в штаб-квартире СОМАС в Шанхае, российскую сторону представили Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Китай представили Заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь и Председатель совета директоров COMAC Хэ Дунфэн. Также в мероприятии принял участие Президент совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Го Бочжи.
Название семейства самолетов – CR 929. Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет обозначаться как CR 929–600, младшая версия – CR 929–500, а старшая версия – CR 929–700.
Латинские буквы C и R обозначают участников проекта: С – China, R – Russia. CR – это также первые две литеры названия совместного российско-китайского предприятия – CRAIC, которое выступает оператором программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
«В китайской культуре число 9 означает вечность. Мы же стратегически названием и нумерацией совместно выстраиваем концепцию единого предложения гражданских самолетов. Так, семейство CR929 отражает возможность формировать предложение для авиакомпаний совместно с китайским узкофюзеляжным проектом С919, а нумерация каждого члена семейства продолжает линейку предложений коммерческих самолетов ОАК, от МС-21-200/300/400 к CR 929 – 500/600/700» - заявил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь на торжественно церемонии в Шанхае.
«Следующие 20 лет станут стратегически важным периодом в развитии мировой гражданской авиационной промышленности. Мы приложим все усилия, чтобы сделать CR 929 примером успешного сотрудничества России и Китая в современном мире», - заявил Председатель совета директоров COMAC Хэ Дунфэн.
Также стороны представили логотип совместного предприятия CRAIC, используемый в ливрее лайнера. Логотип представляет собой два равных крыла, которые движутся равномерно слева – направо. Это символизирует соразвитие и вектор движения вперед. Цвета, в которых выполнены крылья, символизируют участников проекта: красный – Китай, синий – Россия.
Что касается этапов работы над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, к настоящему моменту стороны разработали концепцию семейства, определили предварительные характеристики воздушного судна. Ближайшие планы – переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования.

В рамках русско-китайского проекта в Комсомольске будут строить дальнемагистральные самолёты Komcity News

Фотоотчет из макета



Джойстики как на МС-21

...продвигается гладко, несмотря на вспышку пандемии COVID-19. В период с 2023 по 2045 год будет поставлено около 1000 авиалайнеров данной модели, заявил главный конструктор проекта Чэнь Инчунь. Об этом сообщает Синьхуа.

На Чжэцзянском международном саммите аэрокосмической промышленности 2020 года Чэнь Инчунь заявил, что в указанный период спрос мирового рынка на широкофюзеляжные пассажирские авиалайнеры оценивается в 10 тыс единиц, их стоимость составит более 50% от совокупной стоимости всех пассажирских самолетов.

По сравнению с ARJ21 и C919, двумя моделями самолетов, разработанными Китаем, CR929 будет иметь два прохода между пассажирскими креслами и большую дальность полета, что даст возможность выполнять трансокеанские рейсы, сказал Чэнь Инчунь.

Кроме того, отметил он, в основном новый самолет будет изготовлен из композитных материалов, а не из металла.

Целью очередной завершившейся фазы испытаний было определение влияния отклонения органов управления и крейсерских аэродинамических характеристик крыла с очень большим сужением, как пояснили в ЦАГИ - "рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров".

Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 ЦАГИ были проведены экспериментальные исследования тематической модели CR929 с двумя вариантами крыла, а в декабре 2019 года выполнены продувки высокоскоростной контрольной модели (High speed standard model – HSM), выполненной в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло.

«Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. В то же время, такое решение является серьёзным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, – как при малых, так и при больших скоростях полёта», – прокомментировал результаты исследований начальник отдела отделения аэродинамики самолётов и ракет ФГУП «ЦАГИ», руководитель проекта, кандидат технических наук Иван Чернышёв.

Эксперименты проводились при скоростях до 0,96 Маха и числах Рейнольдса от 3,5 до 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, а с помощью технологии видеограмметрии определяли деформации крыла под влиянием скоростного напора. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полёта М=0,85.

Следующий этап экспериментов запланирован на 2021 год. Учёным института предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полёта и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.

...Yicai Global, цитируя главного инженера по предварительным исследованиям COMAC Янга Чжигана.

По его словам, запуск производства означает подтверждение формы самолёта, его размеров, окончательный выбор основных конструкционных материалов, утверждение основных поставщиков систем и агрегатов.

"Если это будет возможно, то мы определенно надеемся, что некоторые из основных систем будут иметь по два или более поставщика", - заявил Янг Чжиган. Он считает, что такой подход обеспечит страховой механизм создания лайнера.

Экспериментально-опытный завод МАИ отгрузил детали для самолёта CR929

Пишут:

Экспериментально-опытный завод (ЭОЗ) Московского авиационного института успешно завершил изготовление и отгрузку деталей для прототипа кессона крыла широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 для статического образца, который будет проходить испытания в ЦАГИ.

 

Однако сам Директор завода МАИ Сергей Епишев магического CR929 не произнес:

— Теперь заказчик должен провести испытания нашей продукции. После их завершения мы сможем приступить к серийному изготовлению сборочных деталей для ШФДМС.

 

Далее пишут:

По словам директора завода, работы проводились на оборудовании, которое было приобретено для развития производственных мощностей в рамках программы «Приоритет-2030».

 

Не первой свежести, но в ветке ее нет.

Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера

Про CR929 нет ни звука в сообщении:

В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер — глава Минпромторга осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется.

 

Продолжаем.

COMAC будет сотрудничать с Safran и Crane по системам для ШФДМС C929

Пишут:

Корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) активизировала международное сотрудничество в рамках программы широкофюзеляжного авиалайнера C929 и подписала на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже меморандумы о взаимопонимании с компаниями Safran и Crane Aerospace and Electronics.

По информации издания Flight Global, эти соглашения касаются разработки и поставки ключевых авиационных систем.

Safran будет отвечать за разработку для С929 и производство систем посадки, кислородных систем и систем обнаружения обледенения.
Crane Aerospace and Electronics займется разработкой и поставкой датчиков положения дверей кабины.

 

Flight Global сопроводила новость из Ле-Бурже вот такой картинкой:

ОАК или хотя бы ЦАГИ еще в деле, есть внятные сообщения?

По некоторым просверкам за последние месяцы всё-таки можно ожидать, что паче чаяния, Китай не станет спрыгивать. Что с год-два назад еще казалось вполне вероятной неприятность.

Китайская COMAC ускорила разработку широкофюзеляжного C929: к проекту на ранней стадии подключилось CAAC, заранее оценивая решения для сокращения сроков сертификации. Начались предварительные испытания в аэродинамической трубе — ключевые для аэродинамики и прочности. Китай рассчитывает вывести лайнер по графику или раньше. C929 — конкурент Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, вмещает 280 пассажиров (варианты: 250–400), дальность — 12 000 км.

Изначально проект CR929 разрабатывался с Россией, теперь Китай ведёт его самостоятельно.


как я и ожидал.

COMAC на авиасалоне в Сингапуре подписала протокол о намерениях с Aviage Systems по разработке основной авионики для широкофюзеляжного дальнемагистрального C929. Aviage — совместное предприятие GE Aerospace и AVIC (50/50) и уже оснащает C919 системами навигации, связи и мониторинга. Передача «мозга» проверенному поставщику должна ускорить проект и обеспечить соответствие мировым нормам безопасности.

C929 нацелен конкурировать с Airbus A350 и Boeing 787, вмещает до 440 пассажиров и летает на расстояние до 12 000 км, включая маршрут Шанхай — Нью-Йорк.

...
напомню, что был он CR (china russia) 929
а до того - погосяновский проект 2020.