Проект МС-21. Новости

liv444.1> В части касающейся новых модификаций самолета:

Мелькало в новостях что, сертификацию закончат до конца лета 2026.


По Вашей ссылке, весьма интересный девайс для МС-21

Amoralez> По Вашей ссылке, весьма интересный девайс для МС-21 Для самолета МС-21 в России изготовлен первый дисплей дополненной реальности - ТЕХНОСФЕРА Россия

Видите ли, камрад, портал "ТЕХНОСФЕРА Россия" весьма информированный есть в таких делах есть.
И раз так говорит, значит имеет к тому все основания.

Об этом девайсе лично liv444.1 видел на сайте Концерна "Калашников", в состав которого входит его разработчик, и об этом там ничего нет, кроме того, что это "для российских современных гражданских самолетов". Что читается, как для любых современных российских.

Смотрите: ЛОМО изготовило первый опытный образец дисплея дополненной реальности для российских современных гражданских самолетов

Пишут:

АО "ЛОМО" (концерн "Калашников") успешно изготовило первый опытный образец инновационного изделия - "Дисплей дополненной реальности" (ДДР-М).

Этот важнейший элемент входит в состав комплекса бортового оборудования для отечественных современных гражданских самолетов.

ДДР-М предназначен для проецирования коллимированного изображения пилотажно-навигационной, уведомляющей, предупреждающей и другой важнейшей информации непосредственно на фоне внекабинного пространства. Прибор повышает безопасность полета, особенно при посадке в плохих метеоусловиях.

Изготовление опытного образца уникального дисплея - ключевой этап, подтверждающий компетенции "Калашникова" и ЛОМО в разработке высокотехнологичной авионики.

 

liv444.1> Что читается, как для любых современных российских.

Что в принципе - логично в противном случае это будет как - "чернила по математике для четвёртого класса" широко использовать его как для - гражданских бортов, так и для - ВТА.

1Amoralez> Что в принципе - логично в противном случае это будет как - "чернила по математике для четвёртого класса" широко использовать его как для - гражданских бортов, так и для - ВТА.

Безусловно.
А иначе зачем все это нужно с точки зрения, что разработки, что изготовления опытного образца, что сертификации, что внедрения производство? Потратив на это хорошенькую такую сумму бабла.

Что касается ВТА, так там военные сами определятся нужно ли им это на Ил-76МД-90А, Ил-212 или на Ил-100 "Ермак". Ну, т.е. на самый современный и перспективный "писк".

Что же касается ГА, то там наверняка, его внедрение на МС-21-100 и все его последующие модификации вполне реально.
Так же, как и на Суперджет-100 от "Яковлева", а также Ил-114-300.
Не исключено, как, и на Ту-214 с Ил-96-300.

Весь вопрос в том, в какой форме это будет сделано.

В базовой комплектации или в опциональной.

Это вопрос "Тонкий", тут консультации с максимальным представительством авиаперевозчиков нужны.

Особенно в части региональных применительно, как раз Региональному Ил-114-300.

Чтобы совершенно точно себе представлять, как минимум, первоначальный спрос на такие девайсы, а значит и на размер бабла, которое нужно выделить на развертывание его производства, как минимум на первом этапе. Чтобы производство того девайсы не превышало первоначальный спрос.

Мне как-то так себе это представляется, исходя из моего опыта в подобных, хоть и НЕ авиационных, делах.

liv444.1> "Обсуждается вторая партия самолетов - это контракт на 90 машин.
а первая сколько и когда оплачена?

liv444.1>> "Обсуждается вторая партия самолетов - это контракт на 90 машин.
Bredonosec> а первая сколько и когда оплачена?

"Ну, вы, блин, даете!" (ц, "Особенности национальной охоты")

Давным уже давно. 18 единиц. В лизинг. По халявной цене в 3,144 млрд. руб за единицу.

АФЛ - 6 единиц.
Россия - 12 единиц.

liv444.1> Давным уже давно. 18 единиц. В лизинг. По халявной цене в 3,144 млрд. руб за единицу.
liv444.1> АФЛ - 6 единиц.
liv444.1> Россия - 12 единиц.
а, ясно, спасибо. Забыл, наверно
насчет халявности - первая опытная эксплуатация типа всегда со скидкой.. на сегодняшние деньги это по.. 40 лям? Примерно чуть дешевле, чем боинг продаёт "хорошим" покупателям свои 737 (по где-то 50).
"Плохим", ессно, продает без скидки, за полные 100 лям...

Bredonosec> а, ясно, спасибо. Забыл, наверно

Всегда, пожалуйста.

Bredonosec> насчет халявности - первая опытная эксплуатация типа всегда со скидкой.. на сегодняшние деньги это по.. 40 лям? Примерно чуть дешевле, чем боинг продаёт "хорошим" покупателям свои 737 (по где-то 50). "Плохим", ессно, продает без скидки, за полные 100 лям...

Мы, Россия для них, ес-но, "плохие".

Они нам Денег должны дохрена и больше. Поскольку Договора в одностороннем порядке ими похерены без всякого приличного повода для Форс-Мажера. Со всеми вытекающими финансовыми последствиями.

Т.ч. для АФЛ такая цена - это не просто Халява, это как ..."Бесплатно, т.е. даром"(ц)

Причем это случилось ДО того, как на ПМЭФ-2024 господин Александровский устроил свой ВЫПЕРДОС в отношении Ту-214.

И, само собою, ДО его следующего Публичного ВЫПЕРДОСА на ПМЭФ-2025.

liv444.1> Причем это случилось ДО того, как на ПМЭФ-2024 господин Александровский устроил свой ВЫПЕРДОС в отношении Ту-214.
liv444.1> И, само собою, ДО его следующего Публичного ВЫПЕРДОСА на ПМЭФ-2025.

НЯЗ, "Аэрофлот" - не частная лавочка ? Вопрос только, в том - почему г-н Александровский до сих пор занимает в ней хоть какую-то должность ?

Amoralez> НЯЗ, "Аэрофлот" - не частная лавочка ?

Безусловно. Это Акционерное общество в котором 75-% акций у Государства Российского.

Amoralez> Вопрос только, в том - почему г-н Александровский до сих пор занимает в ней хоть какую-то должность ?

Наверняка, потому, что остальные 25+% акций у, так называемых, иностранных инвесторов.

И при этом, так случилось, "большое человеческое спасибо" тому "Славе КПССу, который совсем не еврей" в лице Международного отдела ЦК, который ...

Много зарубежной Российской собственности оформлял там в зарубежье на еще Советский "Аэрофлот".
"Конспираторы", млять, "в маминой кофте".

И которая в н.в. оформлена на АФЛ, как на преемника, и который в "девичестве" Бывший Шереметьевский авиаотряд.

Сейчас пока совсем "не время" с тем господином Александровским "разбираться по-взрослому".

Это же нужно проводить Совет Директоров, в котором у, так называемых, иностранных инвесторов есть Блокирующий пакет в лице 25+% акций.

Всему свое время. И оно, безусловно, придет. Ну а пока того господина Александровского "пинают, как хренову куклу" все кому не лень.

Звизды он огребает изрядно, но пока "держится". Но таки, явно, чем-то себя "бодрит".

За мордой его лица также наблюдаю.

liv444.1> у, так называемых, иностранных инвесторов есть Блокирующий пакет в лице 25+% акций.

Поверьте, в "европах сейчас можно пить чай с ситечком" ЕС по-любому, не допустили бы контроля россиян над чьим-либо национальным перевозчиком, а у вас - можно-с !

Помнится, как-то "AirBaltic" однажды что-то попробовал промычать о том чтобы купить себе SSJ-100. Реакция правительства, последовала незамедлительно. Даже думать об этом запретили сославшись на угрозу национальной безопастности.

Ваши (российские) "реалии", меня - "удивляют". Да !

Amoralez> Поверьте, в "европах сейчас можно пить чай с ситечком" ЕС по-любому, не допустили бы ...

И это ещё "долю", так называемых, иностранных инвесторов "размыли" с 50-% до тех самых 25+%.

Пока так.
Поскольку "в заложниках" находится наша Собственность "заграницей".

Поэтому пока лучше пусть будет так. Сохранением "статус кво".

Amoralez> Ваши (российские) "реалии", меня - "удивляют". Да !

Ничего удивительного.

Развал Союза ССР, Дикая приватизация, "Святые 90-е". У первого российского правительства Егора Гайдара, внука Славного Героя ГВ Аркадия Голикова (писателя и военкора ВОВ Аркадия Гайдара) в поголовных консультантах ходит целая шобла нато-вских "спецов".
Понятного профиля и с понятными целями.

Нам ещё долго это будет аукаться.
Вне зависимости от того, что явных "засланцев" среди своих "посконных" негодяев уже повывели.
С неявными -это Тонкая работа, методы 37-38 годов, как мы уже вполне знаем, ничего НЕ гарантируют. Как "ковровые бомбардировки".

Посему, сейчас Главное "продавить", в нашем случае, строительство российского авиапарка.

Причем на Достойном уровне и отвечающим условиям Российской ГЕОГРАФИИ, которая Кардинально Отличается от Географий, что Европы, что Северной Америки.

Совершенно конкретно в лице самолётов линеек, что ОАК, что УЗГА.

Ил-96, Ту-214, МС-21, Суперджет-100, Ил-114, Байкал, Ладога, Освей и всего остального.

А все остальное - это "по ходу пьесы".

liv444.1>> Причем это случилось ДО того, как на ПМЭФ-2024 господин Александровский устроил свой ВЫПЕРДОС в отношении Ту-214.
Под которым понимается отказ участвовать в схеме вывода денег из бюджета в турецкие банки посредством бесконечных вливаний в минихана с участием ворюги бадехи и мантурова.

Amoralez> НЯЗ, "Аэрофлот" - не частная лавочка ? Вопрос только, в том - почему г-н Александровский до сих пор занимает в ней хоть какую-то должность ?
Возможно потому, что еще нет полного контроля турок в москве, и они не могут удалять мешающих им.

Bredonosec> Под которым понимается отказ ...

Быстро, Точно и без Искажений выполнять Команды Главного Акционера.

Но при этом Исполнять Команды подаваемые, так называемыми, иностранными акционерами.

И весь вопрос в том, на чем те иностранные акционеры, крутят "причиндалы" господину Александровскому.

И очень хорошо крутят, причем так, "больно", что господин Александровский визжит НЕ своим голосом.

И нет в этом ничего такого особенного. Это Стандартная схема.

А вы и не знали?

Bredonosec>> Под которым понимается отказ ...
liv444.1> Быстро, Точно и без Искажений выполнять Команды Главного Акционера.
Авиакомпания - коммерческое предприятие.
© ваш кЭп.
Акционер, хоть трижды главный, или понимает, что оно коммерческое, то есть, должно зарабатывать деньги, а не сосать их, или тупо разоряется.
Государство не тупое, потому НЕ командует заниматься хренью. И гендир - именно государством поставленный гендир, а не рептилоидами.
Ваши идеи, что государственные коммерческие предприятия это собес, можете оставить себе.

Bredonosec> Авиакомпания - коммерческое предприятие. © ваш кЭп.

Авиакомпания - это ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

Bredonosec> Акционер, хоть трижды главный, или понимает, что оно коммерческое, то есть, должно зарабатывать деньги, а не сосать их, или тупо разоряется.

Причем, если Главный акционер есть Государство, то это ему решать насколько ей быть прибыльной.

Исходя в первую очередь разрешения ТРАНСПОРТНОЙ задачи.

Вот вы так и НЕ смогли сообразить, зачем я вам про ДВ талдычу.

Расскажи мне про, раскудрить твою в тудыть, Незамутненную Коммерцию на внутри региональных авиа перевозках в ДФО?

Про то, кто их потянет? Хоть авиаторы, хоть население? Этот все дотируемое в масштабах всех 11 регионов ДФО.

При этом ещё и для АФЛ в приказном порядке введены ПЛОСКИЕ ТАРИФЫ.

Причем их рост даже без согласования, как минимум, с Администрацией Президента невозможен.
При чем речь о согласовании а не утверждении.

Bredonosec> Государство не тупое, потому ...

Вот именно.
Государство -это совсем НЕ нечто безтелестное и божественное.

Оно состоит из территорий и проживающих на данных территория живых людей. И из их СОГЛАСИЯ существовать в рамках единого государства.

И если Руководство страны отдаст Единство и Согласие в стране, неким Буржуинам, у которых вместо ума и глаз одно бабло, то ...

Вспоминайте Временное правительство периода с Февраля по Октябрь 1917 года.

Или вы думаете, что тогда это тогда, и к сегодняшнему дню, типа, "Вы не понимаете, это другое" ???

Bredonosec> Ваши идеи, что государственные коммерческие предприятия это собес, можете оставить себе.

Вполне понимаю, что в своих разгонах про минихана и про "старый, ламповый и ржавый" Ту-214 ...

Вы изволили Крупно Отделаться и что про ДВ вы ничего не знаете и не понимаете, но ...

Вам ничего не мешает завербоваться куда-нибудь туда на парочку сезонов.

Как для "просветления в мозгу", так и про то "почем она копеечки", чтобы вот так не "на ровном месте" раздавать-дарить на разводилово таким Нецензурным "коммерсам".

И не надо мне тут "знатока" в данной теме из себя "корчить".

Bredonosec> Авиакомпания - коммерческое предприятие.

Совершенно верно. Только вот, 75% акций принадлежат главному акционеру - государству.
"Генц" - обыкновенный наёмный работник, которого звать - НИКТО и он (как ранее совершенно верно заметили) обязан "проводить политику партии", а не заниматься "не пойми чем".
Вместо этого, "генц" позволял себе прилюдно выкобеливаться и глумиться над всеми. Что не может вызывать вопросов.


"Муром, занялась Прокуратура,
У нас бы этот Мур,
Не вышел бы из МУРа."
(В.С. Высоцкий)

liv444.1> И это ещё "долю", так называемых, иностранных инвесторов "размыли" с 50-% до тех самых 25+%.
liv444.1> Пока так.

Видимо, придётся "основному акционеру" еще раз увеличивать уставной капитал чтобы, избавиться (от блокирующих) 25% иностранного капитала. Сейчас - самое подходящее время !



liv444.1> Развал Союза ССР, Дикая приватизация, "Святые 90-е". У первого российского правительства Егора Гайдара, внука Славного Героя ГВ Аркадия Голикова (писателя и военкора ВОВ Аркадия Гайдара) в поголовных консультантах ходит целая шобла нато-вских "спецов".

Я дико извиняюсь, но (Егор) он даже "в сыновья лейтенанта Шмидта не годится". [показать]




liv444.1> Причем на Достойном уровне и отвечающим условиям Российской ГЕОГРАФИИ, которая Кардинально Отличается от Географий, что Европы, что Северной Америки.

Читал намедни статью об успехах китайского авиапрома.
Мне подумалось что они ускоренно работают над своим "суперджетом", но идут по тем же самым граблям (им. тов. Чингачгука) что и российский авиапром 20 годами ранее. У них получился пулемёт очередной импортный "конструктор"! Тем не менее, SJ-100 (с российскими двигателями) получился оч-чень неплохой машиной.

liv444.1>> Что читается, как для любых современных российских.
Amoralez> Что в принципе - логично в противном случае это будет как - "чернила по математике для четвёртого класса" широко использовать его как для - гражданских бортов, так и для - ВТА.

а то что раньше на военных самолетах было ( и есть) - не подходит, заново с нуля разрабатывали что-ли?

как по мне - убрали индикацию ПР и тому подобное...вот гражданский ИЛС готов.

Bredonosec>> Авиакомпания - коммерческое предприятие. © ваш кЭп.
liv444.1> Авиакомпания - это ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
Это коммерческое предприятие.
Социальные услуги оно не поставляет. Или исключительно по отдельной оплате за каждую услугу (каждый маршрут или каждый проданный по субсидии на направление билет)
Но если государство само не заказывает таких услуг с их оплатой - это не собес.
точка.

Bredonosec>> Акционер, хоть трижды главный, или понимает, что оно коммерческое, то есть, должно зарабатывать деньги, а не сосать их, или тупо разоряется.
liv444.1> Причем, если Главный акционер есть Государство
Без разницы кто. Бюджетное предприятие, сосущее бюджет ака налоги всех жителей страны, и коммерческое предприятие - это 2 большие разницы и еще 4 маленьких.
Если какие-то пенсионеры уверены, что весь мир = собес, - можно рекомендовать только холодные примочки и психотерапевта.

liv444.1> Расскажи мне про, раскудрить твою в тудыть, Незамутненную Коммерцию на внутри региональных авиа перевозках в ДФО?
liv444.1> Про то, кто их потянет? Хоть авиаторы, хоть население? Этот все дотируемое в масштабах всех 11 регионов ДФО.
о, то есть, внезапно ты в курсе, что конкретно региональные дальневосточные - тупо дотируются, благодаря чему вообще могут летать.
Теперь осталось догадаться, что дотация и бюджет - нихрена не то же самое. Дотация - это "мы вам даём фиксированную компенсацию, чтоб вы могли безубыточно летать, а вы дальше придумывайте, как это делать эффективнее и экономичнее"
А не "творите любую йухню, мы всё равно всё оплатим, сколько ни скажете, у нас же гора лишнего бабла!"

От расписывания истеричных портянок это не изменится.

>Совершенно верно. Только вот, 75% акций принадлежат главному акционеру - государству. "Генц" - обыкновенный наёмный работник,
И его задача - обеспечить долговременное функционирование предприятия, его развитие, и прибыльность.
А не выполнять дурацкие хотелки в стиле "ты обязан участвовать в схемах баблопопила вон того околотурецкого бандита. Потом он свалит в турцию, а тебя посадим, потому что твоя подпись будет стоять на документах!"

>ЕС по-любому, не допустили бы контроля россиян над чьим-либо национальным перевозчиком, а у вас - можно-с !
>Помнится, как-то "AirBaltic" однажды что-то попробовал промычать о том чтобы купить себе SSJ-100.
ВОпрос России в шавках - примерно как приход кошки. Выдрессированы заходиться лаем в истерике. ПОтому что заранее всем известно, что сама цель создания государств - плацдарм для дальнейшего наступления на рф. На еду. Всё, что связяно с рф, - токсично по определению здесь.
При этом, что характерно, и о банкротстве, и о продаже кому-то нацпера - вполне спокойно общаются. Потому что лимитрофам не нужно своего. КОгда власть марионеточная - своих предприятий тоже не надо.

liv444.1>>> Что читается, как для любых современных российских.
Amoralez>> Что в принципе - логично в противном случае это будет как - "чернила по математике для четвёртого класса" широко использовать его как для - гражданских бортов, так и для - ВТА.
с.т.> а то что раньше на военных самолетах было ( и есть) - не подходит, заново с нуля разрабатывали что-ли?
с.т.> как по мне - убрали индикацию ПР и тому подобное...вот гражданский ИЛС готов.



У военных ИЛС намертво присобачен к панели совершенно другой.
Во времена, когда многим казалось что, "мир-жувачка-навсегда", был вариант (см. картинку) импортной пилотской кабины для МС-21 с ИЛС. В существующих ныне, "реалиях" такое - невозможно. Вот и создали самостоятельно свой (российский) вариант ИЛС для гражданских бортов и ВTА. Раньше, помнится, вы к себе не только авионику импортировали, но и даже - йогурты и туалетную бумагу. Но ведь, можете, когда НАДО! А ?!

Amoralez> У военных ИЛС намертво присобачен к панели совершенно другой.

абаснуй ))))
ИЛС проецирует на лобовое стекло то ему передается для отображения...или я что-то не понимаю но или где...