Аварии на море 2

Инцидент с танкером Tony в российском порту Усть-Луга на первый взгляд выглядел как типичная портовая авария - без пострадавших и без разлива нефти. Однако за пределами акватории вопрос оказался куда сложнее: урегулирование страхового требования может столкнуться с санкционными ограничениями ЕС.

Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.

С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.

Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.

Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.

Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.

Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.

Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.

25 февраля контейнеровоз «Ионикос» под либерийским флагом потерял множество контейнеров у берегов Касабланки, Марокко, из-за сильного волнения.



Контейнеровоз вышел из порта Касабланки в направлении Испании после разгрузки груза из Китая. Вскоре после отплытия судно столкнулось с относительно высокими волнами. Сильное волнение вызвало значительную качку судна, что привело к смещению груза и потере 85 контейнеров в море у подходов к гавани.

Изначально, из-за ночного времени суток, портовые власти не могли оценить масштабы инцидента. На следующее утро сотрудники Королевской жандармерии обнаружили контейнеры, разбросанные у входа в гавань, что послужило поводом для начала скоординированной операции по их поиску.

Пять траулеров Королевской морской жандармерии и Королевского флота, а также буксиры прибыли для обеспечения безопасности района. Для воздушного наблюдения за районом был также задействован самолет.

Сообщается, что в пропавших контейнерах находились неопасные грузы, включая мебель, автомобильные запчасти и другие товары народного потребления. Власти сообщили, что значительного загрязнения в результате инцидента не наблюдалось. В качестве меры предосторожности движение судов в порту Касабланки было временно приостановлено.

«Ионикос» — контейнеровоз, построенный в 2009 году, его длина составляет 259,8 метра, ширина — 32,2 метра, а вместимость — 4360 TEU

Четвертая за месяц авария произошла в обледеневшем Финском заливе.

В замёрзшем Финском заливе днём 28 февраля произошёл очередной инцидент с судами торгового флота. В районе приёмного буя близ порта Усть-Луга одно судно находилось в ледовом дрейфе, а другое навалилось на него. Как сообщает УТ МВД по СЗФО, сигнал об аварии поступил в два часа дня.

Известно, что оба судна работают под иностранными флагами. У первого, которое покидало Усть-Лугу, вмятина выше ватерлинии, на втором, которое находилось в дрейфе, вмятина в районе клюза (отверстие для пропускания якорной цепи) правого якоря.

Инцидент с танкером Tony в российском порту Усть-Луга
Танкер покинул порт Усть-Луга 15 февраля, даже не отремонтировав свои повреждения. Ни в этом факте, ни тем более в страховом урегулировании аварийного случая никаких проблем НЕТ от слова совсем!

Проблемы со страховым урегулирвоанием есть у китайского балкера An Yang 2, который уже 2-й год сидит на мели возле порта Холмск.

Морская администрация Сингапура завершила расследование столкновения между Hafnia Nile и Ceres I.

Вина за столкновение в значительной мере лежит на вахтенном помощнике, который сел на судно задолго до отхода из порта Сингапур и не имел отдыха в полной мере. Более того,на вахте он занимался делами, не относящимися к управлению судном. VLCC Ceres I в момент столкновения стоял на якоре.

Примечательно, что это второй известный случай серьезного морского инцидента, в котором принимали участие суда, внесенные в так называемый "теневой" или "зомби" флот. В обоих случаях они не были являлись виновниками столкновении.

2 марта на автомобильной палубе пассажирского судна «Силья Серенаде» под финским флагом вспыхнул пожар в грузовике, перевозившем металлолом. Сообщений о пострадавших среди пассажиров и экипажа не поступало.



Инцидент произошел во время движения судна в Балтийском море между материковой Финляндией и Аландскими островами. Судно прибыло в Мариехамн примерно в 3:00 утра, где, по данным Морского центра безопасности в Турку, были развернуты спасатели из Турку и Хельсинки (Финляндия).

Из-за сильного задымления на судно была доставлена ​​вертолетом группа реагирования на морские инциденты (MIRG) в составе восьми специалистов из Хельсинки и Турку для оказания помощи в тушении пожара.

Пожар был взят под контроль пожарными и экипажем путем заполнения пострадавшего контейнера водой, поскольку использование воды было невозможно из-за потенциального риска взрыва.

Западная часть гавани в Мариехамне была оцеплена на ночь. Причина инцидента остается предметом расследования.

Silja Serenade — это пассажирское судно типа Ro-Ro, построенное в 1990 году, длиной 203 метра, шириной 31,93 метра и валовой вместимостью 58 376 тонн

В Средиземном море загорелся газовоз Arctic Metagaz

По данным СМИ, пожар на борту судна начался рано утром во вторник в центральной части Средиземного моря - у берегов Мальты и Ливии. Представитель греческой компании Diaplous Group, специализирующейся на морской безопасности и управлении рисками, подтвердил факт возгорания по телефону, однако отказался раскрывать дополнительные детали.

В EOS Risk Group заявили, что танкер, следовавший в восточном направлении по Средиземному морю, подвергся атаке беспилотника. При этом судно не передавало сигналов бедствия и не сообщало информацию о состоянии экипажа или груза.

Arctic Metagaz, находящийся под санкциями США и Великобритании с 2024 года, покинул порт Мурманска 24 февраля после погрузки и, предположительно, направлялся в сторону Суэцкого канала.

По информации, экипаж был благополучно эвакуирован.

Есть подтверждение,властей Мальты,что шлюпка с экижажем Arctic Metagaz была найдена. Экипаж спасен.

На данном этапе причина пожара остается неясной. В первых сообщениях греческих СМИ говорилось о возможных взрывах после первоначального инцидента, хотя эти утверждения не были независимо подтверждены.

Власти также не подтвердили, был ли инцидент результатом аварии, механической неисправности или преднамеренного нападения

НЬЮ-ДЕЛИ, 4 марта. /ТАСС/. Военные Шри-Ланки оказали помощь терпящему бедствие иранскому судну IRIS Dena, на котором находились около 180 человек. Об этом сообщил министр иностранных дел Шри-Ланки Виджита Херат.

"Около 180 человек находились на борту судна ВМС Ирана IRIS Dena, которое потерпело бедствие примерно в 40 морских милях от побережья Галле сегодня утром", - приводит его слова ланкийский портал Adaderana.

Херат отметил, что около 30 человек были спасены ВМС Шри-Ланки и доставлены в учебный госпиталь "Карапития".

Ранее портал Adaderana сообщил, что Военно-морские силы и Военно-воздушные силы Шри-Ланки провели совместную спасательную операцию после того, как, предположительно, иранское судно подало сигнал бедствия у берегов южной провинции острова Галле в Индийском океане. По данным портала, судно подало сигнал бедствия из-за того, что начало тонуть. По какой причине, не уточнялось. В то же время ланкийская газета Daily Mirror указывает, что судно было повреждено после удара.

Нападение на судно совершено с побережья Ливии безэкипажными катерами Украины

Морской координационный центр спасения (MRCC) в Кейптауне координировал поисково-спасательную операцию (SAR) примерно в 80 морских милях к югу от Моссел-Бей после инцидента с бедствием, связанного с буксиром LEO.

В 19:02 по местному времени 28 февраля 2026 года судно передало сигнал бедствия «май-дэй», сообщив о неконтролируемом притоке воды и запросив немедленную помощь. Впоследствии по радио Кейптауна был передан сигнал «май-дай», чтобы предупредить находящиеся поблизости суда о необходимости оказания поддержки.

На борту судна находилось 18 членов экипажа. Экипаж покинул судно на четырех (4) спасательных плотах перед тем, как буксир затонул рано утром 1 марта 2026 года.

Два торговых судна и одно местное рыболовецкое судно остаются в районе и продолжают оказывать помощь в поисковых операциях. Также был задействован вертолет для обеспечения воздушной поддержки в районе поиска.

На сегодняшний день найдены 13 членов экипажа, из которых 12 выжили, а 1 предположительно погиб.

Поиски пяти оставшихся пропавших без вести членов экипажа продолжались.

Погодные условия в районе оставались неблагоприятными; однако все имеющиеся ресурсы продолжали использоваться для поиска пропавших без вести членов экипажа.

Для поддержки и координации текущих поисковых работ была активирована система управления инцидентами (IMS), обеспечивающая согласованность действий между MRCC, ресурсами на месте происшествия и соответствующими органами.

SASAR выражает искренние соболезнования семье погибших и сочувствует всем пострадавшим. Дальнейшие обновления будут опубликованы по мере поступления подтвержденной информации. Выпущено Морским координационным центром спасения (MRCC) в Кейптауне от имени Южноафриканской поисково-спасательной организации.

В Финском заливе на мель село грузовое судно «Мирадор»

Инцидент произошел во время маневрирования в акватории порта Усть-Луга

По факту посадки на мель грузового судна «Мирадор» в Финском заливе организована проверка. Об этом сообщает пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры.

«По предварительным данным, при маневрировании в акватории порта Усть-Луга судно «Мирадор» село на мель. Пострадавших нет. Повреждений корпуса и разлива нефтепродуктов не зафиксировано», — говорится в сообщении.

Ленинград-Финляндская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения законодательства о безопасности судоходства.

Зы Mirador танкер 250 м дл

Капитан корабля Royal New Zealand Navy, «лесбиянка, принятая на службу ради разнообразия», была обвинена в халатности вместе с двумя другими офицерами в связи с потерей корабля.

Судно стоимостью 100 миллионов долларов — HMNZS Manawanui, находившееся под командованием родившейся в Великобритании лесбиянки Ивонн Грей, — 5 октября 2024 года врезалось в южное побережье острова Upolu из-за человеческой ошибки, включая то, что автопилот не был отключён, как установило расследование в прошлом году.

Коммандер Грей, лейтенант-коммандер Мэттью Гайзаго и третий офицер предстанут перед военным трибуналом в связи с этой катастрофой, ставшей первой потерей корабля военно-морских сил со времён Второй мировой войны. В результате New Zealand выплатило Samoa 6 миллионов новозеландских долларов в качестве компенсации за экологический ущерб, причинённый крушением.