Судоходные компании новейшей России

Компания стала единственным участн8иком торгов по реализации банкротящегося предприятия

Имущество банкротящегося Мурманского морского пароходства (ММП) переходит в собственность ООО «Гранд флот» (Рязанская область). Это следует из результатов торгов, опубликованных на портале «Федресурс»

Стоимость сделки составит 3,12 миллиарда рублей.







В пакет входят суда под названиями «Капитан Данилкин», «Юрий Аршеневский», «Грумант», «Владимир Игнатюк», «Котлас», «Новая Земля», «Хатанга», а также пассажирское судно «Клавдия Еланская».

На фоне проблем с обновлением гражданского флота Минтранс России готовит смягчающие поправки в проект закона о запрете эксплуатации ветхих судов с 2030 года. Об этом со ссылкой на данные Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) и источник в компании-судовладельце пишут «Ведомости».

Корректировки готовятся по итогам встреч представителей министерства и отрасли в конце января и начале февраля. Одной из идей стало увеличение возрастного порога, после которого судно признается ветхим, с 40 до 50 лет.

Также запрет не будет распространяться на речные суда, то есть срок их эксплуатации может быть сколько угодно долгим. Кроме того, обновленный документ дает возможность правительству допускать эксплуатацию морских судов с превышением по возрасту. Предполагается, что допуск будут давать судам рыбопромыслового флота.

Собеседник издания указал, что принятие законопроекта в исходном виде практически исключено, потому что деньги на государственное финансирование программы льготного лизинга гражданских судов заканчиваются. Уже сейчас объем выделяемых средств урезан в два раза, а число судов, которые планировались к постройке, снижено с 260 до 219. При этом гарантий, что строительство не подорожает, а программа не будет дополнительно урезана в ближайшие годы, нет.

Одновременно Минтранс готовит предложения по совершенствованию нормативной базы в части усиления мер безопасности. Эти меры необходимы для минимизации рисков аварий.

MN: все, расходимся. 40 лет для танкера - не возраст....нет слов. Получается, танкера, построенные после 1976 года по мановению волшебной палочки признаются годными и мореходными и продолжают бороздить моря и реки...

Mорские новости©

ПАО «Совкомфлот»

Исторический факт

53 года назад, 22 марта 1973-го, председатель совета министров СССР Алексей Косыгин принял судьбоносное решение, которое открыло новую страницу в истории советского торгового флота. Он поставил подпись под резолюцией, которая позволила Министерству морского флота СССР вопреки монополии внешней торговли фрахтовать иностранные суда для экспортных перевозок с правом их последующего выкупа.

Первыми судами, зафрахтованными таким образом, стали югославские балкеры названные «Совфрахт» и «Совинфлот».

Этот шаг придал мощный импульс обновлению советского торгового флота, сделав его одним из крупнейших флотов в мире. Резолюция Косыгина заложила основу для создания «Совкомфлота».