ЛМС-901 "Байкал"

К слову, для опытного экземпляра самолета, сертифицированного как экспериментальный, можно и на 20 часов сертифицировать. Даже на 10 часов межремонтного ресурса - для демонстрационного полета для высокого начальства этого достаточно.

Почему я так упираю на межремонтный ресурс ?

А достаточно глянуть скажем сюда

According to Lynch, while an overhaul on a Honeywell TFE 731-5BR for a Falcon 900 or Hawker 800XP can cost between $550k and $800k, operators must also pay about $12k to have an engine removed and replaced.

Additionally, during the four-to-six weeks the overhaul is being performed, operators wishing to continue operating their aircraft will have to pay about $40k to loan a replacement engine, assuming one is available… Many rental engines are reserved for overhauls performed under hourly maintenance plans.

Again, mounting and removing the replacement rental engine will cost $12k, meaning the overall cost of a full-retail overhaul on a TFE 731-5BR can be anywhere between $650k and $900k, Lynch notes.

 

Новый TFE 731-5BR стоит порядка трех миллионов
Капитальный ремонт, учитывая все следующие пункты
- снятие и установка самого двигателя
- собственно цена капиталки
- снятие и установка подменного двигателя
- аренда подменного двигателя
обходится в ТРЕТЬ стоимости нового двигателя.
В зависимости от движка капиталка может быть и 50-80% от стоимости двигателя, но возьмем треть.

Т.е. если у нас есть двигатель с межремонтным ресурсом в 1500 часов и назначенным до списания 6000 часов ( это, к слову, неплохие цифры ), то за 6000 часов, с учетом трех капитальных ремонтов, мы платим не стоимость "одного" двигателя, а ДВУХ !

Если назначенный 6000, но межремонтный 500, то мы практически платим за 6000 часов почти как за ПЯТЬ двигателей ( один при покупке и по одному за 1500 часов ).

При 100 часов межремонтного - как у ТВ7-117В - двигатель становится "золотым" - и производителю очень хочется чтобы его взяли военные - чтобы платили - для гражданской АК это ОЧЕНЬ дорого.

Продолжаем.

Про УЗГА, "Байкал", его модернизацию, комментарии от Разработчиков и летчика-испытателя

Видеосюжет в программе "Вести" в 20.00 на ТК "Россия-1" от 16.01.2026

Сюжет начинается в 27 минут 00 секунд и заканчивается в 30 минут 26 секунд. Всего длительность сюжета - 3 минуты 26 секунд.

Не стесняемся, Жмем и Смотрим - Ссылка

Ну и скрин для затравки в приложении.

Назвать точную дату первого полета отечественного импортозамещенного самолета «Байкал» с коммерческими пассажирами корреспонденту aif.ru отказалась представитель «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) Екатерина Згировская в ходе выставки «НАИС-2026».

«Только прошу не делать из этого сенсации, с самолетом все в порядке, — сказала она. — В декабре состоялся первый полет с отечественным двигателем, сейчас идет сертификация типа в Росавиации, до конца года она должна завершиться. У нас уже есть заказ на полсотни "Байкалов" для авиационных работ, начало их работы — реальная перспектива 2027 года».

Ранее на пленарном заседании «НАИС» руководители отрасли перечислили даты завершения сертификации большинства новых типов самолетов, созданных в России. «Байкала» в этом перечне не было.

«Работы по импортозамещенному "Байкалу" продолжаются, — заверила Згировская. — На самом деле дату первого полета сможет назвать разве что авиакомпания, которая будет эксплуатировать этот самолет. Да и то с оговорками. В авиации точные сроки — штука опасная. Случится нелетная погода или какие-то ограничения в аэропорту — и прогноз не сбудется. Но с "Байкалом" все точно в порядке».

Изначально «Байкал» — девятиместный пассажирский самолет с одним двигателем — должен был попасть в серийное производство еще в 2024 году. На той версии воздушного судна стоял американский двигатель, от которого по понятным причинам решили отказаться. Теперь машина проходит сертификацию с отечественной силовой установкой. Новенькие «Байкалы» должны заменить на региональных маршрутах долгожителей «Ан-2», разработанных еще в 1947 году, и чешские L-410, которые стало очень сложно и дорого обслуживать из-за санкций. Из-за этого на части направлений, где использовали «чеха», стали применять вертолеты, хотя себестоимость рейса у них в девять раз выше из-за несоизмеримого расхода топлива.

Продолжаем.

ВИДЕО

Минпромторг России

Новый образец ЛМС-901 «Байкал» с двигателем ВК-800 совершил первый полет

Пятый опытный образец ЛМС-901 «Байкал» (третий лётный) совершил успешный первый испытательный полет на аэродроме АО «УЗГА».

Опытный образец успешно прошел наземные отработки и выполнил первый полет. Во время полета самолет, оснащенный российским двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901, выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку. Длительность полета составила 10 минут, самолет достиг высоты 300 м и набрал скорость 190 км/ч.

Перед летными испытаниями нового опытного образца на УЗГА доработали носовую часть кабины экипажа (для обеспечения требований к эргономике и безопасности при аварийной посадке), модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлете при порывистом ветре.

Именно эти изменения и будут проходить дальнейшие наземные и летные испытания.

t.me/minpromtorg_ru/8905