-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.knaapo.ru/media/News/vice/128x128-crop/vice_1_big.jpg)
SSJ взлетел!
Теги:
xab
дел
Это сообщение редактировалось 27.01.2026 в 07:57
инфо
инструменты
Aurum
liv444.1> Глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов: "Superjet, я надеюсь, мы завершим [сертификацию] в первом полугодии, потому что нам необходимо уже на следующий год 12 машин передать, уже новых 12 машин передать авиакомпаниям"
Имхо здесь сказано что 12 машин планируется заканчивать строительством и передавать а/к не в 26м а в 27м году!?
Ну и хотелось бы знать сколько конкретно самолётов реально находится на стапелях!
Имхо здесь сказано что 12 машин планируется заканчивать строительством и передавать а/к не в 26м а в 27м году!?
Ну и хотелось бы знать сколько конкретно самолётов реально находится на стапелях!
Bredonosec
Aurum> Ну и хотелось бы знать сколько конкретно самолётов реально находится на стапелях!
А если в сборочном цехе без двигателей стоят - это уже не считается?
К чему истеричные восклицания?
А если в сборочном цехе без двигателей стоят - это уже не считается?
К чему истеричные восклицания?
Aurum> Имхо здесь сказано что 12 машин планируется заканчивать строительством и передавать а/к не в 26м а в 27м году!?
Чтобы передать в 2027году ин надо построить в 2026 году. Причем в этом же 2026 году его Сертифицировано.
А чтобы их построить в 2026 году. Их нужно было начать строить ещё в 2024 году.
Поскольку там у некоторых ДСЕ цикл производства может занимать пару месяцев.
Aurum> Ну и хотелось бы знать сколько конкретно самолётов реально находится на стапелях!
Суперджет-100 собирается из ДСЕ на Поточной Линии Сборки. Т.е. на стапелях он НЕ собирается.
На стапелях собираются в Сборочно-Агрегатных цехах различные его отсеки фюзеляжа и элементы крыльев и оперения.
Вроде касается того, сколько самолётов Суперджет-100 сейчас находится на разных этапах строительства ...
Вот прямо сейчас уже точно не вспомню, но это совершенно точно в районе 20 единиц.
Причем скорее Более 20 единиц.
Чтобы передать в 2027году ин надо построить в 2026 году. Причем в этом же 2026 году его Сертифицировано.
А чтобы их построить в 2026 году. Их нужно было начать строить ещё в 2024 году.
Поскольку там у некоторых ДСЕ цикл производства может занимать пару месяцев.
Aurum> Ну и хотелось бы знать сколько конкретно самолётов реально находится на стапелях!
Суперджет-100 собирается из ДСЕ на Поточной Линии Сборки. Т.е. на стапелях он НЕ собирается.
На стапелях собираются в Сборочно-Агрегатных цехах различные его отсеки фюзеляжа и элементы крыльев и оперения.
Вроде касается того, сколько самолётов Суперджет-100 сейчас находится на разных этапах строительства ...
Вот прямо сейчас уже точно не вспомню, но это совершенно точно в районе 20 единиц.
Причем скорее Более 20 единиц.
Aurum> Ну и хотелось бы знать сколько конкретно самолётов реально находится на стапелях!
Утверждается ("Ростех") что - более 20 бортов в разной степени готовности.
Вполне вероятно, что SJ-100 поставят в ранее заявленных кол-вах.
Вот по кол-ву Ту-214, которые должны будут поставить в этом году, "меня терзают смутные сомнения".
Утверждается ("Ростех") что - более 20 бортов в разной степени готовности.
Вполне вероятно, что SJ-100 поставят в ранее заявленных кол-вах.
Вот по кол-ву Ту-214, которые должны будут поставить в этом году, "меня терзают смутные сомнения".
Bredonosec> К чему истеричные восклицания?
У него, к сожалению, всегда только такие.
У него, к сожалению, всегда только такие.
Amoralez> Вот по кол-ву Ту-214, которые должны будут поставить в этом году, "меня терзают смутные сомнения".
Имеете полное право, камрад.
Строительство производства Суперджетов-100 в моем родном КнА стартовало не позднее середины 00-х.
Строительство производства МС-21 в Иркутске стартовало в 2008 году.
А вот строительство Ту-214 в Казани стартовало в 2023 году. И там сейчас в КАЗ-е идёт масштабная стройка.
Отсыл к тому, что там ранее выпускались Ту-214, справедлив только отчасти.
Ранее в КАЗ существовало производство исключительно фюзеляжей, с максимальным темпом в 4 фюзеляжа в год.
Ну и окончательная сборка. Которая осуществлялась за счёт, как минимум, крыльев, люков, дверей, иллюминатора, поставляемых изготовлением с "Авиастар-СП".
В настоящее время КАЗу нужно выстроить производство всего того, что ему ранее поставлял "Авиастар-СП", и при этом ещё и выйти на производство сначала 10, а потом и 20 самолётов в год.
Так что там идёт масштабная Стройка, причем не только по программе Ту-214, но и по военной программе.
А жить на стройке, да ещё и продолжать выпускать продукцию , это ещё то "удовольствие".
Так что имеете полное право "терзаться смутными сомнениями".
Имеете полное право, камрад.
Строительство производства Суперджетов-100 в моем родном КнА стартовало не позднее середины 00-х.
Строительство производства МС-21 в Иркутске стартовало в 2008 году.
А вот строительство Ту-214 в Казани стартовало в 2023 году. И там сейчас в КАЗ-е идёт масштабная стройка.
Отсыл к тому, что там ранее выпускались Ту-214, справедлив только отчасти.
Ранее в КАЗ существовало производство исключительно фюзеляжей, с максимальным темпом в 4 фюзеляжа в год.
Ну и окончательная сборка. Которая осуществлялась за счёт, как минимум, крыльев, люков, дверей, иллюминатора, поставляемых изготовлением с "Авиастар-СП".
В настоящее время КАЗу нужно выстроить производство всего того, что ему ранее поставлял "Авиастар-СП", и при этом ещё и выйти на производство сначала 10, а потом и 20 самолётов в год.
Так что там идёт масштабная Стройка, причем не только по программе Ту-214, но и по военной программе.
А жить на стройке, да ещё и продолжать выпускать продукцию , это ещё то "удовольствие".
Так что имеете полное право "терзаться смутными сомнениями".
liv444.1> Отсыл к тому, что там ранее выпускались Ту-214, справедлив только отчасти.
liv444.1> Ранее в КАЗ существовало производство исключительно фюзеляжей, с максимальным темпом в 4 фюзеляжа в год.
liv444.1> Ну и окончательная сборка. Которая осуществлялась за счёт, как минимум, крыльев, люков, дверей, иллюминатора, поставляемых изготовлением с "Авиастар-СП".
Разве? Авиастар же выпускал 204, а не 214. И линию на нем сломали еще в 2010 в угоду развертыванию производства 476.
То есть, автоматически оставалось только одно производство - казани.
И насчет 4 - это очень оптимистично, поскольку более 2 в год как-то не припомню в новейшей истории, обычно 1.
liv444.1> В настоящее время КАЗу нужно выстроить производство всего того, что ему ранее поставлял "Авиастар-СП",
Учитывая минихана, есть очень сильно обоснованные сомнения, что эта стройка имеет целью производство, а не освоение бюджета.
Скажем так, примеров было множество, с где-то минимум 17 года, что мантуров-чемезов-минихан-бадеха - это группа не про производство, а про распил бабла.
А в отношении мс21 - с 08 года шло проектирование борта, а не производство. И ввиду ссанкций практически полностью всё менялось несколько раз, потому ссылаться на прежние годы нельзя.
В отличие от него казань изначально декларировала, что мол "вся импортозамещенная и может сразу выпускаться без заапдных комплектующих" - а значит и отвечать за слова надо по этим тезисам.
liv444.1> Ранее в КАЗ существовало производство исключительно фюзеляжей, с максимальным темпом в 4 фюзеляжа в год.
liv444.1> Ну и окончательная сборка. Которая осуществлялась за счёт, как минимум, крыльев, люков, дверей, иллюминатора, поставляемых изготовлением с "Авиастар-СП".
Разве? Авиастар же выпускал 204, а не 214. И линию на нем сломали еще в 2010 в угоду развертыванию производства 476.
То есть, автоматически оставалось только одно производство - казани.
И насчет 4 - это очень оптимистично, поскольку более 2 в год как-то не припомню в новейшей истории, обычно 1.
liv444.1> В настоящее время КАЗу нужно выстроить производство всего того, что ему ранее поставлял "Авиастар-СП",
Учитывая минихана, есть очень сильно обоснованные сомнения, что эта стройка имеет целью производство, а не освоение бюджета.
Скажем так, примеров было множество, с где-то минимум 17 года, что мантуров-чемезов-минихан-бадеха - это группа не про производство, а про распил бабла.
А в отношении мс21 - с 08 года шло проектирование борта, а не производство. И ввиду ссанкций практически полностью всё менялось несколько раз, потому ссылаться на прежние годы нельзя.
В отличие от него казань изначально декларировала, что мол "вся импортозамещенная и может сразу выпускаться без заапдных комплектующих" - а значит и отвечать за слова надо по этим тезисам.
Bredonosec> Разве? Авиастар же выпускал 204, а не 214.
Так в том-то все и дело, что между ними разницы только в фюзеляже, а Крылья, иллюминаторы, люки и двери совершенно одинаковые.
Вот в "Авиастаре" из и выпускали, как для своих Ту-204, так и для КАЗовских Ту-214.
Мало того, в том же "Авиастаре" для Ил-96 производства ВАСО выпускали, как минимум, иллюминаторы.
Т.е. в "Авиастар" тогда развернули то, что сейчас бы называлось Центром компетенции по отдельным элементам планеров.
Что сейчас в ОАК применяется более чем самым широким образом.
Так в том-то все и дело, что между ними разницы только в фюзеляже, а Крылья, иллюминаторы, люки и двери совершенно одинаковые.
Вот в "Авиастаре" из и выпускали, как для своих Ту-204, так и для КАЗовских Ту-214.
Мало того, в том же "Авиастаре" для Ил-96 производства ВАСО выпускали, как минимум, иллюминаторы.
Т.е. в "Авиастар" тогда развернули то, что сейчас бы называлось Центром компетенции по отдельным элементам планеров.
Что сейчас в ОАК применяется более чем самым широким образом.
Не зря на авиасалон прилетел. Заключили договор с "HAL".
Индия получит лицензию на сборку и продажи SJ-100 при поддержке ОАК » Авиация России
В рамках международного авиасалона Wings India 2026, который проходит в Хайдарабаде с 28 по 31 января, ПАО «ОАК» и корпорация HAL подписали договор о // aviation21.ru
Фотоновость.
Умничать от своего лица не буду, просто перепощу:
Умничать от своего лица не буду, просто перепощу:
флайрадар показывает что заводской номер: 95117 (RA-89167 )
один из Ситиджетовских - принадлежащий ВЭбу, и стоящий с 2020 года
В три прыжка через Астану и Иркутск Оказался видимо в Комсомольске или Хабаровске.
Причем под Позывным RW на сколько я понимаю
Чего это происходит то? Чудесатые чудеса?
liv444.1> Фотоновость.
Написавший ранее нашел в чем дело. Самолет теперь в деле, после долгого хранения. Вот:
Написавший ранее нашел в чем дело. Самолет теперь в деле, после долгого хранения. Вот:
Порадуемся за страдальца из Жуковского. Новая жысь.
Вот что пишут.
Описание
Sukhoi SuperJet 100-95B с регистрационным номером RA-89167 (серийный номер 95117) относится к классу Airliner и эксплуатируется авиакомпанией Avia Business Group. Самолёт базируется в Ramenskoye, Russian Federation (RNU) и доступен для коммерческих чартеров.
Регистрационный префикс RA означает, что борт зарегистрирован в Российская федерации. Первые буквы регистрационного номера соответствуют стране регистрации.
Чартерная доступность обеспечивается компанией Avia Business Group, однако арендовать этот самолёт можно напрямую через JETVIP. Мы подбираем лучшие условия аренды, ведём переговоры с операторами и предоставляем выгодные тарифы.
Модель Sukhoi SuperJet 100-95B имеет рейтинг популярности 3.7 из 5 .
Самолёт произведён в 2016 году. Ранее борт эксплуатировался под регистрацией EI-FWE, 9H-SJE, 97024.
Sukhoi SuperJet 100-95B RA-89167 рассчитан на 102 пассажиров. Багажное отделение объёмом 21.7 м³ . Максимальная дальность полёта — 2960 км.
Самолёт оснащён 2 двигателями SaM146—1S17 .
На борту доступны следующие удобства: Бортпроводник , Полноценная кухня .
Чтобы уточнить стоимость аренды и доступность борта RA-89167, свяжитесь с JETVIP — мы подберём лучшее предложение.
Сайт JetVIP: Sukhoi Sukhoi SuperJet 100-95B RA-89167 — аренда частного самолета, цена | JETVIP
Продолжаем.
Статья товарища Долотовского на канале ОАК в Дзен.
Востребованные стоместные: пассажирские самолеты размерности SJ-100 в транспортной системе России
P.S. Масса интересной Фактуры, в первую очередь в тему СТОМЕСТНЫХ САМОЛЕТОВ, но ...
Заранее, очень прошу НЕ путать возможность удлинения SJ-100 с решением по удлинению SSJ-100 до SSJ-100SV.
А то уже нашлись некоторые ИИ (но не "Искусственные Интеллекты", а Идейные Идиоты), которые все перепутали.
Статья длинная и подробная в пользу Стоместных, с пояснением почему их ранее загнобили.
Поему только в тему Удлинения.
1. В отношении SSJ-100, с напоминалкой в том "Как оно было":
2. В отношении SJ-100, с рассказом в том, как на это смотрят сейчас:
В обеих ветках про SSJ-100/SJ-100 этой картинки из статьи тоже НЕ увидел:
Статья товарища Долотовского на канале ОАК в Дзен.
Востребованные стоместные: пассажирские самолеты размерности SJ-100 в транспортной системе России
P.S. Масса интересной Фактуры, в первую очередь в тему СТОМЕСТНЫХ САМОЛЕТОВ, но ...
Заранее, очень прошу НЕ путать возможность удлинения SJ-100 с решением по удлинению SSJ-100 до SSJ-100SV.
А то уже нашлись некоторые ИИ (но не "Искусственные Интеллекты", а Идейные Идиоты), которые все перепутали.
Статья длинная и подробная в пользу Стоместных, с пояснением почему их ранее загнобили.
Поему только в тему Удлинения.
1. В отношении SSJ-100, с напоминалкой в том "Как оно было":
Не секрет, что еще компания «Гражданские самолеты Сухого» рассматривала варианты создания удлиненной версии самолета «Сухой Суперджет» в рамках проектов SSJ-130, SSJ-NG и SSJ-SV. Изюминка последней машины состояла в том, что с использованием той же силовой установки SaM146 можно было создать самолет на 120-130 кресел с дальностью порядка 3 500 км, удовлетворительными взлетно-посадочными характеристиками и привлекательной ценой. Эффект достигался за счет применения нового крыла большей площади и удлинения, которое компенсировало снижение тяговооруженности машины при росте размерности.
2. В отношении SJ-100, с рассказом в том, как на это смотрят сейчас:
Сейчас эта идея рассматривается для импортозамещенной платформы в рамках проекта SJ-NEXT. В случае принятия решения о запуске работ, такую машину можно будет создать за 5-6 лет при разумных инвестициях и производить параллельно стоместной машине на тех же производственных мощностях. Конструкторская мысль не стоит на месте, и мы уже сейчас задумываемся о развитии на ближайшие 20-30 лет.
В обеих ветках про SSJ-100/SJ-100 этой картинки из статьи тоже НЕ увидел:
Продолжаем, в данном случае нагонять.
P.S. Напомню. что оставалось некоторое время назад 130 полетов для сертификации самолета именно в связи с сертификацией двигателя в составе самолета.
Авиадвигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» прошел испытания шквалистым градом
Пишут:
Заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов:
P.S. Напомню. что оставалось некоторое время назад 130 полетов для сертификации самолета именно в связи с сертификацией двигателя в составе самолета.
Авиадвигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» прошел испытания шквалистым градом
Пишут:
Новый двигатель ПД-8, разработанный и произведенный Объединенной двигателестроительной корпорацией Госкорпорации Ростех, в рамках сертификационных испытаний проверили на попадание в облако шквалистого града. Силовая установка показала надежную работу даже в экстремальной ситуации.
Для проведения испытаний было изготовлено более трех тонн ледяных горошин диаметром 16 мм. Порядка 2,5 тонн града использовали при подготовке к испытаниям: во время пусконаладочных работ и настройки оборудования. В ходе проверки в течение 30 секунд двигатель получил ледяные заряды общей массой примерно 220 кг из специальной пушки с четырьмя стволами. Скорость полета льда при этом достигала 240 метров в секунду.
Заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов:
«Испытания доказали надежность ПД-8 в случае попадания самолета в град. Двигатель не потерял своей устойчивости и продолжил работу в штатном режиме. Подтверждены механическая прочность кромок лопаток, узлов и деталей. Это еще раз доказывает правильность конструкторских и технологических решений, которые использовали инженеры ОДК Госкорпорации Ростех при создании ПД-8»
Продолжаем.
Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию
В сообщении Минтранса РФ говорится:
Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию
В сообщении Минтранса РФ говорится:
"Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа. Это позволит в дальнейшем завершить сертификацию импортозамещенного самолета "Суперджет". Сейчас пакет документов оценивают специалисты подведомственного агентству "Авиарегистра России"
- Последние действия над темой
- Balancer [09.05.2012 14:55]: Перенос в новую тему SSJ 100 пропал в Индонезии с экранов радаров
- Balancer [13.05.2012 14:31]: Предупреждение пользователю: deccer#13.05.12 09:12
- Balancer [13.05.2012 14:32]: Перенос сообщений в Эпопея с Ту-334 похоже заканчивается - и грустно..
- Bredonosec [17.01.2015 16:43]: Перенос сообщений в Сухой Суперджет в авиакомпаниях
- Bod [29.05.2015 13:25]: Перенос сообщений в Мусор
- excorporal [22.09.2022 13:00]: Предупреждение пользователю: omevems#22.09.22 12:58
- excorporal [22.09.2022 13:00]: Перенос сообщений в Спам на форуме
- drsvyat [09.08.2025 23:21]: Предупреждение пользователю: vemolin#09.08.25 23:17
- drsvyat [09.08.2025 23:23]: Перенос сообщений в Спам на форуме
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2026
Создано 19.05.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.05.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
