Морские дроны - проблемы разработки, применения и обороны от них

Дроны-камикадзе «Ланцет» превратили в замену истребителей и фрегатов

ZALA: комплекс РУК обеспечит защиту морских границ //  www1.ru

 

В ZALA подчеркнули, что новый подход поможет снизить затраты по сравнению с использованием истребителей или крупных кораблей, сохраняя эффективность защиты морских границ.

В состав «Ланцета-Э» входят разведывательный беспилотник Z-16Э и барражирующие боеприпасы «Изделие-51Э» и «Изделие-52Э».

Разведчик оснащён системой машинного зрения, которая автоматически обнаруживает и сопровождает цели, после чего ударные дроны получают целеуказание и атакуют объект.

Ранее ZALA улучшила боевые возможности разведывательных беспилотников Z-16 за счёт интеграции искусственного интеллекта непосредственно на борт.

 

Как утверждают греческие ресурсы, Украина доставляет кораблями морские БЭКи в Средиземном море для охоты на российские танкеры.

Напомним, что 7 мая греческий рыбак нашел украинский БЭК «Козак Мамай» (изначально дрон был идентифицирован БЭКом из серии «Magura») в пещере на юге острова Лефкада. После, морской дрон-камикадзе был отбуксирован в порт Василики, где его изучили и разобрали, уничтожив боевую часть весом 100 кг.

Генштаб Греции изначально рассматривали две версии:

1. БЭК прибыл от берегов Ливии;
2. БЭК сбросили с корабля у берегов Греции.

Однако, после изучения украинского дрона, на основе большого количества остатков топлива был сделан вывод, что БЭК был доставлен в Средиземное море к берегам Греции кораблём.

 

Весьма занятное видео уничтожения в акватории Чёрного моря украинского БЭКа.

Занятное оно по ряду причин.

Во-первых, для уничтожения морского дрона был применён управляемый БпЛА-камикадзе «Герань-2».

Во-вторых примечательна сама цель, на кадрах как утверждается новый украинский морской БЭК «Sargan-3000». Информации или снимков новой модели морского дрона противника в общем доступе нет. О данной модели дрона стало известно лишь со слов Зеленского приуроченных ко Дню оружейника Украины 14 апреля.

Так с его слов, «Sargan-3000» является многоцелевой платформой, которая на момент 14 апреля успешно прошла испытания и поступила на вооружение ВМС Украины.

Более того, со слов пресс-секретаря ВМС Украины Дмитрия Плетенчука, вышеупомянутый БЭК был задействован в ходе совместных учений с НАТО, в ходе которых отрабатывались сценарии атак на порты и конвои.

 

ВКонтакте | ВКонтакте

Из-за этого ВКонтакте может работать медленно и нестабильно. Обновите свой браузер или установите один из рекомендуемых: //  m.vk.com

 

Моряков заменит искусственный интеллект. Международные правила уже подписаны

IMO впервые в истории утвердила международный кодекс для автономных судов. Что это значит для мирового флота и Северного морского пути. В мировом судоходстве произошло событие, которое многие специалисты сравнивают с появлением автопилота в авиации. //  paluba.media

 

IMO впервые в истории утвердила международный кодекс для автономных судов. Что это значит для мирового флота и Северного морского пути. В мировом судоходстве произошло событие, которое многие специалисты сравнивают с появлением автопилота в авиации.

В мае 2026 года Международная морская организация (IMO, International Maritime Organization — специализированное агентство ООН по вопросам безопасности судоходства) утвердила первый в мировой истории Международный кодекс безопасности для морских автономных надводных судов — MASS Code (Maritime Autonomous Surface Ships). Документ вступает в силу с 1 июля 2026 года и впервые формирует единые международные правила эксплуатации автономных и дистанционно управляемых судов.
Для мировой морской отрасли это не просто очередное изменение нормативной базы.
Фактически регулятор признал: эпоха автономного судоходства началась.

 

Под термином MASS понимаются суда, способные выполнять часть или все функции управления без непосредственного участия человека на борту.
MASS (Maritime Autonomous Surface Ships) охватывает несколько уровней автоматизации:
суда с автоматизированной поддержкой экипажа;
суда с дистанционным управлением с берега;
суда, способные принимать отдельные решения самостоятельно;
полностью автономные суда.
Важно понимать, что речь пока не идёт о массовом появлении океанских контейнеровозов без людей на борту.
С 1 июля 2026 года кодекс начинает действовать как добровольный международный стандарт. За этот период государства и судоходные компании должны накопить практический опыт эксплуатации таких судов. Обязательная версия кодекса ожидается к 2030 году, а вступление обязательных требований в силу планируется с 1 января 2032 года.

 

Для России тема автономного судоходства напрямую связана с Северным морским путём. Арктическая навигация относится к числу наиболее сложных видов судоходства в мире. Здесь требуется постоянный анализ ледовой обстановки, погодных условий, спутниковых данных и маршрутов проводки. Именно поэтому Северный морской путь может стать одной из площадок для внедрения технологий автономной навигации.
Речь идёт не о полном отказе от экипажей, а о создании интеллектуальных систем поддержки принятия решений, которые смогут в режиме реального времени обрабатывать большие объёмы данных и помогать капитану выбирать безопасный маршрут.
Для России это особенно актуально на фоне роста грузопотока по арктическому направлению и масштабного строительства ледокольного флота.