гвардеец
инфо
инструменты
3X
varban
info
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/li/livejournal/pics/ic/alex_lw_65/36404850/70264/128x128-crop/70264_original.jpg)
Буксировка
Теги:
katernik2> Справедливости ради скажу, это повелось с 90-х когда в море ходили мало, практики у командиров не было, начальники как бы чего не случилось стали вызывать буксиры(которые ходили старшими на выход практически на каждом корабле) и всё быстро рухнуло.
Не буду настаивать. Но под буксирами стали выходить в начале 2000-х. И за границей я тоже видел, что корабли выводят буксирами.
Не буду настаивать. Но под буксирами стали выходить в начале 2000-х. И за границей я тоже видел, что корабли выводят буксирами.
J.F.> Самое опасное на борту любого, особенно нашего, военного корабля - это люди! Экипаж - страшная сила, ибо большинство ходит редко и не всегда метко! 
Дело больше в требованиях руководящих документов, сидеть то за косяк матроса никто не хочет...
Дело больше в требованиях руководящих документов, сидеть то за косяк матроса никто не хочет...
Это сообщение редактировалось 19.11.2014 в 19:29
R.G.> Как обычно- 10-ти кратная перестраховка- абы не вышло чего (было однажды такое- при проходе узкости наш славный пароход обесточился на скорости 14 узлов с рулем лево на борт. Мы-то русские бесстрашные моряки, не то что обгадившиеся иностранцы на расходившемся с нами в это время на встречном курсе танкере, в сторону которого мы нехило рыскнули 
).
Эх Рома Рома... Схема движения у вас на СРе хоть какая? Вроде теплоход... ДГ большие на размагничивание, если конечно не ошибаюсь (там вроде и частота и токи другие, словом на тральцах это "спец. дизель). Так ход в узкости потеряли идя на одним главном? Если так, то капитан должен был общаться с прокурорами, а если не общался, то по гроб жизни машинной команде быть благодарным... Ибо в узкости два главных имеешь, два и должны работать и похрену экономия моторесурса и весь остальной жизненно важный бред...
). Эх Рома Рома... Схема движения у вас на СРе хоть какая? Вроде теплоход... ДГ большие на размагничивание, если конечно не ошибаюсь (там вроде и частота и токи другие, словом на тральцах это "спец. дизель). Так ход в узкости потеряли идя на одним главном? Если так, то капитан должен был общаться с прокурорами, а если не общался, то по гроб жизни машинной команде быть благодарным... Ибо в узкости два главных имеешь, два и должны работать и похрену экономия моторесурса и весь остальной жизненно важный бред...
р.1.> Эх Рома Рома... Схема движения у вас на СРе хоть какая? Вроде теплоход...
Не на СРе
р.1.> ДГ большие на размагничивание, если конечно не ошибаюсь (там вроде и частота и токи другие, словом на тральцах это "спец. дизель).
У нас их поболе будет
р.1.> Так ход в узкости потеряли идя на одним главном? Если так, то капитан должен был общаться с прокурорами, а если не общался, то по гроб жизни машинной команде быть благодарным...
Читаем внимательно. Где про один-то написано, в упор не вижу.
Не ход потеряли, а управление- я же написал, что обесточились, потухли короче. Ход есть, управление с резерва только (пневматикой и с местного поста)... А машинной команде (которой он был за это действо и добавившиеся седые волосы исключительно "благодарен") опосля кэп лихо вставил подарочный стержень "от земли до неба"
Не на СРе
р.1.> ДГ большие на размагничивание, если конечно не ошибаюсь (там вроде и частота и токи другие, словом на тральцах это "спец. дизель).
У нас их поболе будет
р.1.> Так ход в узкости потеряли идя на одним главном? Если так, то капитан должен был общаться с прокурорами, а если не общался, то по гроб жизни машинной команде быть благодарным...
Читаем внимательно. Где про один-то написано, в упор не вижу.
Не ход потеряли, а управление- я же написал, что обесточились, потухли короче. Ход есть, управление с резерва только (пневматикой и с местного поста)... А машинной команде (которой он был за это действо и добавившиеся седые волосы исключительно "благодарен") опосля кэп лихо вставил подарочный стержень "от земли до неба"
Читаем внимательно. Где про один-то написано, в упор не вижу. Не ход потеряли, а управление- я же написал, что обесточились, потухли короче. Ход есть, управление с резерва только (пневматикой и с местного поста)... А машинной команде (которой он был за это действо и добавившиеся седые волосы исключительно "благодарен") опосля кэп лихо вставил подарочный стержень "от земли до неба"
Пардон, Исанин же СФП... В ваших Росляковских слаб честно говоря, пару раз бывал, но оооочень давно, а разобравшаяся схема - это нормально... Мой совет - двери за ГРЩ - конечники нахрен перепаять в первую очередь. У меня недавно интересней история была - на одном ГДГ на трёх положениях выдаёт возбуждение и работу ГД как на 9-10 (вместо 50 оборотов 120-140)... в итоге сраный контактор в схеме залип... А кто виноват? Конечно не тот, кто отвечает за параход и должен требовать его своевременного ремонта. А как обычно - ... ну ты в курсе. У нас помоему на эти "стержни" уже какая-то привычка, ибо виноват всё равно тот кого назначат.
Не ход потеряли, а управление- я же написал, что обесточились, потухли короче. Ход есть, управление с резерва только (пневматикой и с местного поста)... А машинной команде (которой он был за это действо и добавившиеся седые волосы исключительно "благодарен") опосля кэп лихо вставил подарочный стержень "от земли до неба" Пардон, Исанин же СФП... В ваших Росляковских слаб честно говоря, пару раз бывал, но оооочень давно, а разобравшаяся схема - это нормально... Мой совет - двери за ГРЩ - конечники нахрен перепаять в первую очередь. У меня недавно интересней история была - на одном ГДГ на трёх положениях выдаёт возбуждение и работу ГД как на 9-10 (вместо 50 оборотов 120-140)... в итоге сраный контактор в схеме залип... А кто виноват? Конечно не тот, кто отвечает за параход и должен требовать его своевременного ремонта. А как обычно - ... ну ты в курсе. У нас помоему на эти "стержни" уже какая-то привычка, ибо виноват всё равно тот кого назначат.
R.G.> Полный назад! — А назада не будет, командир... — сказал ему спокойненько мех. — У нас заклинило. — Вот это да!" ("Расстрелять")
вполне реалистично
Полный вперед (разов 5 телеграфом + ненормативной лексикой) - ни хода, ни ответа, отталкнулись от причала кормой, прибежал кэп в МО и что-то типа "застрелю", у нас реально заклинило ( мотор отказался выдать реверс)- вполне внятно ответил дед, б*ять это п***ец (наверно про железо) покричал кэп и ушел
швартовка ММТ Нара, 1992г.
вполне реалистично
Полный вперед (разов 5 телеграфом + ненормативной лексикой) - ни хода, ни ответа, отталкнулись от причала кормой, прибежал кэп в МО и что-то типа "застрелю", у нас реально заклинило ( мотор отказался выдать реверс)- вполне внятно ответил дед, б*ять это п***ец (наверно про железо) покричал кэп и ушел
швартовка ММТ Нара, 1992г.
гвардеец>> мне говорили, уважаемые люди, что это связано с желанием максимально сберегать моторесурс.
что говорят насчет СБ Шахтер ходить под буксиром на заходе на Мальту например?
что говорят насчет СБ Шахтер ходить под буксиром на заходе на Мальту например?
гвардеец> Не буду настаивать. Но под буксирами стали выходить в начале 2000-х. И за границей я тоже видел, что корабли выводят буксирами.
Совершенно точно подмечено. Как только начали активно взаимодействовать с импортными моряками, то быстро выяснилось, что хернёй они не страдают, а спокойно швартуются и маневрируют в гавани под буксирами, без матюгов и прочих "традиций". И взяли на вооружение.
Тут встречал вопрос: -а чего буксир задом наперёд пароход тащит? Это из того же опыта.
ЕМНИП Викру выводили 14 буксиров, и то сука на край канала вытащили. Обо....сь, быстро сдернули и сделали вид, что быстро поднятое не считается.
А тягают естественно за буксирные устройства, которые имеют прочность, соответствующую размеру корабля.
За башни, это уже в экстренных случаях.
Совершенно точно подмечено. Как только начали активно взаимодействовать с импортными моряками, то быстро выяснилось, что хернёй они не страдают, а спокойно швартуются и маневрируют в гавани под буксирами, без матюгов и прочих "традиций". И взяли на вооружение.
Тут встречал вопрос: -а чего буксир задом наперёд пароход тащит? Это из того же опыта.
ЕМНИП Викру выводили 14 буксиров, и то сука на край канала вытащили. Обо....сь, быстро сдернули и сделали вид, что быстро поднятое не считается.
А тягают естественно за буксирные устройства, которые имеют прочность, соответствующую размеру корабля.
За башни, это уже в экстренных случаях.
Бывает и так
Идем из Мурманска домой по СМП у Ямала на усах .
Ямал прет на всю свою ядреную мощь .
Вылетает на поле которое сам проломить не может .
Его резко повело влево , короче начало складывать .
Один из стальников , диаметром около полтинника в хлам , пушку чуть не вырвало .
На самотлорах кнехты были как раз под это дело заточены и то не выдержали .
Идем из Мурманска домой по СМП у Ямала на усах .
Ямал прет на всю свою ядреную мощь
.Вылетает на поле которое сам проломить не может .
Его резко повело влево , короче начало складывать .
Один из стальников , диаметром около полтинника в хлам , пушку чуть не вырвало .
На самотлорах кнехты были как раз под это дело заточены и то не выдержали .
Прикреплённые файлы:
Это мастер щелкал для отмаза 
Прикреплённые файлы:
Про проводку во льдах на усах, чисто технические подробности, если не трудно конечно - ну типа диаметры тросов, длинна буксира, тип браг и их соединение с буксиром, тип и усилие буксирной лебёдки (если она есть на ледоколе), словом всё, что не жалко .
.
р.1.> Про проводку во льдах на усах, чисто технические подробности...
Прошу прощения, что встреваю не в своем. Однако после технических подробностей я рекомендую Конецкого И поржать можно, и уяснить (с грехом пополам, если напрячь техническое воображение ) каково ходить за ядрённым ледоколом
Прошу прощения, что встреваю не в своем. Однако после технических подробностей я рекомендую Конецкого
И поржать можно, и уяснить (с грехом пополам, если напрячь техническое воображение ) каково ходить за ядрённым ледоколом
р.1.> Про проводку во льдах на усах, ... словом всё, что не жалко .
Да особо то и рассказывать нечего .
В технические подробности о типе и усилии лебедок не вникали .
Взяли за усы как теленка и ведут но бережно , да , должны но не всегда выходит .
А если серьезно то : подходишь к кромке льда и ждешь ледокол .
Ледокол бережно ( с ювелирной точностью ) подходит задним ходом пока форштевень буксируемого судна не войдет в вырез кормы ледокола . Что то типа ласточкиного хвоста , обшитого матами .
Через центральный клюз подаешь свой швартовные концы для проводника . С ледокола начинают подавать буксирный строп длинной 20-30 метров окончивающийся на концах гашами . По одному гаши ложишь на свои кнехты . Если буксирный строп слишком длинный , то делаешь несколько «восьмерок» на кнехтах . На корме ледокола строп проходит через блок Николаева , на который заведены стропа буксирной лебедки . Буксирная лебедка по тихому набивает стропа до необходимого усилия . Суда по малому дают ход . Ну вроде все ...
Отдача стропа проходит в обратной последовательности .
У нас на форуме по моему есть кто-то из капитанов атомных ледоколов . Вот у него можно узнать более подробно .
Фото на усах в разные годы . "50 лет Победы" , "Таймыр"
.Да особо то и рассказывать нечего .
В технические подробности о типе и усилии лебедок не вникали .
Взяли за усы как теленка и ведут
но бережно , да , должны но не всегда выходит .А если серьезно то : подходишь к кромке льда и ждешь ледокол .
Ледокол бережно ( с ювелирной точностью ) подходит задним ходом пока форштевень буксируемого судна не войдет в вырез кормы ледокола . Что то типа ласточкиного хвоста , обшитого матами .
Через центральный клюз подаешь свой швартовные концы для проводника . С ледокола начинают подавать буксирный строп длинной 20-30 метров окончивающийся на концах гашами . По одному гаши ложишь на свои кнехты . Если буксирный строп слишком длинный , то делаешь несколько «восьмерок» на кнехтах . На корме ледокола строп проходит через блок Николаева , на который заведены стропа буксирной лебедки . Буксирная лебедка по тихому набивает стропа до необходимого усилия . Суда по малому дают ход . Ну вроде все ...
Отдача стропа проходит в обратной последовательности .
У нас на форуме по моему есть кто-то из капитанов атомных ледоколов . Вот у него можно узнать более подробно .
Фото на усах в разные годы . "50 лет Победы" , "Таймыр"
Прикреплённые файлы:
Котлас на усах у России
Прикреплённые файлы:
Ямал готовит канал , обкалывает . Хорошо видно "гнездо"
Прикреплённые файлы:
Воспоминания очевидца буксировки скр-а таркр-ом:
"... 11 февраля 1984г. был сформирован ОБК кораблей СФ для перехода из СЗМ на Север в составе: таркр “Киров” - флагман, бпк пр.1155 “Вице-адмирал Кулаков”, бпк пр.61 мп “Огневой” и
скр пр.1135 “Ленинградский комсомолец” .
18.02 ОБК разделился для выполнения своих задач. «Киров» остался с «Ленкомом», которому нужна была дозапрвка. Запланированная на 17.02 заправка была сорвана из-за неприбытия танкера.
Фактически, рассматривались различные варианты выхода из ситуации:
а) Оставить “ЛК” ожидать ТН в точке встречи, чтобы он мог ходить СМХ или даже лечь в дрейф, и тем самым продержаться на своих остатках топлива.
б) Взять “ЛК” с собой, двигаясь навстречу ТН, даже с учетом того, что горючка у “ЛК” израсходуется быстрее. Приняли второй вариант. Основные соображения: нет уверенности, что с ТН не “кинут” повторно, и тогда “ЛК” останется в океане один без топлива. А так, мы его, в крайнем случае, сможем взять на буксир. Кроме того, было решено передать ему дизельное топливо с “Кирова”, т.к. у нас был необходимый запас для наших дизель-генераторов. Хуже того – надвигался очередной циклон, и оставлять “ЛК” штормовать одного без топлива было очень рискованно. Так таркр в течение почти суток являлся фактически буксиром для “ЛК”..."
На фото: подготовка к буксировке. Где-то в Истории существуют фотографии и самой буксировки.
"... 11 февраля 1984г. был сформирован ОБК кораблей СФ для перехода из СЗМ на Север в составе: таркр “Киров” - флагман, бпк пр.1155 “Вице-адмирал Кулаков”, бпк пр.61 мп “Огневой” и
скр пр.1135 “Ленинградский комсомолец” .
18.02 ОБК разделился для выполнения своих задач. «Киров» остался с «Ленкомом», которому нужна была дозапрвка. Запланированная на 17.02 заправка была сорвана из-за неприбытия танкера.
Фактически, рассматривались различные варианты выхода из ситуации:
а) Оставить “ЛК” ожидать ТН в точке встречи, чтобы он мог ходить СМХ или даже лечь в дрейф, и тем самым продержаться на своих остатках топлива.
б) Взять “ЛК” с собой, двигаясь навстречу ТН, даже с учетом того, что горючка у “ЛК” израсходуется быстрее. Приняли второй вариант. Основные соображения: нет уверенности, что с ТН не “кинут” повторно, и тогда “ЛК” останется в океане один без топлива. А так, мы его, в крайнем случае, сможем взять на буксир. Кроме того, было решено передать ему дизельное топливо с “Кирова”, т.к. у нас был необходимый запас для наших дизель-генераторов. Хуже того – надвигался очередной циклон, и оставлять “ЛК” штормовать одного без топлива было очень рискованно. Так таркр в течение почти суток являлся фактически буксиром для “ЛК”..."
На фото: подготовка к буксировке. Где-то в Истории существуют фотографии и самой буксировки.
Прикреплённые файлы:
johnkey68> ... По одному гаши ложишь на свои кнехты . Если буксирный строп слишком длинный , то делаешь несколько «восьмерок» на кнехтах .
Типичная ошибка, особенно когда "восьмёркой" (вояки это особо любят) вообще кнехты складывает в подобных ситуациях на раз.
На первый пал полный оборот а гашу на второй. А если мотать приходится, на первый пал полный оборот, на второй полный оборот, а только потом восьмёркой.
johnkey68> Это мастер щелкал для отмаза
Это улика однако
Типичная ошибка, особенно когда "восьмёркой" (вояки это особо любят) вообще кнехты складывает в подобных ситуациях на раз.
На первый пал полный оборот а гашу на второй. А если мотать приходится, на первый пал полный оборот, на второй полный оборот, а только потом восьмёркой.
johnkey68> Это мастер щелкал для отмаза
Это улика однако
johnkey68> Через центральный клюз подаешь свой швартовные концы для проводника . С ледокола начинают подавать буксирный строп длинной 20-30 метров окончивающийся на концах гашами . По одному гаши ложишь на свои кнехты .
как помнится.никогда на кнехты не клали. В клюз и на бревно.Или гаши сединяют - бензель. Боцман с топором на баке.
и на коротком буксире так делали и при буксировке вплотную. Якоря соответственно вытравлены и подвязаны на стропах
Вот ..ждем ледокола в готовности.
как помнится.никогда на кнехты не клали. В клюз и на бревно.Или гаши сединяют - бензель. Боцман с топором на баке.
и на коротком буксире так делали и при буксировке вплотную. Якоря соответственно вытравлены и подвязаны на стропах
Вот ..ждем ледокола в готовности.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 20.11.2014 в 20:17
johnkey68>> ... По одному гаши ложишь на свои кнехты . Если буксирный строп слишком длинный , то делаешь несколько «восьмерок» на кнехтах .
tuger> Типичная ошибка, особенно когда "восьмёркой" (вояки это особо любят) вообще кнехты складывает в подобных ситуациях на раз.
tuger> На первый пал полный оборот а гашу на второй. А если мотать приходится, на первый пал полный оборот, на второй полный оборот, а только потом восьмёркой.
Ходил по СМП три раза , больше не довелось . На усах с тремя ледоколами работали .
Первый раз - с 50 лет победы . Рекомендации по заводке усов получали от них . У них оказался слишком длинный строп пришлось укладывать на кнехты .
В принципе как вы описали так и ложили
Остальные разы с Ямалом и Таймыром - гаши на кнехт и вперед . При аккуратной работе ледокола проблем не было .
В случае с Ямалом ... короче торопился Ямал провести нас , ему бежать надо было назад .
Нам надо было до 30 ноября изо льдов выскочить .
Вообщем что было то прошло , кнехты в этом году в Китае востановили . Правда сомневаюсь о качестве по сравнению с тем как делали финны
Ну да бог с ним , надеюсь на севера больше не пойдем .
tuger> Типичная ошибка, особенно когда "восьмёркой" (вояки это особо любят) вообще кнехты складывает в подобных ситуациях на раз.
tuger> На первый пал полный оборот а гашу на второй. А если мотать приходится, на первый пал полный оборот, на второй полный оборот, а только потом восьмёркой.
Ходил по СМП три раза , больше не довелось . На усах с тремя ледоколами работали .
Первый раз - с 50 лет победы . Рекомендации по заводке усов получали от них . У них оказался слишком длинный строп пришлось укладывать на кнехты .
В принципе как вы описали так и ложили
Остальные разы с Ямалом и Таймыром - гаши на кнехт и вперед . При аккуратной работе ледокола проблем не было .
В случае с Ямалом ... короче торопился Ямал провести нас , ему бежать надо было назад .
Нам надо было до 30 ноября изо льдов выскочить .
Закончилась транзитная навигация на акватории СМП
25 ноября с.г. с разницей в один час покинули СМП последние в этом сезоне транзитные пароходы. В 20.00 танкер " Бухта Славянка " вышла в Тихий океан, пройдя траверз… // dmitry-v-ch-l.livejournal.comВообщем что было то прошло , кнехты в этом году в Китае востановили . Правда сомневаюсь о качестве по сравнению с тем как делали финны
Ну да бог с ним , надеюсь на севера больше не пойдем .
Это сообщение редактировалось 21.11.2014 в 02:23
johnkey68>> Через центральный клюз подаешь свой швартовные концы для проводника . С ледокола начинают подавать буксирный строп длинной 20-30 метров окончивающийся на концах гашами . По одному гаши ложишь на свои кнехты .
info> как помнится.никогда на кнехты не клали. В клюз и на бревно.Или гаши сединяют - бензель. Боцман с топором на баке.
info> и на коротком буксире так делали и при буксировке вплотную. Якоря соответственно вытравлены и подвязаны на стропах
А кто спорит то ? Наш мастер также собирался стропа заводить . Но сделали как описывал .
Вот нашел в сети :
А вот капитан Дмитрий Викторович Лобусов , кстати имеющий свой очень интересный блог в ЖЖ , отвечает другому капитану . Видимо работавшему в Арктике очень давно .
фото из блога Лобусова Д.В. , мы замыкаем караван
info> как помнится.никогда на кнехты не клали. В клюз и на бревно.Или гаши сединяют - бензель. Боцман с топором на баке.
info> и на коротком буксире так делали и при буксировке вплотную. Якоря соответственно вытравлены и подвязаны на стропах
А кто спорит то ?
Наш мастер также собирался стропа заводить . Но сделали как описывал .Вот нашел в сети :
Moryak.biz - Морской образовательный портал | Контент сайта | БУКСИРОВКА СУДОВ ВО ЛЬДАХ ЛЕДОКОЛАМИ
Морской образовательный портал. Справочные материалы для моряков. Форум. БУКСИРОВКА СУДОВ ВО ЛЬДАХ ЛЕДОКОЛАМИ // moryak.bizА вот капитан Дмитрий Викторович Лобусов , кстати имеющий свой очень интересный блог в ЖЖ , отвечает другому капитану . Видимо работавшему в Арктике очень давно .
"На усах" из плена.
В Сахалинском заливе продолжается эпопея с судами, зажатыми льдом ещё 30 декабря. Два траулера из пяти были освобождены пришедшими на помощь… // cczy.livejournal.comфото из блога Лобусова Д.В. , мы замыкаем караван
Ну вот и ответ на мой вопрос - "Проводка "на усах" - это вовсе не на буксире. Используется она при сильном сжатии льда, когда след чистой воды за ледоколом быстро затягивается ледяными торосами и проводимое судно не может пройти.
На корме у ледокола имеется мощный так называемый "привальный брус" с глубокой выемкой. В эту выемку заводят "нос" (форштевень) проводимого парохода, расклёпывают на нём якорь-цепи и этими цепями плотно прижимают к ледоколу. Получается, что два парохода словно составляют единое целое." Но возникает следующий - а почему капитан описывает одно, а по факту делается по другому?
На корме у ледокола имеется мощный так называемый "привальный брус" с глубокой выемкой. В эту выемку заводят "нос" (форштевень) проводимого парохода, расклёпывают на нём якорь-цепи и этими цепями плотно прижимают к ледоколу. Получается, что два парохода словно составляют единое целое." Но возникает следующий - а почему капитан описывает одно, а по факту делается по другому?
готов к буксировке
тх Вайгач лк КРАСИН Карское море
тх Вайгач лк КРАСИН Карское море
Это сообщение редактировалось 21.11.2014 в 19:33
р.1.> Но возникает следующий - а почему капитан описывает одно, а по факту делается по другому?
Дык, полистал по ссылке записки этого капитана,видимо просто человек "слышал звон..."
Дык, полистал по ссылке записки этого капитана,видимо просто человек "слышал звон..."
Реклама Google — средство выживания форумов :)
р.1.>> Но возникает следующий - а почему капитан описывает одно, а по факту делается по другому?
tuger>
А как сейчас происходит смена экипажей на АЛК? какой график?
tuger>
А как сейчас происходит смена экипажей на АЛК? какой график?
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 15.05.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 15.05.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
