Восприятие Питера - часть 2

Это в наши дни кораблики, курсирующие по рекам и каналам, проходят по разряду туристических развлечений. А до революции такого рода плавсредства использовались прежде всего в прагматических целях: уже в 1848 году город на Неве стал первым в России, где были пущены прототипы современных "речных трамваев" и так и не прижившихся у нас "аквабусов". Тогда в качестве внутригородских пассажирских судов использовались небольшие пароходы, и на рубеже 19-20 веков они сделались весьма массовым видом общественного транспорта. Популярность объяснялась дешевизной: поездка водой народу обходилась дешевле, чем по земле. К примеру, проплыть по всей Фонтанке от Летнего сада до Калинкина моста стоило 3-5 копеек. Тогда как торговаться на такое же расстояние с извозчиком, менее чем за целковый (рубль), не стоило и начинать. Универсальный довод "Овёс нынче дорог", он задолго до Ильфа-Петрова изобретён.

"Трассы по Неве и ее рукавам носили продольный и перевозной характер. …Примером такой связи может служить рейс от Васильевского острова до села Смоленского, Невской заставы, с большим количеством промежуточных пристаней. Перевозочных трасс было до восьми. Помимо Невских трасс, пароходы ходили по Фонтанке, Мойке и Екатерининскому каналу (ныне Грибоедова)". (ист. – П. Пискарёв, Л. Урлаб "Милый старый Петербург. Воспоминания о быте старого Петербурга в начале ХХ века". СПб, Гиперион, 2007)

Уже в 1880-е на водных гладях Петербурга мощно закрепились пароходчики-монополисты. К тому времени заработало Общество Финляндского легкого пароходства, чьи суда в народе обиходно звали "финляндчиками", а конкуренцию ему составило пароходное предприятие толстосума Щитова.

Даже сугубо визуально различить представителей этих двоих было несложно:
"Они конкурировали между собой. … Пароходы общества имели темно-синюю окраску корпуса и желтую кормовой каюты. Носовая часть была открыта, труба высокая, черная, при проходе под мостами она опускалась с помощью рычагов с балансиром. На носу у них был номер. Щитовские пароходы, ходившие только по Неве, кают не имели, над всем корпусом зеленой окраски была крыша, а для защиты от дождя, ветра и солнца опускались брезентовые обвесы. Плата за проезд через Неву — 2 копейки и 5–10 — по продольным линиям…" (Д. Засосов, В. Пызин "Повседневная жизнь Петербурга на рубеже XIX-XX веков", М., Молодая гвардия, 2003)

Для речников-судовладельцев продольные перевозки были менее выгодны: на большие расстояния по Неве требовались пароходы повместительнее, помощнее и покомфортнее, а частые швартовки на промежуточных остановках удлиняли общее время прибытия из пункта А в конечный пункт Б. На малых же реках подстерегала иная проблема - пробки: Фонтанка, Мойка, прочие каналы в ту пору широко использовались для грузовых перевозок, так что общественному речному транспорту неминуемо приходилось уступать, ждать, как-то расходиться. Иное дело перевозные челночные рейсы с одного берега Невы на другой: от пассажиров отбоя нет, время в пути – несколько минут, а значит обернуться туда-сюда-обратно в течение дня можно было десятки раз. Особенно в местах козырных, где до ближайшего стационарного моста - два лаптя по карте. Как раз в таких местах пароходство Щитова и делало львиную долю кассы, эксплуатируя часть своих судов фактически в качестве паромов. Например, на Охте.

Рассказывает Сергей Глезеров, петербургский краевед: "Время осенних и весенних ледоходов считалось одним из самых тяжелых для всего охтинского населения. Ведь моста через Неву здесь не было, и чтобы попасть с Охты в Петербург и обратно, требовалось проделать "кругосветное путешествие" через Литейный мост… И это притом, что в ту пору большинство обывателей Большой и Малой Охты были главным образом бедными чиновниками, мелкими торговцами и всякого рода мастеровым людом, зарабатывающим себе на хлеб именно в городе. В довершение всего на Охте было очень трудно найти извозчика…" (ист. – С. Глезеров, "Исторические районы Петербурга: от А до Я").

 

Невский «Титаник». Сколько надо утопить петербуржцев, чтобы построить «Большеохтинский» мост

Ровно за пять лет до гибели «Титаника» (15.04.1912) схожая трагедия случилось в центре Петербурга. //  47news.ru

 

Здания яхт–клуба на Петровской косе перешли в собственность государства.

Петровская коса стала местом развития яхтенного спорта ещё в середине XIX века. В советское время яхт–клуб передали профсоюзам. В 1990–е годы, когда профсоюзы и Смольный делили активы, земля (12,9 га), оставшись в городской собственности, перешла клубу в бессрочное пользование. Сам клуб остался профсоюзным.

Около 10 лет назад на фоне бума элитной застройки Петровского острова различные проектные организации стали предлагать проекты развития территории яхт–клуба. Существовало мнение, что локацией интересуется "Газпром", развивающий в Петербурге в том числе парусный спорт (сам газовый монополист это официально не подтверждал). Представил свой проект и яхт–клуб. Стоит отметить, что все проекты предполагали сохранение яхтинга, но одновременно предусматривали и строительство коммерческих объектов (как минимум гостиницы).

В сентябре 2021 года новым собственником зданий клуба стало ООО "Аврора". Сообщалось, что сумма сделки составила 650 млн рублей. По данным "ДП", "Аврора" также стала владельцем частного учреждения (ЧУ) "Санкт–Петербургский Речной яхт–клуб".

Представители инвестора утверждали, что намерены развивать яхт–клуб вместе с сопутствующей инфраструктурой. Под залог долей в ООО "Аврора" был взят кредит в Совкомбанке, а сами доли перешли в собственность ЗПИФ "Петровский остров".

Отношения инвестора с органами власти сразу не заладились. В яхт–клубе начались проверки контролирующих органов. Было выявлено использование участка в несоответствии с видом его разрешённого использования (территория и помещения сдавались под непрофильные виды деятельности), а также нарушения в области благоустройства.

Одновременно с этим инвестора стали лишать недвижимости.
...
И т.д. и т.п.

 

Здания яхт–клуба на Петровской косе перешли в собственность государства

Власти выгнали с территории яхт–клуба на Петровской косе структуры девелопера Александра Винника спустя 2 года после его прихода //  www.dp.ru