К статистике крушений СУ

С SUNOI.RU
Кто не в курсе:
16 июня 2000 Су-27Куб пилотируемый Пугачевым попал во флаттер, сорвало правое ПГО, обломками сорвало фонарь, размочалило кромку крыла и правый воздухозаборник, повредило законцовку правого киля,был пожар правого двигателя.

Несмотря на мнение кое-кого о Пугачеве как о нелучшем летчике-испытатели, это нечно, похожее на самолет таки вернулось на аэродром

Пропостено LazyCamel

>Кто записал полет на этом режиме в программу полета - не ясно.

Гм. Вроде же они не по программе как раз разогнались...

Это у кого же такое мнение??

Думаю, тот кто видел, как летает Пугачёв, такого мнения не имеет. Отточенность такая, что потом даже пилотаж Квочура неровным смотрится. Вообще, меня из пилотажа поражают пилотаж Пугачёва - отточенностью, пилотаж военного лётчика на Су-33 (забыл фамилию) - своей непредсказуемостью и пилотаж группы "Русь" своей экспрессией и бесшабашностью...

Хм, "нелучшем летчике", надо же...

Вот вам пересказ всей этой истории
человеком, имеющим не то чтобы прямой
"доступ к телу", но "очень близкому
к кругам". Рассказано буквально
через пару дней после аварии.

---

кут хере------------------------

Ясность - одна из разновидностей полного тумана (с)...

Сейчас я буду пускать туман...

В общем дело так примерно было:

Пугачев рассказывал (правда не мне - в
пересказе начальника отдела - он
в комиссии участвовал):

Полет был на отработку трансзвуковых
режимов. Летим, говорит на форсаже,
разгоняемся. Вдруг самолет начало сильно
трясти. Я РУД с форсажа убрал, и ручку чуть
на себя дал, чтобы самолет затормозить.
Вдруг резкий удар...

Сорвало левую створку фонаря, правая
треснула пополам. Левого ПГО нет.
Загорелся левый двигатель. Думаю "надо
прыгать", а штурман мне говорит
"не так сижу" - кресло развернуло...

Вобщем, оторвало левое ПГО (полностью, из
самолета только полуось торчала
и ма-а-аленький кусочек бортовой нервюры).
ПГО попало в левый-же воздухозаборник и
срезало его весьма красиво от начала до
примерно 28-го шпангоута. Срезало наискосок -
внешнюю стнеку от середины высоты в начале
и на нет в конце (около 28 шп.) и нижнюю
стенку в начале целиком, а в конце
чуть меньше половины. Обломки заборника
полетели в канал, в двигатель, начался
пожар. Hа гондоле в районе камеры сгорания
со стороны ПСС два прогара - один примерно с
кулак, другой поменьше.

Одновременно с этим сорвало левую створку
фонаря. Она попала в адаптивный носок крыла
и унесла одну секцию неведомо куда (а может
и не попала, а просто эта секция улетела
сама по себе). Затем створка попала в
стабилизатор и прорубила его примерно
посередине хорды до первого лонжерона.


Параллельно справа оторвало кусок ПГО
(примерно треть) и треснула правая
створка фонаря. После посадки правый
отклоняемый носок крыла болтался
сам по себе и ничем не управлялся.


К тому же перекосило направляющие рельсы
кресел летчиков. В Жуковском потом
два дня эти кресла разминировали.

Все это происходило в течение 0.2 секунд.

Пугачеву разбило лицо и выбило правое плечо.
Как он пилотировал и сажал самолет в таком
состоянии - не знаю, но двигатель они
потушили и благополучно (на сколько это
возможно в данных обстоятельствах)
посадили машину.

Сразу после посадки Вотинцев повез Пугачева
в больницу. Приезжают - а там какой-то
праздник - все пьяные, и никто принять
человека не хочет. Пришлось долго
уговаривать, объяснять что это летчик,
случилась авария в воздухе и т.д...

Официального заключения комиссии я не знаю,
но неформально прочнисты говорят, что ПГО
сломалось именно так, как и должно
было сломаться - флаттер однако. Самолету
запрещено было выходить на эти режимы. И
хотя раньше и летали - быстро проскакивали
эту зону и ничего страшного не случалось.
Кто записал полет на этом режиме в программу
полета - не ясно.

---

кут хере------------------------

вот пусть "лучшие летчики", а точнее те,
кто такие оценки дает, попробуют отработать
так, а потом говорят...

А интересно, что сейчас происходит с Су-27КУБ?

А интересно, что сейчас происходит с Су-27КУБ

по "слухам" - практически отремонтирован.

Вот что я узнал!!!

«АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ НОВОСТИ» №05/2001
24 - 30 января 2001 года

НОВОСТИ ПЕРВОЙ ПОЛОСЫ

ВТОРОЙ ЭТАП ИСПЫТАНИЙ
В конце прошедшего года начался второй этап летных испытаний нового боевого самолета корабельного базирования Су-27КУБ.
Как уже сообщалось, прототип новой палубной машины впервые поднялся в воздух 29 апреля 1999 года. Летом того же года он успешно летал на учебно-тренировочном комплексе «Нитка» в Крыму, а затем, перебазировавшись в Североморск, выполнил серию испытательных полетов с палубы авианосца «Адмирал Флота Кузнецов». Новый самолет был заявлен ОАО «Сухой» на гидроавиасалон «Геленджик-2000», но участие в нем не принял - потребовалась подготовка машины ко второму этапу испытаний (По некоторым данным, имеющимся в распоряжении АКН, Су-27КУБ потерпел аварию при полете на высоких скоростях на малой высоте: несмотря на частичное разрушение остекления кабины экипажа, ПГО и воздухозаборников, ранения пилотов, самолет под управлением Виктора Пугачева совершил посадку на шасси, что позволило сохранить опытный образец и выяснить причины, приведшие к летному происшествию. - АКН). После окончания работ, в конце декабря 2000 года Су-27КУБ перелетел в Крым, где продолжились его интенсивные испытания не только летчиками-испытателями ОКБ Сухого, но и группой испытателей ГЛИЦ им. В.П. Чкалова Героями России полковниками Александром Раевским, Вячеславом Петрушей и Николаем Диордицей.
Новый истребитель подтвердил ожидаемые его создателями возможности и характеристики. Благодаря применению нового крыла большей площади и усовершенствованной механизации (впервые на российском боевом летательном аппарате применена механизация, обеспечивающая непосредственное управление подъемной силой), самолет получил уникальные возможности.
Соответствующее взаимное отклонение носка крыла и закрылков (т.н. адаптивное крыло) обеспечивает оптимальный коэффициент подъемной силы при маневрировании и полете в крейсерском режиме, что позволяет повысить маневренные характеристики и увеличить дальность полета. Эффективность применения нового крыла заметна невооруженным глазом. Так, например, при взлете с трамплина «Нитки» истебитель с новым крылом сходит с него, продолжая разгон значительно увереннее, чем Су-33. Эту особенность с удовлетворением отметил главный конструктор самолета Константин Марбашев.
Успешно закончив программу испытаний на «Нитке» Су-27КУБ возвратился в Жуковский. Впереди новые испытания.
Виктор Друшляков - специально для АКН, 29.01.01