Один... Два...Три?

А на Як-28 была хреновина архипростая: давление за компресорами обоих двигателей подавалось с двух сторон в цилиндр, в центре которого был поршень, чей шток был связан с золотниками гидроусилителя руля направления. При отказе одного двигателя совершенно авторматически РН отклонялся в нужную сторону, парируя момент! Русская автоматика - самая надёжная в мире!

В.М.>Глушить нужно было оба, реакции парню не хватило и хладнокровия.

Ему потом все это говорили.
Но времени очень мало было, а он сзади и не увидел - что движок
встал, и всё рулями тянул - сообразить не успел, это точно.
Мужики сбоку увидели, но только рты разинуть успели.

2 Вуду
А чего, вполне нормальная автоматика

Вуду>А на Як-28 была хреновина архипростая...

Хы, классно! Теперь бы только эту автоматику не заклинило

Shurik


То, что Вы видели это всё-таки не решётки, это лопатки первой ступени первого каскада компрессора. Когда двигатель выключен, они естественно, неподвижны. При запуске - начинают вращаться.
А коршун уральский много не весит, перья одни - на мышах не разъешься, не то, что кавказские горные орлы - говорят, целых ягнят таскают! На втором курсе, осенью, на высоте 3600 и скорости 500 км/час мне встречались гуси, клином, ниже, метров на 100. Тоже один раз в жизни, да ещё на Л-29 (учебно-тренировочный чешский самолётик), у него лобовая часть фонаря - плекс всего-то 8 мм толщиной. А гуси осенние, отъевшиеся! Мне каждый величиной со страуса показался! Б-ррр... Тридцать лет прошло, а как вспомню, - так вздрогну...