В самолет ударила молния

elevon>а статическому разряду по силам сделать трещину в лобовом стекле?[»]
- Запросто! "Как два пальца"... И дырку в обтекателе РБП, и дыры в обшивке ГО, и оплавить щётки статических разрядников... (Это только то, что непосредственно своими глазами видел). И двигатель повредить. А если ночью врежет в носовую часть, - то слепнешь минуты на полторы (буквально! Приходится свет включать в кабине, - просто, чтобы видеть показания пилотажных приборов), а грохот - как будто действительно не "искра" длиной метров в 20, а самая натуральная молния, - в два километра.
Хотя умом-то понимаешь, что тогда и нечем всю эту прелесть было бы видеть и слышать.

Очень эффектно оно воспринимается органами чуйств... До смерти не забудешь...

elevon>а подробнее описать такую ситуацию могеш? ну из своей практики
elevon>интересно было бы почитать[»]
- Да я же её уже описал: ночь, облачность 10 баллов, кучево-дождевая, высота полёта - 2700, над своим аэродромом, снижение для захода на посадку.
Вспышка (ослепительная), грохот (оглушительный), перед глазами - зелёные круги и ничего больше, приходится влючать белый свет в кабине (потому что не видно при ночном освещении приборные доски), через 2-3 минуты его яркость прибирается, потом - ещё, минут через 5-7 - зрение возвращается к норме. Почти.
Доклад РП, проверка работы двигателей - всё в норме. Присматриваемся, принюхиваемся - не горит ли что где. Нет, не горит. РП требует всё проверить и усилить осмотрительность (а хрен её усилишь - в облаках! ). Заход, посадка, заруливание на стоянку.
Осмотр самолёта, инженеры полковые прибежали из тёплых домиков под холодный дождь, начальство...
Находим дырку, примерно 10 мм, в обтекателе (из стеклопластика, двойной, между слоями - "соты" для жёсткости, из того же материала) радиобомбоприцела. Круглая, акуратная, как будто высверленная. Он был включён (чтобы следить за грозовой обстановкой), видимо, радиолуч как-то слегка ионизировал воздух на своём пути, вот по этому каналу туда статический разряд и шибанул. Само оборудование не повреждено.
На следующий день обтекатель заменили.

Ещё раз было - спустя несколько лет шандарахнул разряд сзади, в статические разрядники крыла, - в тросики, распушённые иголками. Но сзади и днём, не так эФфектно воспринимается. Пара разрядников оплавились слегка, их заменили.
Два раза за всю лётную жизнь.

Куда ударит, короче, говоря. Как правило, последствия не трагические.

А если молния - там подранков не остаётся. Но туда не лазят, где молнии могут быть, кто в здравом уме. И запрещено категорически (для тех, кто не в здравом ).
Сейчас на всех самолётах стоят бортовые локаторы, и зона опасная, в этом плане, в 3-х сантиметровом диапазоне хорошо видна.
Плохо, когда при длительных полётах над местностью, где нет наземного контроля, откажет БРЛС в грозу (над морями-океанами). Когда нельзя видеть обстановку и никто не подскажет. Хотя обычно летали парами, и у двух сразу отказ маловероятен.

>>Осмотр самолёта
elevon>что за самолет?[»]
- Ту-134Ш. Ссылка ошибочно выдаёт переделаный какой-то Ту-134, для каких-то других нужд, обучать курсантов-штурманов на таком нельзя - нет самого главного - передней остеклённой кабины штурмана.
"Нормальный" Ту-134Ш выглядит как обычный Ту-134:

С бомбардировочным оборудованием Ту-16, для обучения курсантов-штурманов. Два балочных держателя, аналогичных тем, что на Су-24 (до 12 бомб П-50-75 или до 8 ОФАБ-100-120).

Вуду>> Ту-134Ш. Ссылка ошибочно выдаёт переделаный какой-то Ту-134, для каких-то других нужд
elevon>на этом Ту-134 по моему обучают пилов на Ту-22Мх, вроде <_<[»]
Не на этом. Был сделан Ту-134УБЛ - для обучения курсантов дальней авиации Тамбовского ВВАУЛ - училище специализировалось по дальней авиации.
На нём так же можно обучать и отрабатывать дозаправку в воздухе, поэтому такая морда:

m.0.> Таки не совсем понятно, выдержит ли например, люминиевый самолет, удар молнии или нет.

См. тему с начала.

shon13> В журнале "Авиация и время " №1 за 2000г. с.19 есть фотка результата столкновения шаровой молнии в носовым обтекателем Ан-124 в декабре 1999г.