Действительно ли Миг-27 труден в управлении?

Встретил в одной статье фразу о том, что после того как Шри-Ланка приобрела на Украине 6 Миг-27, она через некоторое время вынужден была нанять на эти самолеты украинских летчиков, ибо местные пилоты не справлялись.
При этом известно что в ВВС Шри-Ланки уже давно используется десяток «Кфиров», причем весьма удачно, летают на них только местные пилоты.
Интересно, действительно ли Миг-27 настолько сложнее в управлении чем «Кфир»?

Несомненно сложнее. Но насколько и как - это большой и сложный вопрос...

А сколько 23(27-х) загубили в СССР перед тем как на них летать научились вам известно?

Harkonnen>А сколько 23(27-х) загубили в СССР перед тем как на них летать научились вам известно?
ИМХО не пока пилоты летать учились, а пока самолёт летать учили. Сырой МиГ-23 был и доводили его долго.
На сложность пилотирования поздних модификаций вроде бы никто особо не жаловался.

ИМХО не пока пилоты летать учились, а пока самолёт летать учили. Сырой МиГ-23 был и доводили его долго.

 

Не согласен, поведение самолета от этого на взлете и посадке не изменилось. Подобные проблемы были также у многих других развитых арабских стран переучивавшихся с Миг-21 и 17 на 23-ий. У негров же летали в основной массе наши.

На сложность пилотирования поздних модификаций вроде бы никто особо не жаловался.

 

Появился опыт, обученные инструкторы.

ЕМНИП проблемы были у первых 23-х из срыва на больших УА. Потом вылечили.
У 27-го,судя по мурзилкам, один трабл: из-за нерегулируемого воздухозаборника некоторые сложности при транс/сверхзвуке и большой риск помпажа при скольжении(тоже на больших скоростях).

На первых МиГ-23 меняли крыло. На одном не сменили...
В 1983 на нем разбился Каарма Энн Веллович - Летчик-испытатель 1-го класса
Погиб 14 декабря 1983 года при выполнении испытательного полета на МиГ-23. Это был единственный МиГ-23, на котором остались крылья "с зубом", но без отклоняемого носка. Введение в свое время "зуба" на передней кромке крыла отдалило наступление тряски, но зато приблизило срыв. Посадка, да и взлет стали небезопасными, так как запас по углу атаки до сваливания в момент приземления и при отрыве на взлете составлял всего 1-2°. Представители промышленности вынудили С.А.Микояна (в то время И.О. начальника ЛИИ) временно допустить такие самолеты к эксплуатации с обязательной заменой крыльев позже на новые, изготовленные по образцу, который скоро должны были предъявить на испытания. Для повышения безопасности в инструкцию летчику записали требование взлетать только на форсажном режиме двигателя, чтобы быстрее набрать безопасную скорость, а посадку выполнять на повышенной скорости. Этот компромисс «откликнулся» через полтора десятка лет.
Начальник летного комплекса ЛИИ летчик-испытатель Энн Каарма выполнял испытательный полет на оценку какой-то доработки автопилота. Взлетал он без форсажа. Сразу после взлета, еще на малой скорости, он снял левую руку с рычага управления двигателем, чтобы убрать шасси и включить испытательную аппаратуру, а рычаг стал сам отходить назад. Тяга двигателя упала, скорость еще более уменьшилась, а угол атаки увеличился до критического (при взлете на форсаже рычаг стоял бы на защелке и не мог отойти, а скорость быстро бы выросла). Отвлекшись на действия с аппаратурой, летчик, очевидно, не заметил уменьшения скорости. Самолет сорвался в штопор и разбился вместе с ним.

Не знаю какие отличия МиГ-23БН от МиГ-27, но в Болгарии, потеряли два(?) МиГ-23БН из за помпажа на малой скорости. Заходили на цель на пониженной скорости, что бы цель разглядеть получше. Из за етого уголь атаки повышается и нос закрывает цель. Чтоб снова уведеть цель создавали скольжение наступая на педалях и все ... приехали к помпажу. На малой высоте оставался один выход...

МиГ-23 вообще особенно строг к скольжению. На посадке (по крайней мере у первых модификаций) максимальное скольжение допускалось всего на четверть шарика, если правильно помню. И срывались из-за чуть развившегося скольжения не раз.

Sergib>Этот компромисс «откликнулся» через полтора десятка лет.

Бардак это откликнулся. Написали же в инструкции "взлетать только на форсажном режиме двигателя", Каарма ее не читал что-ли, а если так то почему не читал ?

А чего решили, что он знал, что влетел на том единственном не модернизированном миге?

Кстати, а что, у Миг-27 нет двухместного учебного варианта?

>а что, у Миг-27 нет двухместного учебного варианта?
Нету.

>а что, у Миг-27 нет двухместного учебного варианта?
Нету.

 

А зачем? Когда есть 23УБ

- А вот эти особенности он знать был категорически обязан.

 

Не гони глупости. Если прочел сводку правильно, то поймешь, что это был ОДИН из самолетов, на котором не БЫЛИ устранены недоработки.

>а что, у Миг-27 нет двухместного учебного варианта?
Нету.

 

В пилотировании идентичны.

Harkonnen>

- А вот эти особенности он знать был категорически обязан.

 

Harkonnen> Не гони глупости. Если прочел сводку правильно, то поймешь, что это был ОДИН из самолетов, на котором не БЫЛИ устранены недоработки.
- Ты про БТРы что-нибудь расскажи, танкист... Как в них садятся, тип не спрашивая, не осматривая, заправку не проверяя, в бортжурнале не расписываясь, докладов инженеров и техников не принимая и т.д. ...
Есть методика подготовки к полётам, обязательная к выполнению даже и лётчиками-испытателями, летающими на серийных самолётах, одним из пунктов которой обязательных к исполнению - ознакомиться с особенностями данного самолёта.
Он её нарушил, пренебрёг этим пунктом. И потому погиб.

На танках и БТРах такой методики может быть и нет. На самолётах она есть. На всех, без исключения. И для всех, без исключений.
Ты этого не знаешь и знать не жалаешь, и поэтому пишешь мне всякую тупорылую херню, типа: "Не гони глупости."

Вуду, пожалуйста, спокойнее...
А Harkonnen - пожалуйста, вежливее ...