Материалы для корпусов надводных кораблей и прочного корпуса подводных лодок

При строительстве лодок применяют сталь или титан. Для проекта 661 рассматривался в т.ч. и алюминий, но остановились на титане. Есть ли у форумчан соображения по поводу неиспользования алюминия? по мне - сплошные достоинства, если не считать мелких недостатков

Harsky> Есть ли у форумчан соображения по поводу неиспользования алюминия? по мне - сплошные достоинства, если не считать мелких недостатков

Ну дык изложите по пунктам, плиз - конкретные "сплошные достоинства и мелкие недостатки"?

Harsky>> Есть ли у форумчан соображения по поводу неиспользования алюминия? по мне - сплошные достоинства, если не считать мелких недостатков
A.1.> Ну дык изложите по пунктам, плиз - конкретные "сплошные достоинства и мелкие недостатки"?

по пунктам:
+ дешевый
+ технологичный
+ удельная прочность на сжатие того де порядка что и у стали
- требуется в 2-3 раза большая толщина конструкций при той же прочности что у стальной (но при такой же массе)

ИМХО корпуса можно отливать, а не гнуть и варить как стальные и титановые

Harsky> по пунктам:
Harsky> + дешевый
Harsky> + технологичный
Harsky> + удельная прочность на сжатие того де порядка что и у стали
Harsky> - требуется в 2-3 раза большая толщина конструкций при той же прочности что у стальной (но при такой же массе)


У стали и титана сигма-в до 1000-1200 Н/мм.кв, у деформируемых алюминиевых сплавов максимум до 600. ИМХО не вижу смысла дальше спорить .


Harsky> ИМХО корпуса можно отливать, а не гнуть и варить как стальные и титановые

Н-да. Очень перспективная и заманчивая идея - например
предлагаю отливать фюзеляжи аэробусов. Целиком, прямо с крыльями

A.1.> У стали и титана сигма-в до 1000-1200 Н/мм.кв, у деформируемых алюминиевых сплавов максимум до 600. ИМХО не вижу смысла дальше спорить .

я успел за десяток лет после учебы основательно забыть то что и так плохо знал (сопромат). насколько я понял из вашего поста увеличением толчины стенок эту проблему не решить?

Harsky>> ИМХО корпуса можно отливать, а не гнуть и варить как стальные и титановые
A.1.> Н-да. Очень перспективная и заманчивая идея - например
A.1.> предлагаю отливать фюзеляжи аэробусов. Целиком, прямо с крыльями

а что, суперидея
только технологические отверстия потом просверлить и дело сделано :о)
с литьем я немного погорячился - если они 25-30 мм то ничего не получится.

Кто может сказать, если ли разница к требованям по маркам стали для судов ВМФ, для судов МРХ, ММФ для речных судов и др. Не толщины,а именно марка стали, какие требования ?

Оптимизация технических характеристик судового оборудования в результате использования титана и его сплавов.
Технические характеристики и параметры судовых систем и оборудования, оптимизируемые при использовании в них Ti-сплавов. Свойства Ti-сплавов, обеспечивающие повышение технических характеристик и параметров.
Примеры практической реализации и перспективного применения.

1. Массогабаритные характеристики паротурбинных установок и силовых корпусных конструкций (в плане возможности их снижения). Высокая удельная прочность. Низкая плотность. Оптимальное сочетание прочностных и пластических свойств. Турбина главного привода. Главный конденсатор. Корпуса элементов систем регулирования. Силовые, опорные конструкции

2. Надежность и ресурс оборудования и трубопроводов, эксплуатируемых в морской воде. Высокая стойкость к общей и щелевой коррозии. Стойкость к коррозионному растрескиванию. Проточные части теплообменных аппаратов. Трубопроводы различного назначения.

3. Экономичность, маневренность и приемистость энерго силовых установок. Термопрочность и термостойкость. Низкие модуль упругости, коэффициент линейного расширения и плотность. Высокая удельная прочность. Элементы систем парораспределения турбин.

4. Ремонтопригодность, снижение стоимости технического обслуживания и регламентных работ Технологичность, свариваемость, высокое качество поверхностных покрытий, эффективность поверхностной пластической деформации. Сварнокованые и сварнолитые узлы систем регулирования и корпусных конструкций.

5. Экологическая безопасность. Коррозионная стойкость (за счет образования стойких окисных пленок). Безопасность продуктов износа для организма человека. Износ контактирующих поверхностей узлов трения, механических передач, поверхностей, подверженных эрозии.

6. Радиационная стойкость. Особенности микро и макроструктур. Паропроводы острого пара.

7. Увеличение срока сохраняемости и высокая степень готовности к применению. Высокая коррозионная стойкость, возможность эффективного снижения остаточных напряжений сварки и мехобработки. Судовые энерготехнологические системы аварийных защит.

8. Максимальная глубина погружения. Высокая сопротивляемость сжимающим нагрузкам. Высокая коррозионная стойкость. Корпуса и элементы глубоководной океанотехники.