Су-24 и Су-24м _продолжение мыслей

ех ее жизнь, вот так прокатиться по первопрестольной, а не на метро...

Игорь...
Не фуя не с АгитАб, лучше всего блоков Б-8 пустых и дырявых... - вот тогда москали вспомнят 1941...

там АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ на AVIA.RU - Су-24

Александр Ваничкин выложил проходы на Су-24 - свои проходы вспомнил вспомнил... техсостав стало вдруг жалко...:)


а это забрать можно
Ссылка запрещена по требованию [показать]

ага.
и фоты старого су-24

Недавно побывал в родном крайнем моем гарнизоне. Летают 3-4 смены в неделю, подсоеденили часть самолетов и экипажи с другого полка, но плановая не плотная.
На предкрайних полетах на эмке загуляли обороты и температура, быстренько сели. При осмотре выявилась трещина, длиною в кулак в районе газовой турбины. ПОВЕЗЛО, могли и пыхнуть.

Петр, а как это присоединили часть самолетов и экипажи с другого полка?
Там Миша Ксалов, однокашник мой, где-то штурманом полка работает, не встречал?

"Арендуют" наверное, по причинам нехватки своей исправной матчасти. Например, в Бэбске не хватало спарок и брали "погонять" из Кущевки. Потом в Кущевке Су-25 убрали и спарки осели в Бэбске. А Бэбск давал пару "элок" в Мичуринск.

Не, та матчасть им не подходит, поэтому они сели на своей, по типу сборов в одной ВА.
Миша Ксалов мой сосед по подьезду, у меня был когда то, потом ушел на дембель, таскал "анаконду" на стоянке года 1,5- 2. Стало нехватать опытных штурманов, так он и еще один (А.Шибанов)восстановились и сейчас зажигают на МР-е.

Петя,в 1983г 559апиб(Финстервальде)сидел в Бранде недельку(у нас полосу проверяли..),в высотке ,в комнате отдыха висела большая картина сюжет как у тебя на ф.пленке в Афгане,только на картине нарисован СУ-24-стреляет блоками Б-8 "по каравану с верблюдами"(АФГАНЦЫ БЕЗ ОБИД),"чё"правда на СУ-24 за верблюдами "гонялись"...

Валера
Су-24 приступили к работе ЗНАЧИТЕЛЬНО позднее...
Второе - они всегда работали ТОЛЬКО с горизонта и только АБ (Г. Малтапар работал на них там... - я служил с ним и до сих пор в контакте)

Валера
Это скорее всего муляж.Я отлетал в полку на Су-7- 9лет и на бомбер сел поздно в 86г. В спецкомандировку в Афганистан, я летал на Су-7. Здесь на форуме есть Коля Солдатов, с Николаевки, работали они о моему с Каршей, он может точно сказать что и как.
Боря прав, они работали с ГП со средних высот в основном ФАБами 250- 1500кг, брали с собой по 2ПТБ-3000 и с пикирования работать никак не могли. Правда, когда были события в Таджикистане,там Воронеж работал со всех видов,возможно это фото тех времен.

2 П Антонов

можно ли чуть поболее про командировку в афган ? вы же там были не один из Постав ,насколько я знаю.

почитаем очередной "опус"

http://www.vko.ru/DesktopModules/...

У меня вопрос к летчиству педалировавшему эту машину. На той ссылке, что firebar указал, написано, что 24-й очень динамичен, и не каждый истребитель сможет его догнать? Так ли это и много ли это дает в плане защиты от истребителя?

у земли легко 1100-1150 без форсажа в гп - на фоне земли ты его найди...

Вообще статья более как то бредовая и полна ошибок

Пардон - это голимый бред - бррр..

КАВ
Оторваться на Су-24 влеккую, но в основном на малых высотах. Но истребители то же не дураки, ни кто за ним не будет гоняться, ОБУ всегда выведет истребитель на рубеж атаки, а ракета всегда догонит, если не предпринимать соответствующих действий.
Фиребару
Народу с 305апиб побывало там порядочно, практически на всех трех аэродромах ДРА, начиная примерно с года 82-83 по вывод. У каждого были свои задачи.От перегонов и облетов а.т., до непосредственного контакта с духами, ударами с воздуха и ползая с радиостанцией с одним из ДШБ на операциях в качестве ПАНа. Ничего интересного. Одной из задач была вернуться живым. Днем, если ездили на согласование, можно запросто было подорваться на мине, если выбирались в Кабул по делам и таскались по кантинам пошкурным вопросам, можно запросто было пулучить пулю в затылок, особенно в старой части города, а практически каждую ночь, конкретно в Шинданте, база была под обстрелом, били не долго но регулярно, но не особо прицельно. На посадку падали с 3-го разворота с круга с Н-1200-1800м, но для Су-7 это проблемой не было, если не учитывать большую среднюю скорость сближения с ВПП (500-350к.ч.). До сих пор не пойму, зачем заваривать это все надо было. Конкретно можешь узнать у К.Савицкого, Ю.Бирука..., кто еще там остался в Поставах, может Саня Рахманов с Минска подьезжает.

Согласен с Борисом, много неточностей, а это и к лучшему, главное все запутать.

Это Четбор с Ламмом рассекают, ищут Риток МиГовских на пляжу.

У автора темы, в начале топика, в сообщениях проскальзывали пару скриншотов с Су-24М (МСФС). Хотелось бы узнать - это модель для траффика или летабельная? И где можно взять?
Эту модель кто то сам делал, в смысле человек знающий самолет, или в просторах нета скачаная? Просто есть жалкое подобие модели этого самолета от какого-то японского симуляторщика.
Спс!

И еще вопрос: в каких пределах будет угол тангажа и угол атаки при полете по кругу на Су-24М?
К примеру: курс обратный посадочному, Hбар=600м, Vy=0м/с, Vприб=500км/ч, Qтопл=4600кг, Х=16*(механизация убрана), шасси убрано, самолет без подвесок (с БД)?
А также, как часто, работают триммером РВ (при тех же параметрах) и вообще какие тянущие или толкающие моменты возникают на РУСе на различных этапах полета (2Х180*): набор высоты, горизонтальный полет, снижение(глиссада)? А также в момент уборки и выпуска механизации, и при уборке и выпуске шасси?
С Уважением!

P.S. Только, что обратил внимание на повеску Х-58(скриншот). Явно с пропорциями не лады. И помоему еще вариант загрузки не реальный. Фантасмагории не обнаружил.

отвечу

Узнал про модель. Та, что я имел ввиду. Хня короче.