Ломоносовский морской колледж (ЛМК ВМФ)

И я не слышал раньше. Услышал здесь,на первой странице.

Сидина я хорошо помню каким он был тогда. О том,что в училище сейчас уже можно ничего не говорить. И так достаточно "обсосали" тему,и здесь и на нашем сайте. Я заезжал туда неделю назад. Уже можно не комментировать.

На ГиСу "Девиатор" в 1984 г.был третьим механиком из твоего выпуска Полуэктов. Ушел потом на дневное ускоренное в ЛВИМУ.

Все смешалось в доме...
Повторю еще раз...
1. ЛМК ВМФ называют дуркой его нынешние курсанты и выпускники
2. Это скорее всего не имеет отношения к дипломам ибо началось до того как эта проблема стала актуальной. Скорее всего причина в указе Ельцина, по которому отсрочка действовала тролько а период службы на судах обеспечения ВМФ. Кинули всех... После этого ЛМК и начал "съезжать по наклонной" - закрылась "Военная кафедра", ухудшился количественно и качественно контингент учащихся и т.д....
3. Людей берут работать на вспомогатедьный флот не за наличие дипломов, а за наличие профессии (специальности)...
Некоторые современные выпускники ЛМК имеют очень высокий уровень (сам был приятно удивлен). Трудно сказать - это заслуга лично выпускников или оставшихся преподавателей, но факт налицо.
4. Вспомогательный флот - это ВМФ... Поймите это, иначе весь разговор впустую. Как командиру военного корабля надо удовлетворять требованиям которые ему предъявляет командование и ИБМ, так и капитану судна обеспечения...
5. ИБМ - ведомственная инспекция (в настоящее время ей подчинены и корабли и суда вмф). Это не РМСР, не независимая структура. Поэтому она не будет требовать никаких дипломов и сертификатов, пока командованием ВМФ не будет решен вопрос о дипломировании и сертификации.
4. В отношении выходов в море (а таже всех прочих вопросов морского права) суда обеспечения равны боевым кораблям...
5. Все и всегда будет упираться в деньги. При наличии финансирования можно:
- реанимировать ЛМК, обеспечить его выпускникам, А ТАКЖЕ ныне работающему плавсоставу ОВС и команному составу кораблей дипломирование и прочее на совремкенном уровне...
или
- не реанимировать ЛМК, но обеспечить тем же категориям то же самое направляя их в другие учебные центры на доподготовку или переподготовку, а потом требовать с претендентов на командные должности весь комплект документов
или
- все закрыть (можно и ВВМУ тоже), (всех уволить?), а на работу и службу в ВМФ брать выпускников гражданских училищ, получивших в ходе учебы (или за свой счет) все необходимые документы, а специфике ВМФ обучать на более или менее краткосрочных курсах или т.п. (при этом таким добровольцам нужно платить конкурентоспособную зарплату)
Все эти варианты надо ФИНАНСИРОВАТЬ! Можно одновременно реализовывать все 3 (если денег хватит), но нельзя взять часть из одного, часть из другого и назвать это решением...
Какой вариант экономически более выгоден сказать затрудняюсь. Но первый вариант явно предпочтительнее по совокупности сопутствующих результатов.
5. "Вайгач" не гниет у стенки, а "Сибиряков" уже давно не ходит в Монако... И тот и другой по наличию ГСМ и исправности техники выполняют те задачи, которые перед ними ставяться. И задачи эти - РАЗНЫЕ (все опять путают белую и серую гидрографии). Если в отношении исправности "Сибирякова" можно только жаловаться на недостаток финансирования, то "Вайгач" находится на гарантии - т.е. за устранение его поломок УЖЕ заплачено (и еще на год вперед). Нежелание гражданских организаций (обвешанных сертификатами и лицензиями с ног до головы) исполнять свои обязанности, характеризует:
- общий бардак в промышденности, падение "ниже плинтуса" культуры производства и вообще полную безответственность целого ряда структур и организаций
- тотальную нетребовательность (проплаченную?) соответствующих стуктур ВМФ и МО, которые откровенно поощряют эту безответственность.
В ЦЕЛОМ: ТОТ, КТО НЕ ХОЧЕТ КОРМИТЬ СВОЮ АРМИЮ - БУДЕТ КОРМИТЬ ЧУЖУЮ

Впрочем может быть именно в этом и заключается цель тех, кто все "это" организовал и поддерживает

Людей на суда ВФ берут не за наличие профессии,а потому что работать некому. Платят мало,согласитесь. И берут,наверное,всех,кто изъявит желание.
Командование предъявляет к командиру\капитану требования по выполнению свойственных кораблю\судну ВМФ задач. ИБМ предъявляет требования по безопасности мореплавания. Если корабль не готов к плаванию по навигационному или техническому состоянию,то вряд ли командир соединения или какой-либо начальник может приказать начальнику ИБМ. Существует понятие - "Мировое судоходство". Единица ВМФ любой принадлежности,выходя в море,становится составляющей мирового судоходства. Соответственно должны выполняться требования и правила,которым подчиняется весь мировой флот.
Конечно,суда обеспечения выходят в море ровно так же,как и боевые корабли. Если МПК в солидном возрасте вышел в дозор на бочку,то и судно обеспечения выйдет, соответственно, не дальше этой бочки. Здесь у судов и кораблей ВМФ абсолютное равенство. Обеспечивать ходовые испытания ПЛ может,конечно,и ГС. Комфортней для начальства и других пассажиров. Но лучше был бы целевой спасатель.
Все,всегда будет упираться в деньги. Недавно в "Комосмолке" мебельщик сказал в интервью,что в РФ сейчас 63 военных учебных заведения. Это очень дорого для государства. Такая подготовка офицеров обходится казне в"копеечку". Разрабатывается решение о закрытии всех ВВУЗов и открытии 10 учебных военных центров для подготовки офицеров армии и флота. Офицеров-гидрографов теперь будут брать из Гидромета,БЧ-2 из Военмеха,механиков из НГМА и Корабелки.
Вопрос выхода в море судна обеспечения рассматривается не в наличии денег,а в надобности этого выхода. Когда военным надо,они корабль ВМФ в космос запустят.( пример: КИЛ-1)
Почти со всеми Вашими доводами я абсолютно согласен.

В выводах по аварии "Глубомера" Командование ВМФ ссылается на необходимость дипломирования и обучения экипажей согласно современных требований. А Вы говорите,что нет нужды морякам ВФ в сертификации и получении дипломов на право занятия должности на судах ВМФ.
После окончания ЛМУ ВМФ я получил диплом общесоюзного образца. Номер специальности и название специальности в моем дипломе ничем не отличались от ЛАУ или ЛМУ МРХ. Требования и Правила для всех были одинаковы. Все так и осталось.

43 члена экипажа на "Глубомере" - это,наверное, по проекту вместе с экспедицией должно быть. На Севере мы выходили на ГиСу"Эльтон" в море на гидрологию или на промер на всю автономность с экипажем 25 человек + экспедиция.

К сожалению,гарантийный срок на Ваше судно пройдет впустую,т.к. интенсивной эксплуатации,в процессе которой выявляются все недостатки и неисправности,к тому же,на головном судне,просто нет. Зимой Ломоносов вообще сонный за исключением паромов и редких буксиров. Нежелание гражданских организаций исполнять свои обязанности касательно военного судна вызвано неповоротливостью военного руководства при выплате денег и отсутствием страховых документов у судов обеспечения.
Могли бы Вы ответить на вопрос: Почему "Адмирал Владимирский".ПСКР"Байкал" проходят ремонт в Канонерском заводе? Даже "Сибирякова" довелось там увидеть в прошлом году. Почему не в КОЛМЗе? Ответ простой: работать некому на военном заводе. Нет рабочих,нет специалистов. На Адмиралтейском заводе на стапеле хохлы и белорусы сварщиками.
Вашу последнюю фразу надо озвучить куратору вашего дивизиона.

ГиСу "Эльтон" пр.861, в Арктике,бывало,без ледокола ходили.
Диплом об окончании ЛМК,выдаваемый сейчас,не признается МКК уже лет 8-10.
Видел я зимой какой-то ГС пр.872 возле Кронштадта во время съемки буя. Бывают единичные случаи,которые потом долго помнятся.
В Мотовском заливе МПК стояли в дозоре именно на бочках по месяцу и более.
Обеспечение ходовых испытаний ПЛ мне хорошо знакомо. Приходилось принимать участие в обеспечении новых ПЛ в Белом море.
Но не для НГГМО.
Я не пытаюсь навязать Вам свое мнение. И сарказма у меня в отношении Вас никакого нет.
Спорить на форуме - пустое дело. Никчемное. Буду в Рамбове - зайду в гости.

И то верно...
Милости просим...