Защита РЭА от вибрации

Подскажите плиз, какие способы сегодня применяются для защиты от вибрации. Возможно ли применение типа обычных ПЭВМ на борту, но закрепленных на виброгасящих конструкциях?

Дык, вон на кораблям и ПС-1001 ставили. Причём, защита была такая, что на стенд, на котором её испытывали, запрещалось становится, когда он работал. Говорили, что начнёшь растекаться. А там СМ-5400 и СЬ-5300 были штатными устройствами.

И HDD не вылетали?

И вообще, к какой группе эксплуатации по механике(вибрации) должны относиться элементы аппаратуры (разъемы и т.д.) для применения на вертолете? Чему числено равны?

Ну от амортизаторов/амортизированных стеллажей пока окончательно не отказались. Хотя есть и подвижки. Т.к. в большинстве свойм проблема в электрорадиоэлементах, да и то не во всех. А так, пайка держит весьма неплохую перегрузку и достаточно широкий диапазон по вибрациям, стеклотекстолит - аналогично (особенно усиленный рамками, корпусами), соединители - уже давно не представляют в этом проблемы.

>Правда, пайки в самой машине почти не было. Накрутка.

Так паять можно по разному. Можно непосредственно запаивать в монтажное отверстие (при этом иногда с доп. проволочкой), а можно поставить в монтажное отв. лепесток и припаять провод с обкруткой.

P.S. Был курьёзный случай. Изготовели серийную систему, она прошла приработку, поставивили. Всё было нормально пока на самолёте не отработали пушкой - произошёл отказ. Сняли с самолёта - всё работает, потрясли - отказ. Привезли разбираться, оказалось что одна из микросхем не была припаяна, она держалась только на теплоотводящем кронштейне + чуть-чуть на лаке...

Дык, это ПС-1001 была на накрутке. А СМ-5300, СМ-5400 — они обычные были. И требования по вибрации к ним известны. Система виброгашения там была довольно забавная. Пружины с кольцевыми завитками скользили по сторонам полого конуса. Ну и стандарные пружины были, какие-то крестовые поддержки. Ну и вес был очень солидный. Вся машина закрывалась в усиленный рёбрами жесткости корпус из металла толщиной чуть ли не в 1 мм. Я по дверям ходил — они даже не прогнулись.

Вывод: беру обычный "офисный" сервак с разными PCI платами и винтом типа сата с 7200 оборотов гиг так 200, ставлю все на виброгасящую платформу, засовываю на борт вертолета - и в процессе полета, в том числе и с ямками и с виражами и т.д. PCI карты не загнуться?, винт будет безошибочно записывать и считывать? - виброгасящая платформа все проблемы решит?

>виброгасящая платформа все проблемы решит?
Испытвать надо

Другой вопрос, что вопросом нагрузок и вибраций эксплуатация оборудования неограничивается.
Вот к примеру как будет с работой достаточно длительное время при +85гр? А как при -60гр (ну пусть -55гр, как у других)? Надо охлаждение/обогрев городить? А влажность, давление?
И т.д. и т.п. и в конце концов скорее выйдет, что обычную бытовую технику ставить в принципе можно. Но обеспечение её работоспособности в требуемых условиях потребует значительного дополнительного веса и объёма, что на ЛА весьма критично и в конечном счёте дешевле будет использовать пусть более дорогой, но изначально приспособленый к заданным условиям, компонет.

>а что это писюк должен на борту делать? двигателем управлять? навигацию обеспечивать? или так, штурману поиграться? ).
И двиглом (отслеживать кучу параметров, обеспечивать плавность смены газа при резких движениях рудов (во избежание помпажа), при выходе какого-то за границы дозволенного - выводить на экран информацию)
и собственно управление (динамически неустойчивые схемы отличаются тем, что случайное отклонение порождает колебания с возрастающей амплитудой, бороться с которым оператор может только если оно долгопериодное (ака скорость-высота), а в случае короткопериодного - по перегрузке - неспособен, так что, надо лепить СУ, которая будет с частотой 30 /кажись, на Х-29 такая/ герц отслеживать параметры положения птички, рулевых поверхностей, перегрузки по осям,т.д. и корректировать их во избежание развития колебаний. Ежели взять еще и статическую неустойчивость /случайное отклонение порождает момент, увеличивающий отклонение/, то АСУ нужна еще больше, дабы дивергенцией не отломало крылышки - как на тех же шестикрылых семиху.. с КОС)
и нафигацию - обработка инфы с акселерометров и интеграторов инерциальной платформы + платформы жопоэса + статики + радио - для определения положения.. (как вариант - RNAV система, в которой виртуальные маяки можно создавать в любой точке и проводить навигацию относительно них, а не существующих наземных),
и контроль климата в кабине, и автореагирование на опасности - как сигналы об облучении для вояк, так обработка сигналов TCAS/GPWS на гражданских...
короче, дофига и маленькая тележка функций у кантупера

А зачем там хард тогда? Шоб було?

а библиотеки куды пихать? По маршрутам, по маякам (с кординатами/частотами/позывными), по прочим наземным обьектам (а попутно и собственно 3д-карту региона), параметры летного задания и загруза, .....
короче, чего хранить - найдется.
Вот только упоминаний о харде на борту не помню. аббревиатуры навроде ОЗУ встречались, еще какие-то, но хардов - хз.

Нынче на флеш-фитюльке размером с ноготь держится по 8 гигабайт. Нету в мире столько маяков!

>Нету в мире столько маяков!
А ты сеточку 3д земли запихни С рельефом и препятствиями
Если место останется - можно текстурами покрыть

//ладно, шуткую, флешку сам предпочел бы//

Шутка неудачная, ибо тема остро больная.
Чувства меры, а порой и чувства реальности, многие деятели (большинство) напрочь лишены.

С винтами в принципе понятно, лучше забыть и ставить что-то на флэшках. Теперь о материнках, картах расширения. Понятно, что лучше специального исполнения, но все они достаточно ограничены в своих возможностях. Сейчас у нас полноразмерная PCI66/64 с кучей всякого собственного барахла - кроме как в сервак никуда не встанет. Если снять температурные ограничения (по разным причинам это можно сделать, в том числе и из-за особенностей применения и ряда организационных мероприятий) то на современных спирально тросовых виброизоляторах есть шанс заставить работать сервак с полноразмерной PCI и вместо обычных винтов установленных что-нибудь типа ZEUS (флэш) на 64гига?, т.е. в нормальных температурных условиях на виброизоляторах обычный сервак но с флэш накопителями при механических воздействиях присущих вертолету.

ответ на croupier, 15.07.2007 13:47:

"И вообще, к какой группе эксплуатации по механике(вибрации) должны относиться элементы аппаратуры (разъемы и т.д.) для применения на вертолете? Чему числено равны?"

Откройте соответствующую страницу "Мороз-5" для вертолетной группы (если не ошибаюсь подраздел 3.2) и в зависимости от размещения найдите свою подгруппу, а затем в следующем разделе и конкретные параметры внешних воздействий по механике. Что касается разъемов (НЧ и ВЧ) то все с 5 приемкой вертолетную группу по механике как правило держат.
Что касается числовых значений, то (по памяти) на стойкость и прочность там задано не более 5g.
В любом случае общепромышленный вариант ноутбука не расчи-тан на вертолетные механику и климатику (по минусу) и малове-роятно что серийные амортизаторы Вам помогут, но надо считать. Видимо самый простой вариант - сидеть в кабине у Ми-24х или в отсеке оборудования Ми-28Н и держать эту игрушку на коленях укутанную в обогреватель.
Если же ставить шататно, то это что-нибудь из серии "Багет"а, (винта для группы 3.3 нет, для вертолетов не знаю) платы есть практически под любой внешний интерфейс и с флэшкой работает нормально, но ОС не винда.