Поезд с ядерными КР как средство ответного удара.

Ещё на ту же тему.

>Во-во. С соответствующими размерами.
Ну, пока вот не научились делать самолеты без размера.

Про наш бронепоезд...
ЛКИ РТ-23 (15Ж52) в составе БЖРК проводились с 1983 года на полигоне Плесецк. В ходе ЛКИ в 1984-88 гг. выполнены более 40 пусков РТ-23 в железнодорожном и шахтном вариантах. 10 февраля 1983 г. РТ-23 (15Ж52) для БЖРК принята в опытную эксплуатацию для накопления опыта использования в войсках. Летные испытания РТ-23УТТХ (15Ж61) производились с 27 февраля 1985 по 22 декабря 1987 г. на полигоне Плесецк – 32 пуска ракет, осуществлено 18 выходов ж/д состава на ресурсные и транспортные испытания, в ходе которых пройдено более 400 тыс. км. Первый ракетный полк РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство 20 октября 1987 г. (Кострома). В боевой железнодорожный ракетный комплекс (ракетный полк) 15П761 входит состав стандартной конфигурации: три трехвагонных пусковых модуля с МБР РТ-23УТТХ, командный модуль в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов и два тепловоза ДМ-62 (П-450). Ракеты выпускались на Павлоградском механическом заводе, железнодорожная ПУ – на Юргинском машзаводе и в ПО «Баррикады». К 1990 году развернуты три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК (под Костромой, пос. Бершеть и пос. Гладкое в Красноярском крае), в каждой из которых по четыре ракетных полка – всего 12 БЖРК. Составы находятся на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях. При заступлении на боевое дежурство составы рассредоточиваются. С 1991 года, по договоренности с США, БЖРК несли боевое дежурство на базе, без выезда на железнодорожную сеть страны. Производство БЖРК прекращено в 1991 г. В 1991 г. на полигоне Плесецк проверена боеспособность БЖРК в условиях применения ядерного оружия: на расстоянии 650 м от БЖРК взорвана 900-тонная тротиловая взрывчатка, после взрыва проведен успешный пуск БР.

В октябре 2006 г. ликвидирован последний, 12-й, БЖРК.

Расход топлива 133 кг/ч

>0,185кг/кгс*час - ТВД, причём хороший ТВД..
Я бы сказал, что "сказочно хороший". Если такой действительно есть и не только в голове у Паралая, то вопрос с межконтинентальной КР можно считать закрытым.

Предлагаю скрестить ежа с ужом верёвкой - Х-55 подвесить под аэростат на длинном -10-12км кевларовом тросе (280кг веса, 5т на разрыв).
В результате радиопрозрачный аэростат летит на высоте где всегда дуют западные ветры, а КР на малой высоте.
Аэростат создаёт только часть подъёмной силы - 70-80%, остальные 20-30% - КР. Меняя подъемную силу КР изменяем высоту полета без сброса балласта или выпуска газа. Создавая крен КР - меняем трассу полета поперек направления ветра. На подходе к границам супостата - запускаем движок КР, отцепляемся от троса и летим как обычно.

Это значит, что данные Х-101 скорее всего отличаются от того, что написано у Паралая.

Тем более, что у того же Паралая и здесь на форуме довольно долго обсуждали Х-101 с трд-кажется ветка называлась "странная фотография Ту-95"

Тут вот обсуждали Бомбардировщик Ту-202
Движок (макет?)-

Если не заморочиваться на межконтинентальную дальность, то такой бронепоезд с крылатыми ракетами - хорошее подспорье для решения некоторых вопросов с нашими соседями (от Китая до Прибалтики).

А кто спорит? Но для этого надо выйти из Договора с США по ракетам средней дальности, всего делов-то..
Ибо им КР наземного базирования дальностью более 500км запрещены для США и СССР(России).. В отличие например от Китая или Израиля.