Судомодельному спорту 60 лет

Уважаемые коллеги в этом году СС исполняется 60 лет. В 1949 году в Москве состоялись первые офицальные соревнования. Может кто знает людей, которые в них участвовали?

ДА уж, 60 лет!
Пора занятся историей этого славного спорта. Тихий он, никто не умеет его показать во всём напряжении, потому в телевизоре и не бывает, но тем не менее...
Выкладывайте на эту ветку у кого что есть, желательно с комментариями. Может сообща и наберём материал хотя бы на исторический очерк.
А может кто и напишет, кто слогом владеет.

Я материал давно собираю. Я думаю в этом году можно смело объявить 300 лет судомоделизму в России- от создания в 1709 году "модел-каморы" Великим Петром.Но интересно конечно от регионов материал.Были Тараров, Васильев, Целовальниковы, Лачугин,Шапарь,Лясников, Александровский и др. Это не полный перечень по России тренеров, а бывший СССР?А сколько талантливых спортсменов.

Меня интересуют нане здраствующие спортсмены, которых можно пригласить на соревнования. Одного я знаю.

А что уже есть куда выкладывать? Кто начал кирпичики складывать?

Все понятно. Готов выкладывать эксклюзив. Вопрос стоял, чтобы в одном месте все было. Володя Темников хорошую тему поднял. Только вот специалиста в этом деле надо. А на твой сайт постоянно заглядываю. По "С" классу только у тебя можно новости узнать у нас по России.

Пробный интерфейс будет предложен в ближайшие дни. А там - как народ решит.

Александр. Все смотрим. Спасибо.

Лет 10 назад к одному показушному уроку перед атестацией была написана эта заметка:

Судомоделизм вчера и сегодня.

Судомоделизм - процесс изготовления различных моделей кораблей, судов и
других плавсредств. Это могут быть как просто кораблик, сложенный из обычного
тетрадного листка, так и высокоточные копии реально существующего
(существовавщего) корабля или судна, оснащенного сложнейшей аппаратурой
дистанционного управления по радио, способные выполнять на воде многие
эволюции, как их реальные прототипы.

Когда и где возник судомоделизм и кто первым построил модель корабля,
история умалчивает и своими корнями уходит в глубокую древность, к появлению
разумного человека на планете Земля и возникновению необходимости преодоления
им различных водных препятствий. Возможно это был Ной из " Ветхого завета "
дошедшего до наших дней, но археологи при раскопках на стоянках первобытного
человека нередко находят примитивные модели лодок - детские игрушки. В
глубокой древности модели судов имели религиозное и культовое значение. При
раскопках гробницы Ура в южной Месопотамии в 1924 году профессор Вулли нашел
модель судна которая была изготовлена в четвертом тысячелетии до нашей эры!
Эта модель длинной 65 см. выполнена из серебра с сиденьями для гребцов и
вёслами, что свидетельствует о её культовом назначении. По верованиям народов
Двуречья модель лодки должна была облегчить умершему переход от земного
существования к потустороннему. Например, в древнем Египте существовало
поверие, что душа умершего человека, прежде чем попасть в страну предков,
должна была проделать долгий путь и преодолеть реку жизни - Абиалус(*).
Поэтому в могилу к умершему клали различные предметы, которые могли бы ему
пригодится в этом долгом путешествии. Целиком положить в усыпальницу лодку или
челн могли себе позволить только фараоны - правители Египта. И, действительно,
уже в наше время в одном из неразграбленных захоронений в отдельной камере
были обнаружены останки папирусной лодки. Остальные люди довольствовались
уменьшенными копиями - статуэтками из различных материалов (дерево, кость,
камень, металлы). Появились ремесленники специализировавшиеся на изготовлении
только подобных моделей. Именно по таким моделям - статуэткам известный ученый
и путешественник Тур Хейердал построил свои знаменитые папирусные лодки "Ра"
и "Ра-2", на которых в различные периоды своей жизни предпринял попытки
пересечь Атлантический океан(**), тем самым пытаясь доказать свою теорию, что
еще задолго до открытия Колумба американский континент посещали представители
других цивилизаций.

С развитием мореплавания, корабли становились все сложнее и сложнее.
Постройка моделей приобрела новый смысл, они стали своеобразными обьемными
чертежами, на которых отрабатывались новые технологические решения, а уж потом
по ним строились корабли в натуральную величину. Появилась мода украшать
интерьеры домов богатых людей и правительственных учреждений моделями
кораблей, дарить их в качестве дорогого подарка. Изготовление моделей
заказывали знаменитым мастерам. Нередко их выполняли из ценных пород дерева и
украшали драгоценными металлами. Такие модели часто стоили целое состояние, и
как многие произведения искусств большинство из них имеет свою судьбу. Их
нередко воровали и продавали с аукционов... Для царствующих особ нередко
устраивались потешные морские баталии моделей кораблей в специально вырытых
для этих целей водоемах(***). Большой вклад в популяризацию судомоделизма в
России внес Петр-I. Он своим указом от 1709 года основал в Адмиралтействе, так
называемую, модель-камору, а параграф "Регламента об управлении Адмиралтейств
и верфи", изданного Петром в 1722 году гласил: "Когда зачнут который корабль
строить, сделать половинчатую модель на доске и оную крупно с чертежом по
спуске корабля отдавать в коллегию Адмиралтейскую". Пополнение модель-каморы в
XVIII веке шло также за счет постройки моделей кораблей, взятых в плен в бою и
ставшей традицией при получении повышения в звании, каждый кораблестроитель
считал за честь подарить модель-каморе модель собственной работы. В 1805 году
модель-камора была преобразована в морской музей. Сейчас музей Военно-морского
флота находится в Санкт-Петербурге на стелке Васильевского острова в здании
бывшей биржи. В экспозиции музея насчитывается более 1500 моделей кораблей:
по сути вся история Российского и Советского Военно-морского флота в
миниатюре - одна из крупнейших коллекций морских моделей в мире. Естественно,
самая ценная реликвия музея по праву считается модель 30-пушечного фрегата
выполненная руками Петра-I в 1698 году после возвращения его с учебы морскому
делу из Голландии и Англии.

В дальнейшем постройка моделей судов становится инструментом познания. К
постройке моделей прибегали такие ученые, как Ломоносов, Эйлер, Крылов,
Макаров и др. В Санкт-Петербурге был построен специальный гидро-канал, в
котором отрабатывались методы расчета основных параметров кораблей и судов,
законы гидродинамики, остойчивости и непотопляемости. Даже в наше время
компьютеров, прежде чем строить корабль или судно, делают его уменьшенную
копию, на которой определяют их будующие параметры.

Хорошим примером этому служит история с британским броненосцем "Кептен",
построенным и спушенным на воду в конце 60-х годов прошлого века. По сути, это
был новый прогрессивный шаг в кораблстроении. Для уменьшения вероятности
попадания вражеских снарядов, высоту борта у броненосца уменьшили в два раза,
по сравнению с его предшественниками. Корабль "одели" в толстую броню, на
палубе установили мощные орудия в бронированных вращающихся башнях, но,
несмотря на наличие паровых машин, корабль по существовавшей тогда традиции
нес и полное парусное вооружение. Ознакомившись с проектом корабля главный
инженер британского флота Э.Рид категорически отказался его утвердить из-за
плохой остойчивости судна. Учения об остойчивости тогда еще не существовало, и
Рид стал искать новые методы доказательства. Он построил уменьшенную копию
броненосца и, проведя с ней опыты на воде, подтвердил свои опасения, но доводы
ученого не смогли сломить упрямство лордов адмиралтейства. Броненосец был
построен, спущен на воду и введен в состав британского флота. Утром 6 сентября
1870 года броненосец "Кептен" принял участие в парусных гонках в Атлантическом
океане. Радаров и приборов ночного видения тогда небыло, поэтому вечером
корабли расходились в разные стороны, чтобы избежать столкновения в темноте.
На рассвете следующего дня, когда все корабли собрались вместе, "Кептена"
среди них не оказалось. Начались поиски. Были обнаружены обломки и 17 моряков,
которым удалось спастись на шлюпке. По их рассказам, ночью, когда усилился
ветер, броненосец сильно накренился. Паруса убрать не успели, броненосец
перевернулся и затонул с 533 членами экипажа. Суд долго рассматривал это дело
и принял нетрадиционное решение: в назидание потомкам в Лондонском соборе
Святого Павла была установлена бронзовая доска, начинающаяся следующими
словами: "Вечное порицание невежественному упрямству лордов адмиралтейства..."

В XX веке судомоделирование становится еще и видом спорта. Первые попытки
провести соревнования судомоделей предпринимались в России еще до Октяборьской
революции. Но поистине массовым этот вид спорта стал в конце 20-х годов, когда
был включен в состав военно-прикладных видов спорта под руководством
Осоавиахима, основной задачей которого было подготовка юношей к службе в
Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Военно-Морском флоте. В 1940 году были
проведены первые Всероссийские заочные соревнования судомоделей, вторые
планировались на лето 1941 года, но помешала война.

Настоящим годом рождения судомодельного спорта считается 1949 год, когда на
водной станции "Динамо" в Москве ДОСФЛОТ СССР провел первые Всесоюзные
соревнования судомоделистов. В дальнейшем они стали проводится ежегодно. Для
руководства судомодельным спортом в 1964году была создана Федерация
Судомодельного спорта СССР под управлением ЦК ДОСААФ СССР, а в 1966 году нашу
федерацию приняли в Международную Федерацию судомодельного спорта (НАВИГА). С
этого времени наши спортсмены регулярно принимают участие в чемпионатах мира
по судомельному спорту и неоднократно занимали призовые места, а в 1977 году
очередной чемпионат мира проходил у нас в стране, в Киеве. По мнению
участников соревнований и зрителей - это было незабываемое зрелище, особенно в
категории групповых радиоуправляемых моделей F6.

Каждая команда состояла из 8 спортсменов, каждый из которых своим
передатчиком, не мешая коллегам по команде, управлял одной или несколькими
моделями, демонстрируя "мини-спектакль" по заранее заявленному "сценарию",
подтвержденному соответствующими документами на реалистичность.

Первое место тогда заняла команда из Италии, продемонстрировавщая настоящий
морской бой по отражению нападения на военно-морскую базу и высадку десанта.
Модели подводных лодок торпедировали транспорты, морские охотники бросали
глубинные бомбы, с авианосца взлетали самолеты, а корабли сопровождения
ставили дымовую завесу и обстреливали береговую крепость. На кораблях
вспыхивали пожары, они взрывались, тонули и, как ни в чем не бывало, всплывали
в конце спектакля!

Если первые модели кораблей и судов лишь отдаленно напоминали свои
прототипы, то о слойности современных моделей можно судить по модели
спортсмена из ФРГ Э.Павалека, выступавшего в категории многокомандных моделей
F7 с точной копией водолазного бота. Из заявленных 50 команд модель выполняла
сорок три! Помимо маневров на воде, модель подавала звуковые сигналы и
включались ходовые огни, за борт спускался водолаз, с другого борта моторная
лодка, которая управлялась другим передатчиком. Водолазу спускали сетку для
подьема различных предметов, найденных на дне, по палубе передвигались
матросы, из рубки выходил капитан, поднимал бинокль и осматривал горизонт...

Развал Союза и как следствие развал таких организацый как ДОСААФ СССР,
экономические трудности в стране наложили свой отпечаток на многие виды
спорта. Не стал исключением и судомодельный спорт. Без финансирования
закрылись многие судомодельные кружки и клубы, а остальные влачат жалкое
существование, но судомодельный спорт не умер! Нет уже такой массовости, но
по-прежнему проводятся ежегодные Всеросийские судомодельные соревнования.

Примечания:

• В учебнике истории древнего мира пишется, что в древнем Египте загробный мир

связывали с большим количеством воды.

Хейердал (Heyerdahl) Тур (1914), норвежский этнограф, археолог,

путешественник, писатель. Участник норвежского движения Сопративления во
Второй Мировой войне. Окончил университет в Осло (1933-1938). В 1947 году для
подтверждения своей гипотезы заселения островов Полинезии из Америки вместе с
пятью спутниками на бальзовом плоту "Кон-Тики" прошел около 4350 миль (8 тыс.
км.) из порта Кальяо (Перу) до острова Туамоту. В 1953-56 гг. проводил
археологические исследования на островах: Галапагосских, Пасхи, Рапи-Ити и
Марлизских. Обосновывая гипотезу о миграции народов Африки в Америку,
организовал в 1969 и 1970 годах экспедицию на папирусных лодках "Ра" и "Ра-2"
от западных берегов Морокко до островов Центральной Америки. В 1977-78 годах
на тросниковой лодке "Тигрис" проплыл по маршруту Эль-Курка (Ирак) - устье
Инда (Джабути). Автор многих научных и научно-популярных книг.
На папирусных лодках "Ра" и "Ра-2", и на тросниковой "Тигрис" был
международный экипаж, от СССР был в Юрий Синкевич в качестве врача.

Точно известно, что некто Лефорт устраивал потешные морские баталии

моделей кораблей перед молодым Петром I в специально вырытом для этого
водоёме.

Первый руководитель г.Куйбышева (г.Самара) Аристов Иосиф Герасимович

Модель крейсера "АВРОРА" сделаная под руководством Аристова И.Г. в пионерском лагере "ОРЛЕНОК", май 1968г. Аристов И.Г. крайний справа за моделью.

Всем,кто меня слышит!Коллеги,имею три фото Всесоюзного сбора Брянск-87.Там 60чел. Многие себя узнают.А некоторых уже и нет.Помним о них.Фото 16х24-24Мг,комп не пересылает,"нэ лызе,батьку,нэ лызе".Увеличить получается,а уменьшить не могу. Отличный экспонат к юбилею.Помогите. Селиверстыч.

Сортировал свои файлы - наткнулся на интересное фото, имхо достойное этого форума. Оставляет такое умиротворяющее впечатление.

Из серии - известные личности - моделисты Думаю лицо многим известное.