Эскадренные миноносцы проекта 956

Для сведения.

Просто подумалось,если демонтировать одну из двух турбин и установить 2 коломенских дизель-генератора по 4000л.с.Мощности 7000л.с. хватит думаю на 14 узлов,т.есть 500 тон диз топлива хватит на 7600миль.Один дизель-ген. обеспечит режим патрулирования со скоростями не более 10 узлов.
Конечно упадет максимальная скорость-узлов до 25-27 ну и что.

Если кому интересно, то я не вынимая занимался вопросами водоподготовки 5,5 лет непрерывно ,в прочном корпусе когда был командиров турбинной группы.

всмысле консультаций, насчет 956,проблематика с качеством питательной воды возникла в период демократических реформ,в первую очередь из-за оттока квалифицированных специалистов БЧ-5,и снижения требовательности.Короче на все забили,в результате пережги, а железо не прощает к себе небрежного отношения.

Возникло два вопроса.
1. Если 410 кг-миля при скорости 14 узлов= 138тон-сутки. Почему 100?
2. Почему работает две турбины,если мощности одной хватит на скорость 25 узлов?

step,е....."если вы такие умные,чего не ходите строем"
Уважаемый, вы тут хрень не несите, типа паротурбогенераторы на авианосцах, реактивов не подвезли и т.д.- есть турбогенераторы на всех паротурбинных пароходах, а питательная вода приготовляется в испарителях(их тепловая схема не изменилась со времен эскадренных броненосцев,за исключением автоматики и солемеров- а ипаритель эксплуатировать -целое искусство.)Это я про подготовку л.с.- только в море, только когда есть пар.

Step,е
1.Приду домой выложу состав ГЭУ для проекта 956.Тип марка турбогенераторов,дизель-генераторы - резервные.
2.Испаритель позволяет приготовлять(варить) питательную воду высокого качества с солесодержанием не более 0,05 мг/г на литр.
3.Используются (применяются)ионообменные фильтры с катионитовой (для обессоливания) и анианитовой (для обескислораживания) загрузкой, но их основная цель- для ПОДДЕРЖАНИЯ необходимого качества питательной воды.
4.Испарителю похрен где работать- в море или у стенки, был бы пар.

Суть проблемы в том что на 956 стояли высоконапорные котлы КВГ-2, где нормы качества воды были примерно такие как на АПЛ, и плюс проблема обескилораживания питательной воды.Кислород в питательной воде приводит к межкристаллической коррозии. Все это требует хорошей организации водоподготовки на пароходе и знания матчасти.Не охота входить в подробности.Очень здорово режет слух суждения человечка, который не пропадал в трюме у испарителя и не представляет даже торетически суть проблематики.

Температура и давление пара не причем- нормы качества питательной воды на ПЛА самые жесткие, т.к пар вырабатывается не в котлах а в парогенераторах(они не вскрываются и не чистятся),а вокруг парогенератора крутится жутко радиоактивный 1-й контур. У высоконапорных котлов очень много автоматики и нужно здорово соблюдать баланс топливо-воздух-производительность,можно мигом пережечь трубки. Вот еще основная причина.