B-17

Adamkus> красивый самолет

Adamkus>> красивый самолет

A.1.> edward_210 - Стрелок шаровой турельи «Сперри» тяжелого бомбардировщика времен II мировой войны В-17Е.
А где-нибудь можно найти информацию о бронировании Крепости,в частности,толщине бронеплит?

Bronetemkin> А где-нибудь можно найти информацию о бронировании Крепости,в частности,толщине бронеплит?

Нигде. Ибо никаких бронеплит там не было. Кроме пуленепробиваемого стекла и защиты двигателей. но и это не "бронеплиты". А высотный бомбардировщик - не штурмовик.

D.Vinitski> Нигде. Ибо никаких бронеплит там не было. Кроме пуленепробиваемого стекла и защиты двигателей. но и это не "бронеплиты". А высотный бомбардировщик - не штурмовик.
Э,позвольте -а как же,например,это(из того же источника)?
Эта работенка была не для трусов: броня прикрывала нижнего стрелка только со спины.

Бронеспинка не броня, а именно бронеспинка. И только. Этак, на Ла-5 тоже можно броню найти.

Bronetemkin>> А где-нибудь можно найти информацию о бронировании Крепости,в частности,толщине бронеплит?
D.Vinitski> Нигде. Ибо никаких бронеплит там не было. Кроме пуленепробиваемого стекла и защиты двигателей. но и это не "бронеплиты". А высотный бомбардировщик - не штурмовик.

Ну почему же НИГДЕ?
Например, здесь
Untersuchungsbericht des schweizerischen Armeeflugparks/Oberst Högger vom 4. November 1943 über eine notgelandete B-17 F.

Der Panzerschutz einer B-17F (Stand Ende 1943) bestand aus mehreren 6,3 bis 8,0 mm dicken Panzerplatten, die fast alle vertikal – ähnlich wie Schotten in einem Schiffsrumpf – im Flugzeug eingebaut waren. Lediglich auf Höhe der beiden seitlichen Rumpfschützen waren auch Panzerplatten installiert, die auch gegen seitlichen Beschuss schützen sollten. Zwar waren die Lehnen der Sitze von Pilot und Co-Pilot gepanzert, jedoch war kein Panzerplattenschutz vorhanden, der die Flugzeugführer vor Frontalbeschuss hätte schützen können. Auch Navigator und Bombenschütze hatten keinen nach vorne wirkenden Panzerplattenschutz. Alle Panzerplatten wiesen eine Festigkeit von 100–150 kg pro Quadratmillimeter auf, wobei die Einschussseite auf 2 mm Tiefe mit einer Festigkeit von 200–250 kg pro Quadratmillimeter gehärtet war. Das Gesamtgewicht aller Panzerplatten eines Flugzeugs zusammen betrug 331,5 kg. In Relation zum Gesamtgewicht einer unbeladenen B-17 (16.000 kg) betrug der Gewichtsanteil aller Panzerplatten somit etwa 2 Prozent des Gesamtgewichts

D.Vinitski> Бронеспинка не броня, а именно бронеспинка. И только. Этак, на Ла-5 тоже можно броню найти.

Бронеспинка - это броневая конструкция. К спинке сидения не имеющая никакого отношения.

D.Vinitski>> Бронеспинка не броня, а именно бронеспинка. И только. Этак, на Ла-5 тоже можно броню найти.
Бяка> Бронеспинка - это броневая конструкция. К спинке сидения не имеющая никакого отношения.

Бронеспинка могла как иметь самое непосредственное отношение к спинке сидения, выштамповываясь в виде этой самой спинки, так могла и не иметь, приклепываясь дополнительно. Обычно имела. Авиаконструкторы 30-х были явно умнее и грамотнее Бяки.

Схема бронирования и сама бронеспинка

D.Vinitski> Бронеспинка не броня, а именно бронеспинка. И только. Этак, на Ла-5 тоже можно броню найти.

Немного отвлекаясь от темы - бронирование на самолете не всегда представляло из себя изготовленные из броневой стали элементы силовой конструкции или навесную броню. Экранирование более критических элементов конструкции, менее критическими - вполне себе распространенная практика. На мессере, к примеру, бензобак прикрывался сзади пакетом алюминиевых пластин, которые не только гасили кинетическую энергию пули, но и хоть немного сдирали зажигательный состав с них. Броненакладки на капотах фоккеров и т.д. т.п...

D.Vinitski> Схема бронирования и сама бронеспинка
Спасибо.