-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/i/./i.flamber.ru/files/st1/1211922554/128x128-crop/1243286689_o.jpg)
О чем так долго мечтали большевики
Теги:
zloradskij
Среди конструкторов вертолетов уже давно зрела тенденция развернуть наконец хвостовой ротор параллельно вектору полета и поиметь соответствующие преимущества в скорости.
Но на практике получалось так себе, главным образом ИМХО из-за предпочтительности использования при этой схеме коаксиальных роторов. Современные конструкторы (особенно на Западе) им скорее не очень доверяют (не считая, конечно, Камова). Tакже приводились правдоподобные обвинения в высоком лобовом сопротивлении от сдвоенных роторов.
Однако, похоже, конторе Сикорского наконец-то удался реальный прорыв. Демонстратор технологии Sikorsky Х-2 побил рекорд скорости для вертолетов, разогнавшись до 416 км/ч До сих пор рекорд находился у Westland Lynx традиционной компоновки.
Мучали этот прототип уже примерно с год, но рекорд удалось побить только после установки обтекателей на центральные втулки роторов.
A раньше было так:
Следующим шагом предполагается далее улучшить результат, приспособив обтекатель на саму ось.
В дальней переспективе план ускорения состоит в динамическом увеличении подаваемой мощности на толкающий винт за счет несущих (вплоть до полной остановки последних).
// Транслировано с community.livejournal.com
Но на практике получалось так себе, главным образом ИМХО из-за предпочтительности использования при этой схеме коаксиальных роторов. Современные конструкторы (особенно на Западе) им скорее не очень доверяют (не считая, конечно, Камова). Tакже приводились правдоподобные обвинения в высоком лобовом сопротивлении от сдвоенных роторов.
Однако, похоже, конторе Сикорского наконец-то удался реальный прорыв. Демонстратор технологии Sikorsky Х-2 побил рекорд скорости для вертолетов, разогнавшись до 416 км/ч До сих пор рекорд находился у Westland Lynx традиционной компоновки.
Мучали этот прототип уже примерно с год, но рекорд удалось побить только после установки обтекателей на центральные втулки роторов.
A раньше было так:
Следующим шагом предполагается далее улучшить результат, приспособив обтекатель на саму ось.
В дальней переспективе план ускорения состоит в динамическом увеличении подаваемой мощности на толкающий винт за счет несущих (вплоть до полной остановки последних).
// Транслировано с community.livejournal.com
инфо
инструменты
Savage
zloradskij>До сих пор рекорд находился у Westland Lynx традиционной компоновки.
если мне не врет мой клероз, то рекорд скорости у Ми-24, 360 с чем-то килОметров
среди боевых, разумеется
если мне не врет мой клероз, то рекорд скорости у Ми-24, 360 с чем-то килОметров
среди боевых, разумеется
EvgenyVB> если мне не врет мой клероз, то рекорд скорости у Ми-24, 360 с чем-то килОметров
400, 87 км/ч Linx
400, 87 км/ч Linx
spam_test> 400, 87 км/ч Linx
"однако!"(с) оленевод Бердыев
а где можно поподробней прочитать, как это они умудрились так разогнаться в горизонте и пропеллер при этом не погнуть?
"однако!"(с) оленевод Бердыев
а где можно поподробней прочитать, как это они умудрились так разогнаться в горизонте и пропеллер при этом не погнуть?
digger
Это не хвостовой ротор, а пошлый толкающий винт при соосной схеме,концептуально не отличающийся от тянущего в любом другом месте.Называется данная машина винтокрыл, вот например.
digger>Называется данная машина винтокрыл, вот например.
ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
Бяка
digger> Называется данная машина винтокрыл,
А все эти винтокрылы принесли неисчислимое количество диссертаций и инфарктов. Трупов- не много. По причине малочисленности экземпляров.
Пока никто не знает нишу применения этих аппаратов. Рекорды скорости, они, конечно, кое в чём показательны. Но на их базе не строят тактику использования.
А все эти винтокрылы принесли неисчислимое количество диссертаций и инфарктов. Трупов- не много. По причине малочисленности экземпляров.
Пока никто не знает нишу применения этих аппаратов. Рекорды скорости, они, конечно, кое в чём показательны. Но на их базе не строят тактику использования.
ED> ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
Крыло - это просто. Для разгрузки несущего винта. На многих вертолётах применяется и не вызывает никаких теоретических проблемм.
Всё дело в сопряжении работы двух винтов. Толкающем и несущем.
Крыло - это просто. Для разгрузки несущего винта. На многих вертолётах применяется и не вызывает никаких теоретических проблемм.
Всё дело в сопряжении работы двух винтов. Толкающем и несущем.
Бяка> Всё дело в сопряжении работы двух винтов.
Это понятно. Но я о "классификации".
Это понятно. Но я о "классификации".
ED> Это понятно. Но я о "классификации".
Пока не до классификации. Причудливых приводов в авиации тоже не мало.
Пока не до классификации. Причудливых приводов в авиации тоже не мало.
ED> Это понятно. Но я о "классификации".
Так тут горизонтальные винты и есть в качестве крыла. )
Так тут горизонтальные винты и есть в качестве крыла. )
Bredonosec
digger>>Называется данная машина винтокрыл, вот например.
ED> ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
что схема боян, не должно означать, что ранее её сделали в ссср )))
Тот же Lockheed AH-56 Cheyenne
)))
Да и "рекорд" в 416 кмч после
и на боевой машине с кучей систем вооружения, а не на proof of concept..
ED> ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
что схема боян, не должно означать, что ранее её сделали в ссср )))
Тот же Lockheed AH-56 Cheyenne
)))
Да и "рекорд" в 416 кмч после
43 года назад...AH-56A получил двигатель General Electric T64-GE-16, который позволял вертолету развивать скорость в 418 км\ч, потолок до 2073 м и набор 1133 м за 1 минуту. Запас топлива позволял держаться в воздухе около трех часов и совершать перелет на 4667 км.
и на боевой машине с кучей систем вооружения, а не на proof of concept..
Bredonosec> . Запас топлива позволял держаться в воздухе около трех часов и совершать перелет на 4667 км
Запятая не напрашивается?
Запятая не напрашивается?
Bredonosec> Да и "рекорд" в 416 кмч после
Проектной скорости в 418, на деле никогда не достигнутой, в реальности дошли до 370 км/ч.
Bredonosec> и на боевой машине с кучей систем вооружения, а не на proof of concept..
Там до реальной боевой так и не дошло. С вертолетами локхид не справился и проиграл беллу с коброй. Было построено 10 прототипов.
Проектной скорости в 418, на деле никогда не достигнутой, в реальности дошли до 370 км/ч.
Bredonosec> и на боевой машине с кучей систем вооружения, а не на proof of concept..
Там до реальной боевой так и не дошло. С вертолетами локхид не справился и проиграл беллу с коброй. Было построено 10 прототипов.
digger>>Называется данная машина винтокрыл, вот например.
ED> ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
Для винтокрыла определяющим является наличие крыла и дополнительных движителей (воздушных винтов или ТРД). Рекорды таких аппаратов регистрируются в своем отдельном классе, в котором рекорд скорости до настоящего времени принадлежит Ка-22 - 356,3 км/ч. Рекорды других винтокрылов (YUH-1B - 508,5 км/ч, XH-51F - 423 км/ч, 16H-1A - 362 км/ч, S-61F - 390 км/ч) не были официально зарегистрированы.
ED> ИМХО для винтокрыла существенно наличие КРЫЛА? А есть тянущий/толкающий винт, или нет его - дело десятое.
Для винтокрыла определяющим является наличие крыла и дополнительных движителей (воздушных винтов или ТРД). Рекорды таких аппаратов регистрируются в своем отдельном классе, в котором рекорд скорости до настоящего времени принадлежит Ка-22 - 356,3 км/ч. Рекорды других винтокрылов (YUH-1B - 508,5 км/ч, XH-51F - 423 км/ч, 16H-1A - 362 км/ч, S-61F - 390 км/ч) не были официально зарегистрированы.
spam_test>> 400, 87 км/ч Linx
EvgenyVB> а где можно поподробней прочитать, как это они умудрились так разогнаться в горизонте и пропеллер при этом не погнуть?
http://www.sherbornesciencecafe.co.uk/... [not image]
Улучшили аэродинамику фюзеляжа, немного "подшаманили" двигатели + новые лопасти несущего винта с законцовками BERP.
EvgenyVB> а где можно поподробней прочитать, как это они умудрились так разогнаться в горизонте и пропеллер при этом не погнуть?
http://www.sherbornesciencecafe.co.uk/... [not image]
Улучшили аэродинамику фюзеляжа, немного "подшаманили" двигатели + новые лопасти несущего винта с законцовками BERP.
Timofey> Для винтокрыла определяющим является наличие крыла и дополнительных движителей
У многих из упомянутых крыло меньше,чем у Ми-24.Я не нашел, но мне кажатся что для того чтобы засчитали рекорд, требуется отсутствие источников горизонтальной тяги кроме НВ, наличие крыла для принадлежности к вертолетам несущественно.
У многих из упомянутых крыло меньше,чем у Ми-24.Я не нашел, но мне кажатся что для того чтобы засчитали рекорд, требуется отсутствие источников горизонтальной тяги кроме НВ, наличие крыла для принадлежности к вертолетам несущественно.
В.М.> Проектной скорости в 418, на деле никогда не достигнутой, в реальности дошли до 370 км/ч.
В.М.> Там до реальной боевой так и не дошло. С вертолетами локхид не справился и проиграл беллу с коброй. Было построено 10 прототипов.
не, про проигрыш кобре знаю, но понял так, что именно 418 и достигли - цифирь-то некруглая, чтоб проектировать под неё )
но раз говоришь..
зы, а схема-то всё равно боян ))
В.М.> Там до реальной боевой так и не дошло. С вертолетами локхид не справился и проиграл беллу с коброй. Было построено 10 прототипов.
не, про проигрыш кобре знаю, но понял так, что именно 418 и достигли - цифирь-то некруглая, чтоб проектировать под неё )
но раз говоришь..
зы, а схема-то всё равно боян ))
Timofey> Рекорды других винтокрылов (YUH-1B - 508,5 км/ч,
я ток так и не понял - на Bell UH-1 Iroquois
пишут, что "Отдельной ветвью развития Ирокезов являлся один из YUH-1B (Model 533)"
на
я ток так и не понял - на Bell UH-1 Iroquois
пишут, что "Отдельной ветвью развития Ирокезов являлся один из YUH-1B (Model 533)"
на
Timofey> 16H-1A - 362 км/ч,
тож, кстати, схема с толкающим винтом, как у ентого кадра.
сенькс за имена
тож, кстати, схема с толкающим винтом, как у ентого кадра.
Piasecki 16H - Wikipedia, the free encyclopedia
The Piasecki 16H was a series of compound helicopters produced in the 1960s. The first version of the Pathfinder, the -1 version, first flew in 1962. The similar but larger Pathfinder II, the 16H-1A, was completed in 1965. Data from U.S. Army Aircraft Since 1947 General characteristics Performance // en.wikipedia.orgсенькс за имена
digger> У многих из упомянутых крыло меньше,чем у Ми-24.Я не нашел, но мне кажатся что для того чтобы засчитали рекорд, требуется отсутствие источников горизонтальной тяги кроме НВ, наличие крыла для принадлежности к вертолетам несущественно.
Это, если аппарат заявляется в классе вертолетов.
Крыло + дополнительный движитель = аппарат классифицируется как винтокрыл.
Это, если аппарат заявляется в классе вертолетов.
Крыло + дополнительный движитель = аппарат классифицируется как винтокрыл.
Это сообщение редактировалось 09.08.2010 в 00:19
Bredonosec> "Экспериментальный винтокрыл на базе вертолета UH-1В со стреловидным крылом размахом 8м и двумя ТРД Continental J69-Т-9 тягой по 420кг. Впервые поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Во время испытаний в 1964 году достигнута максимальная скорость 379.8км/ч при взлетной массе 3855кг. "
Умная книжка "Мировые рекорды вертолетов" (Е.И.Ружицкий, Казань, Из-во "Вертолет", 2005) говорит: "В 1968 году винтокрыл YUH-1B был модифицирован под установку большего по размерам крыла и более мощных ТРД с тягой по 1500 кг, что увеличило его взлетную массу до 4300 кг. Во время летных испытаний этого винтокрыла, получившего также обозначение Белл 533, в мае 1969 года была достигнута скорость 508,5 км/ч".
Bredonosec>
Умная книжка "Мировые рекорды вертолетов" (Е.И.Ружицкий, Казань, Из-во "Вертолет", 2005) говорит: "В 1968 году винтокрыл YUH-1B был модифицирован под установку большего по размерам крыла и более мощных ТРД с тягой по 1500 кг, что увеличило его взлетную массу до 4300 кг. Во время летных испытаний этого винтокрыла, получившего также обозначение Белл 533, в мае 1969 года была достигнута скорость 508,5 км/ч".
Bredonosec>
Это сообщение редактировалось 09.08.2010 в 00:12
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 05.08.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.08.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
