-
/voltair.jpg)
Но уже никогда не бежать по бетону ...
Теги:
/voltair.jpg)
amilkar1976
amilkar1976
Guest
гость
инфо
инструменты- Balancer [08.06.2012 02:19]: Перенос сообщений в Авиакомпании...
- Balancer [08.06.2012 02:20]: Перенос сообщений в Авиакомпании...
alexx188
alexx188> Taxibot - YouTube
А в древности так и было, реактивные самолеты на рулежку таскал тягач.Потом перешли на руление самим самолетом,когда двигатели стали экономичнее.Плюсов с этого скорее всего не будет.Это недопустимо замедлит время руления на загруженных полосах,где взлет каждые несколько минут, тягачам негде будет уехать назад за другим самолетом,а за пользование им аэропорт сдерет больше,чем самолет сэкономит топлива.
А в древности так и было, реактивные самолеты на рулежку таскал тягач.Потом перешли на руление самим самолетом,когда двигатели стали экономичнее.Плюсов с этого скорее всего не будет.Это недопустимо замедлит время руления на загруженных полосах,где взлет каждые несколько минут, тягачам негде будет уехать назад за другим самолетом,а за пользование им аэропорт сдерет больше,чем самолет сэкономит топлива.
digger> Плюсов с этого скорее всего не будет.
Однако англичане и французы не зря испытывают Таксиботы. Экология, шумность..
Однако англичане и французы не зря испытывают Таксиботы. Экология, шумность..
Памятливый45
alexx188> ... Экология, шумность..
А главное - экономия топлива и ресурса самолета.
Я бы его на пару замыслил, чтобы кочегарка в углуаэродрома на угле, дровах и Таксиботики снующие -туда , сюда, на досуге пристыковываются к паровому крану для заправки и снова за работу.
А главное - экономия топлива и ресурса самолета.
Я бы его на пару замыслил, чтобы кочегарка в углуаэродрома на угле, дровах и Таксиботики снующие -туда , сюда, на досуге пристыковываются к паровому крану для заправки и снова за работу.
alexx188>> ... Экология, шумность..
Ага,гомосексуализм.Они в ролике даже не обещают экономию денег за счет ресурса двигателя и топлива,ищут повода напакостить.
Ага,гомосексуализм.Они в ролике даже не обещают экономию денег за счет ресурса двигателя и топлива,ищут повода напакостить.
digger> Ага,гомосексуализм.Они в ролике даже не обещают экономию денег за счет ресурса двигателя и топлива,ищут повода напакостить.
Ээээ.. Что??
Ээээ.. Что??
Они говорят,что это уменьшает выбросы в окружающую среду, но не говорят,что это выгодно владельцу самолета.Будь это действительно выгодно - тягачи бы остались и для них сделали бы специальную дорожку для возврата с рулежки.
digger> ...для них сделали бы специальную дорожку для возврата с рулежки.
Тунель
Тунель
varban
digger> А в древности так и было, реактивные самолеты на рулежку таскал тягач.Потом перешли на руление самим самолетом,когда двигатели стали экономичнее.
Я все жду, когда в шасси встроят гидромоторы и самоль будет кататься по рулежкам аки механическое транспортное средство
А чо, в правилах эмиссии и звук определяют посфероконю стандартному взлетно-посадочному циклу: руление, земной малый газ, взлет, набор высоты, заход на посадку.
Я все жду, когда в шасси встроят гидромоторы и самоль будет кататься по рулежкам аки механическое транспортное средство
А чо, в правилах эмиссии и звук определяют по
Bredonosec
varban> Я все жду, когда в шасси встроят гидромоторы и самоль будет кататься по рулежкам аки механическое транспортное средство
Safran and Honeywell electric main gear on Airbus A-320
(много буков на англ.
говорят про экономию 4% топлива, но даж на коротком плече мне сомнительно, что столько сэкономят.. )
кстати, вот еще -
))
полностью электрический на литий-воздушных батарейках )
EasyJet to Test Electric Plane-Taxiing Gear to Reduce Fuel Burn
EasyJet Plc, Europe’s second-biggest discount airline, plans to test an electric taxiing system next year that is intended to save fuel. // www.bloomberg.comSeveral Groups Now Testing Electric Taxiing
It must at least seem like a good idea, because three different enterprises are taxi testing Airbuses with electric landing gear wheels meant to replace the large âtugsâ that can be seen every day at airports around the world pushing jet airliners away from their boarding ramps. In current normal practice, the jets, with their engines at idle, are pushed onto a taxiway, at which point the tug disengages and the jet throttles up to begin the usually long taxi to a waiting runway. // blog.cafefoundation.org
Safran and Honeywell electric main gear on Airbus A-320
(много буков на англ.
говорят про экономию 4% топлива, но даж на коротком плече мне сомнительно, что столько сэкономят.. )
кстати, вот еще -
EADS VoltAir all-electric aircraft concept unveiled in Paris
The VoltAir is a concept all-electric airliner, that could be flying within 25 years. // www.gizmag.com))
полностью электрический на литий-воздушных батарейках )
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Bredonosec> Safran and Honeywell electric main gear on Airbus A-320
Bredonosec> говорят про экономию 4% топлива, но даж на коротком плече мне сомнительно, что столько сэкономят.. )
Скорее всего не только экономия, но и читерство со стандартным взлетным циклом - во время рулежки там почти нули будут
А по поводу электрики - добавить реостат на спинке и будет совсем троллейбус на посадке
Bredonosec> говорят про экономию 4% топлива, но даж на коротком плече мне сомнительно, что столько сэкономят.. )
Скорее всего не только экономия, но и читерство со стандартным взлетным циклом - во время рулежки там почти нули будут
А по поводу электрики - добавить реостат на спинке и будет совсем троллейбус на посадке
varban> Скорее всего не только экономия, но и читерство со стандартным взлетным циклом - во время рулежки там почти нули будут
ну, имеется в виду именно это- что за счет нулевого расхода на рулении - 4% экономии топлива на весь цикл полета.
Но мне это кажется несколько преувеличенным, даже на коротком плече (маршруты длиной 700-1000 км)
varban> А по поводу электрики - добавить реостат на спинке и будет совсем троллейбус на посадке
хых )) точно )) Батарейки заряжать )))
ну, имеется в виду именно это- что за счет нулевого расхода на рулении - 4% экономии топлива на весь цикл полета.
Но мне это кажется несколько преувеличенным, даже на коротком плече (маршруты длиной 700-1000 км)
varban> А по поводу электрики - добавить реостат на спинке и будет совсем троллейбус на посадке
хых )) точно )) Батарейки заряжать )))
Voeneuch, учи физику, манажор ))
varban>> А по поводу электрики - добавить реостат на спинке и будет совсем троллейбус на посадке
Bredonosec> хых )) точно )) Батарейки заряжать )))
Кстати, смех-смехом, а торможение на рекуперацию бережёт не только тормозные диски, но и покрышки, нагрев им не очень полезен. Да и уменьшится количество взрывов покрышек на пробеге.
Bredonosec> хых )) точно )) Батарейки заряжать )))
Кстати, смех-смехом, а торможение на рекуперацию бережёт не только тормозные диски, но и покрышки, нагрев им не очень полезен. Да и уменьшится количество взрывов покрышек на пробеге.
... так пускай наступает на нас холодным рассветом новый день ...
Само собой. Но есть и минусы - как же без них
Главных два - лишняя масса и детали на шасси и источник энергии.
Давным-давно с Баллом прикидывали, во сколько это выдет для любимого эроплана - Ту-154. Прикидывали гидравлику. Вышло, что редукторы будут здоровее и гораздо тяжелее моторов, а уложиться можно в несколько сотен кило, считая переделку ВСУ с добавлением гидронасоса.
Сошлись на то, что надо проектировать занова шасси, что вызвало у его отца (тогда - действующий авиационный инженер в одном из серийных заводов) бурное возмущение - хотел водку отобрать
Главных два - лишняя масса и детали на шасси и источник энергии.
Давным-давно с Баллом прикидывали, во сколько это выдет для любимого эроплана - Ту-154. Прикидывали гидравлику. Вышло, что редукторы будут здоровее и гораздо тяжелее моторов, а уложиться можно в несколько сотен кило, считая переделку ВСУ с добавлением гидронасоса.
Сошлись на то, что надо проектировать занова шасси, что вызвало у его отца (тогда - действующий авиационный инженер в одном из серийных заводов) бурное возмущение - хотел водку отобрать
Рост неподвешенной массы - это не очень здорово,усиливается удар носового колеса при посадке и оно само страдает.Можно съэкономить на самой рулежке ,исключая выезд от рукава : сделать канавку с электрической тележкой как на катапульте, чтобы цеплялась за носовое колесо и тащила самолет,но это тоже сложно и много строить.
digger> Они говорят,что это уменьшает выбросы в окружающую среду, но не говорят,что это выгодно владельцу самолета.
Владельцам самолетов много чего не выгодно. Однако есть законы ограничивающие шумность, количество вредных выбросов и т.д. И владельцы самолетов вынуждены эти законы выполнять - если хотят продолжать летать.
Владельцам самолетов много чего не выгодно. Однако есть законы ограничивающие шумность, количество вредных выбросов и т.д. И владельцы самолетов вынуждены эти законы выполнять - если хотят продолжать летать.
digger> Рост неподвешенной массы - это не очень здорово,усиливается удар носового колеса при посадке и оно само страдает.
А у нас было по три последовательно подключенных гидромотора на тележку.
На носовую стойку мы не покушались
А у нас было по три последовательно подключенных гидромотора на тележку.
На носовую стойку мы не покушались
alexx188> Владельцам самолетов много чего не выгодно.
Шумность на рулежке никому не мешает кроме редких случаев когда аэропорт совсем в черте города, выбросы парниковых газов - шарлатанство.Это тот род законов,который приности один вред.Европа напрашивается на ответные санкции вплоть до полного бойкота,когда ни туда ни оттуда ничего не летает, Китай уже пригрозил.
Шумность на рулежке никому не мешает кроме редких случаев когда аэропорт совсем в черте города, выбросы парниковых газов - шарлатанство.Это тот род законов,который приности один вред.Европа напрашивается на ответные санкции вплоть до полного бойкота,когда ни туда ни оттуда ничего не летает, Китай уже пригрозил.
- Последние действия над темой
- Balancer [08.06.2012 02:19]: Перенос сообщений в Авиакомпании...
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 18.11.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 18.11.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
