Ошкош 2010 ч.19:Bell-47 полет на вертолете из " Военно-полевого госпиталя Мэш!!!:-)))"(мален

Я думаю,что многие смотрели сериал :"Военно-полевой госпиталь Мэш",который шел в америке 11 сезонов.Так вот в самом начале каждой серии мы видим этот замечательный и ставший незаменимым вертолет!!!А тут еще и полетать можно и тоже недорого.Заодно удалось оглядеть окрестности выставки с воздуха!!!этот же пост,но с большими картинками

Ошкош 2010
Как всегда использую информацию с сайта
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Эта прогулка была великолепно отрегулированным действием: одни люди выходили,другие садились,летали не то два,не то три вертолета.Все очень быстро и организовано,хотя очередь живая была человек из 30.

Первый полёт Bell-47 совершил 8 декабря 1945,начало эксплуатации 1946 год,производился с 1946-1973,произведено 5600 экземпляров(вместе с лицензионными)
Мы позже летали именно на этом вертолете

Этот вертолет ,похожий на стрекозу стремительно улетал.



и прилетал



выгружал,всюду волонтеры,это как правило пенсионеры или молодежь,которые оказывают посильную помощь бесплатно(но их зато кормят:-))))Тут мы видим вертолет BELL-47G-2,гражданский номер N984B,
серийный номер 1382,год производства 1955,Mode S Code 53335031,двигатель FRANKLIN 6V4 ,этот вертолет долгое время работал как Agriculture and Pest Control.

некоторые выработав топливо ,уходили в сторонку на заправку
Тут у нас вертолет с гражданским номером N666SM ,модель BELL-47G-3B-1,серийный номер (66-4292) 3533,Mode S Code 52146037,год производства неясен

не очень приятный номер у вертолета,но нам повезло и мы вроде летали не на нем!!!

процесс заправки

А это ангар,где было организовано ожидание своей очереди: все очень четко и без всяких исключений.Порядок во всем.Ожидающие после оплаты садятся на стульчики установленные в несколько рядов и по ним передвигаются с последнего ряда,постепенно на первый,откуда и попадают дальше в руки волонтеров и на вертолет!!!

катают по двое,тот кто у выхода безусловно в более выигрышном положении

волонтеры инструктируют перед посадкой,потом помогают сесть и пристегнуть ремни.Пилот двигатель не выключает и в процесс загрузки-выгрузки не вмешивается.Поток...Конвейер...

пошел страус...

на поле периодически появляются другие вертолеты,которые заправившись улетают

тут же беглые осмотры и ликвидация замеченных недочетов:-)))

но тут уже подошла наша очередь и мы с товарищем залезли в вертолет.Я был с большим фотоаппаратом и товарищ любезно предоставил мне место у двери!!! Спасибо тебе Василий!!!

Наш вертолет это Bell-47G-2,его сн 1516,год производства 1956,Mode S Code 50451710,двигатель LYCOMING VO-435 ,гражданский номер n2490b

не теряя времени в путь!!!

вот под нами остается вертолетодром

Наш вертолет переживал в своей жизни и серьезные летные происшествия: в субботу, 19 июля 1969 в ЛЕЙКВИЛЛЕ, человек без пилотского свидетельства в возрасте 23 лет,произошло столкновение с землей в процессе взлета,вероятная причина :дисквалифицированный человек управлял вертолетом и сделал попытку совершить операцию вне своего уровня способностей при подъеме в воздух вертолет переместился приблизительно на 15 футов и закрутился.Пилот заявил,что перед полетом он пил пиво.Других подробностей не нашел:-)))

облетать выставку будем против часовой стрелки

под нами трасса идущая из Чикаго и справа торговый центр

под нами парковка для автомобилей перед музеем ,опять стоит отметить высочайшую организацию и предельную вежливость волонтеров на парковке(мы туда приехали на машине,чтобы полетать на вертолете)

самолет -памятник,перед подъездом к музею

поближе

перед нами раскинулся кемпинг

летим не очень быстро

дедушка похоже уже утомился туда сюда шастать на вертолете

в центре фотографии с правого края у дороги белый кемпер это мой(арендованый)

а это общий вид нашей площадки,каждый квадрат имеет свою букву и номер.
Varnish Error 404 File not found on any storage server. Sorry :( [not image]
домики у дороги по левому флангу это душевые и домики для работы с компьютерами( есть wi-fi и электропитание)

продвигаемся к более элитным районам кемпинга(туда где есть возможность подключиться к воде и электричеству извне) эти места были разобраны похоже еще сразу прошлого ошкоша

слева сгрудились большие кемперы,потому что несколько дней шел дождь и повсюду была страшная грязюка,никто не мог выбраться на дорогу

поближе

вот они блатные места,а уж какие там кемперы....

приближаемся к территории выставки

видны стоянки самолетов,одна из ВПП и далее озеро!!!

тут же за ВПП огромная стоянка военных машин Ошкош( в этом городе располагается завод)

общий вид выставочной территории



там где стоит C-5 ,располагается Aeroshell square



под нами павильон Цессны



площадь Аэрошелл поближе

Башня,на которой написано,что в дни проведения этого мероприятия она становится самым загруженным диспетчерским пунктом

под нами дорожка с самоделками: RV и прочие

башня поближе

Аэрошелл поближе



перед рулежкой RVишки,а за рулежкой Варберды(самолеты 2 мировой)

таки парковочка машин



тут можно увидеть хитросплетение ВПП

площадка варбердов и выездной музей 2 мировой войны:-)))

он же поближе: видны палатки защитного цвета,там выставлено оружие и снаряжение,техника WW2 плюс люди в форме.

вдали слева мы можем увидеть здание аэропорта и самолеты,которые не переставали летать

вся выставка пронизана маршрутами общественного транспорта,как для внутреннего перемещения,так и для того,чтобы добраться куда-нибудь за пределы выставки.Многие кемпинги были расположены достаточно далеко.Для перемещения по выставки использовались трактора с открытыми прицепами,а вне школьные автобусы собранные со всей округи

аэродром и рулежка к нему

парковка самолетов прямо перед впп с палатками(люди живут у самолетов)

кладбище,здесь они чтут своих героев



возвращаемся на то поле,откуда стартовали

озеро

просто идилия

Здание музея

не забыты и авиамоделисты



впереди ангары с техникой

самолеты перед музеем(надеюсь они летающие и потому на улице:-)))

наш вертолетик привлекает внимание

ангар со старой техникой:-)))

наш ангар с очередью

колоритные волонтеры уже ждут нас со следующими пассажирами


А вот в Римском музее мне удалось увидеть лицензионную версию этих вертолетов:
Белл 47 — американский лёгкий вертолёт. Разработан конструктором фирмы «Bell» Артуром Янгом на основе Bell 30. Получил первый лётный сертификат в США в 1946 году. Имел широкое применение во время войны в Корее (1950—1953) как поисково-спасательный и связной вертолёт. Выпускался в различных гражданских и военных модификациях (более 30 вариантов). Оставался лучшим вертолётом своего класса до конца 1960-х. Вертолёт оставался в серийном производстве до 1973 г.,всего произведено более 5600 машин. Производился по лицензии итальянской фирмой Агуста (Agusta) с 1954 по 1976 гг.

Варианты: Гражданские:
Bell 47 пред производственная версия, оснащена 133-kW (178лс) Franklin piston двигателем.
Bell 47A упрощенная версия Bell 47, оснащена 117-kW (157лс) Franklin O-335-1 piston двигателем.
Bell 47B эквивалент военного YR-13/HTL-1, оснащенного двигателем Franklin O-335-1
Bell 47B-3 Сельскохозяйственная,утилитарная версия с открытой кабиной экипажа
Bell 47C
Bell 47D
Bell 47D-1 создан в 1949, он имел открытую tubework tailboom взятую от Bell Model 30, номер 3, и трехместную конфигурацию.
Bell 47E оснащен 149-kW (200лс)двигателем Franklin 6V4-200-C32 .
Bell 47F изучение расположения приборов для 47G

Bell 47G комбинация 149 kW двигателя Franklin трехместной кабиной от 47D-1 и введения дух баков для топлива
Bell 47G-2 оснащен двигателем Lycoming VO-435 . производился по лицензии Westland Aircraft как модель Westland Sioux, для армии Великобритании (два из наших вертолета именно этой модификации).
Bell 47G-2A оснащен 179 kW версией VO-435.
Bell 47G-2A-1 широкая кабина, измененные лопасти винта и увеличенный запас топлива
Bell 47G-3 оснащен 168 kW Franklin 6VS-335-A.
Bell 47G-3B оснащен турбированным 209 kW Avco Lycoming TVO-435.(по идее это версия и есть вертолет с номером 666!!!
Bell 47G-4 трехместный вертолет оснащенный двигателем Avco Lycoming VO-540 .
Bell 47G-5 трехместный, утилитарная версия. Двухместная сельскохозяйственная версия была позже известна как Ag-5. 47G-5 Это была последняя модификация произведенная Bell.
Bell 47H-1 трехместная версия с закрытой кабиной и фюзеляжем
Bell 47J Ranger четырехместная версия оснащенная двигателем Avco Lycoming VO-435

Военные:
H-13 Sioux

Лицензионные версии:
Agusta Bell 47G, построен в 1964, Италия.
Agusta A.115 1971 Итальянский прототип Bell 47J оснащенный двигателем Turboméca Astazou II turboshaft
Meridionali/Agusta EMA 124 Итальянский прототип,не производился
Kawasaki KH-4 японская версия

Конверсионные:

Carson Super C-4
El Tomcat Mk.II
Bell 47G-2 модифицированный для сельского хозяйства компанией Continental Copters Inc. первый полет в апреле 1959.
[pre]
Технические характеристики:
[li]Экипаж: 1 пилот[/li][li]Пассажировместимость: до 2 пассажиров или 2 раненых на носилках[/li][li]Длина: 12,56 м[/li][li]Длина фюзеляжа: 9,2 м[/li][li]Диаметр несущего винта: 10,71 м[/li][li]Диаметр рулевого винта: 1,73 м[/li][li]Высота: 2,794 м (до втулки несущего винта)[/li][li]Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,65 м²[/li][li]Профиль крыла: NACA.0017 - корень, NACA.0011 - законцовка (лопасть несущего винта)[/li][li]База шасси: 2,286 м[/li][li]Колея шасси: 1,784 м[/li][li]Масса пустого: 701 кг[/li][li]Масса снаряжённого: 798 кг[/li][li]Нормальная взлётная масса: 963 кг (учебный вариант, 1 студент)[/li][li]Максимальная взлётная масса: 1066 кг[/li][li]Объём топливных баков: 109,8 л[/li][li]Масса топлива во внутренних баках: 78,9 кг[/li][li]Силовая установка: 1 × поршневый Aircooled Motors O-335-5[/li][li]Мощность двигателей: 1 × 200 л.с. (1 × 147 кВт)[/li]
Лётные характеристики
[li]Максимальная скорость: [/li]
o у земли: 148 км/ч
o на высоте 579 м: 152 км/ч
[li]Крейсерская скорость: 120 км/ч[/li][li]Практическая дальность: 194,5 км[/li][li]Продолжительность полёта: 1,9 ч[/li][li]Практический потолок: 3840 м[/li][li]Статический потолок: 457 м (вне влияния земли)[/li][li]Скороподъёмность: 5 м/с[/li][li]Вертикальная скороподъёмность: 1,73 м/с[/li][li]Нагрузка на диск: 10,74 кг/м² (при нормальной взлётной массе)[/li][li]Тяговооружённость: 152 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)[/li]

[/pre]

[html_a name='cutid1-end'][/html_a]

// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1710237.html