Использование фонаря кокпита как дефлектора при катапультировании

Иван то что ты придумал это называется катапультное кресло СК (смерть курсанта))) на взлете до прохода дальнего привода и на посадке после прохода дальнего привода можно было не дергаться, все равно выпрыгнуть не успеешь. Стояла эта мутота на МиГ-21 ПФ и ПФС в ст роевых полках их уже не было в училищах курсанты летали. Перед катапультированнием надо было в обязаловку сначала фонарь сбросить, потом ноги убрать с педалей и поставить вплотную к креслу ручку управления то же надо было бросить потом отбросить предохранители на рукоятках по бокам кресла и сжать ручки, может чего и сработает.
Поэтому ниже 400 метров ловить на этом кресле было нечего)))
Если фанарь не сбросить то он прищелкнется к креслу и может потом не отщелкнуться, так и будешь свистеть в кресле как в гробу

ИМХО, все-таки катапультная система с ростом практических скоростей должна стать многовариантной. Если прикрыться фонарем все же нельзя, может стоит попробовать делать так:

1. Во-первых, отделяемая кабина как у Ф-111. С возможность увода ее по безопасной траектории с помощью небольших раскрываемых плоскостей. Гашение скоростью уводом вверх - размен скорости на высоту, либо тормозной парашют, либо воздушные тормоза. В любом случае, перегрузки, но их можно сделать небольшими, если использовать плавный увод вверх с медленной потерей скорости.
2. Во-вторых, возможность катапультирования из такой кабины обычным способом, с помощью кресла катапультирования и сбрасываемого фонаря, если:
а). Кабина отделилась и вышла на безопасную скорость, стабилизировалась.
б). Высота и скорость на момент катапультирования слишком маленькие, чтобы возникла потребность в защите и отделении всей кабины целиком.

Я понимаю, что резко усложняю систему. Для нынешних машин она, возможно, избыточна. Однако, как мне кажется, для гиперзвуковых ЛА (когда они появятся) это будет единственный вариант.

Ты как всегда офигительно остроумен. Все хохочут.