Почему у авианосного F-18 так мало складываются крылья

Основной особенностью размещения ЛА в ангарах на авианосцах США и некоторых
стран Европы является выполнение условия обеспечения доступа к любому произвольно
выбранному самолѐту. При размещении ЛА на российских авианосцах это условие не
выполняется, самолѐты стараются расположить как можно плотнее. В общем случае
самолѐты занимают порядка 70% площади ангара.
...
В зависимости от КСС агрегата стык, у которого складывание происходит в
плоскости, перпендикулярной плоскости крыла, может быть организован по-разному. Для
сравнения возьмѐм два типа стыков складывания для лонжеронной и кессонной схем.

1) Соединение со складными лонжеронами применимо в схемах, где практически весь
изгибающий момент воспринимается поясами лонжеронов. Этот стык складывания
характерен для таких самолѐтов как F/A-18 Hornet, F8F Bearcat, FJ Fury, Fairey Gannet, Як-38, МиГ-29К и др. При такой организации стыка на лонжеронах формируются фитинги,
образующие моментные узлы, передающие изгибающий момент в виде пары сил через
проушины соединения типа «ухо-вилка». Вращение ПЧК происходит вокруг оси,
проходящей через верхние проушины фитингов. В разложенном положении нижние
проушины фиксируются штырями, приводимыми в различные положения гидроцилиндрами.

2) «Шомпольное» соединение отклоняемой и неотклоняемой частей крыла характерно
для кессонной силовой схемы, в которой большая доля изгибающего момента
воспринимается силовыми панелями, а малая часть – ослабленными поясами лонжеронов.
Этот тип конструктивно-технологического исполнения стыка применяется на самолѐтах Су-
33 и Су-33КУБ