Полёты на окололунную орбиту

Странно как-то отображается предыдущее сообщение. Отрезан кусок снизу в несколько абзацев. Какая-то проблема со ссылкой на сайт НПОЛ. Повторение...

Разгонный блок 12КРБ имеет сухую массу 2500 кг и запас топлива 12600 кг, итого 15100 кг, УИ двигателя 454 с и тягу 7,5 тс ( ГКНПЦ имени М.В.Хруничева | «12 КРБ» ). РБ Фрегат имеет сухую массу 930 кг, запас топлива 5250 кг, УИ 333,2 с и тягу 2 тс ( http: //www . laspace . ru/rus/fregat_construction.php ). Тяга у РБ небольшая, поэтому для отлёта к Луне возможностей 12КРБ немного не хватает - после исчерпания водородного топлива (скорость в этот момент будет несколько выше 10,2 км/с) Фрегату нужно поработать ещё секунд 100. Тогда оставшаяся связка Союз-Фрегат через примерно 3 дня оказывается в окрестностях Луны, имея около 2100 м/с запаса характеристической скорости. Этого хватает на выход на орбиту вокруг Луны и возвращение к Земле - Аполлоны тратили примерно такую ХС на окололунных операциях.

Стартовая масса 12КРБ и Фрегата - 21280 кг, что даже несколько меньше, чем заявленная ПН Протона-М ( ГКНПЦ имени М.В.Хруничева | Ракета-носитель «Протон-М» ). Два разгонных блока надо будет соединить на Земле так, чтобы в космосе они могли разделиться - это требует небольших затрат массы и в целом не очень сложно. Кроме того, Фрегат должен обладать стыковочным узлом для стыковки с КК Союз. Поскольку через этот узел переходить не нужно, то масса такого узла может быть невелика. Скажем, до 300 кг, или даже существенно меньше.

Связка Союз-РБ должна иметь определённый возможности для полёта к Луне. Это - "лунная" теплозащита для СА при возвращении, дополнительные возможности систем навигации и связи, повышенный ресурс жизнеобеспечения. Общая добавочная масса таких систем сегодня может быть сравнительно невелика.

Возможен ли полёт КК Союз в отсутствие ПАО? Согласно Soyuz spacecraft , ПАО состоит из Переходного отсека ПхО (несёт кислородные баки и двигатели ориентации), Приборного отсека ПО (коммуникации, управление и авионика, в т.ч. поддержание курса, навигация, бортовые компьютеры в атмосфере азота) и Агрегатного отсека АО (маршевый двигатель, электроаккумуляторы, солнечные панели, главный радиатор). Большинство систем ПхО и ПО могут быть перенесены - скажем, установлены на Фрегате или даже в СА, в особенности системы, уменьшающиеся вследствие миниатюризации электронных компонент, с тем, чтобы после отбрасывания ПАО их функции брали на себя системы-дублёры, установленные на связке. Особенно тяжёлых систем тут нет. Системы АО, относящиеся к ДУ, не нужны, так как эти функции отходят к Фрегату. Что касается аккумуляторов, солнечных батарей и радиатора - относительно крупных систем - то для них нужны какие-то более сложные решения, возможно, за счёт уменьшения экипажа КК, снижения веса БО, или, например, повышения окололунной орбиты - с целью экономии топлива.

С одной стороны, интересно, что приводимые массы вроде бы позволяют решать такую задачу на почти что сегодняшней технике. Это значит, что со входом в строй РН Ангара-5 и разработкой РБ 15КРБ запасы такого варианта увеличиваются. С другой, даже Ангара-5 недотягивает до отправки к Луне "целого" Союза. Далее, потребные адаптации аппаратуры вполне могут вылиться в "серьёзные деньги". Неудобством выглядит то, что на окололунной орбите стыковочный отсек КК Союз занят Фрегатом - если бы, скажем, у Луны была орбитальная станция, то для стыковки с ней пришлось бы отдельно решать вопрос стыковочного узла. И, наконец, риски и нагрузки подобных решений могут быть неприемлемы в 21 веке - что как минимум может поставить на идее знак большого вопроса.

Если, конечно, не произойдёт чего-нибудь неожиданного.

Ну собственно наверное в принципе это возможно - почти наверняка.
Две маааленькие проблемки: 1 - нужен ли сейчас у нас кому-то просто облёт Луны (туризм разве), и 2 - насколько велика уверенность в надёжности обоих РБ. А то ведь... Для туризма же риски неприемлимы.

Fakir> 2 - насколько велика уверенность в надёжности обоих РБ. А то ведь... Для туризма же риски неприемлимы.

Приемлемы, но о оних должно быть сказано заранее, подписаны бумажки. Когда на Эверест лазят, риск не вернуться очень велик, но о нём известно. Когда народ на автобане гонит на 345км/ч и снимает на телефон(!) свой спидометр — риск известен. Это экстремальный туризм, и заведомо он рискованный, но туристы должны о рисках знать и подписать бумажку, что они сами ответственны за все последствия своего решения на эти риски пойти. Это не "семейный туризм", это не для всех.