avsky
инфо
инструменты
ju_jutsu_zp
George T
info
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/15-3476721-p5150452-cr.jpg)
Портовые буксиры-кантовщики проектов 498(типа "Сатурн") и 04983(типа "Антон Мазин")
Теги:
"РБ-265" 2009г.
Прикреплённые файлы:
Буксир Сарди
Прикреплённые файлы:
vladimir75> Загружайте,скачивайте,пишите о всём,что касается буксиров данных проектов.
А как на этих параходах дело обстоит с бытовыми условиями экипажа-?Есть ли кают-компания,камбуз,провизионная кладовая-?Какова автономность по запасам пресной воды и провизии-?Сколько кают и какие-?
А как на этих параходах дело обстоит с бытовыми условиями экипажа-?Есть ли кают-компания,камбуз,провизионная кладовая-?Какова автономность по запасам пресной воды и провизии-?Сколько кают и какие-?
ju_jutsu_zp> А как на этих параходах дело обстоит с бытовыми условиями экипажа-?Есть ли кают-компания,камбуз,провизионная кладовая-?Какова автономность по запасам пресной воды и провизии-?Сколько кают и какие-?
Данные буксиры предназначены не для автономной работы в море,а именно для работы в порту вахтенным методом.У них и район плавания по классу Регистра-|||ограниченный(в портовых водах).Экипаж-обычно-17чел.,разделён на 4 вахты(вахта- капитан(штурман), механик,моторист и матрос,работают сутки через трое),повар(17-й чел.)обычно работает с8до17каждый день,кроме сб и вск.Однако условия отдыха для экипажа вполне нормальные-"жить можно"
:есть и кают-компания(каюта отдыха для рядового состава и одновременно столовая-раположена под главной палубой),2 каюты одноместные(для капитана и механика).Душевая,умывальник и туалет(гальюн)-общие для всего экипажа, в каютах умывальников нет.Конечно же есть камбуз и провизионные кладовые.Запасы питьевой и мытьевой воды-4 тонны(498пр.).Автономность расчитана по запасам топлива-на полной мощности ГД-не менее 150ч.(498пр.-36т,04983-49т).
Данные буксиры предназначены не для автономной работы в море,а именно для работы в порту вахтенным методом.У них и район плавания по классу Регистра-|||ограниченный(в портовых водах).Экипаж-обычно-17чел.,разделён на 4 вахты(вахта- капитан(штурман), механик,моторист и матрос,работают сутки через трое),повар(17-й чел.)обычно работает с8до17каждый день,кроме сб и вск.Однако условия отдыха для экипажа вполне нормальные-"жить можно"
:есть и кают-компания(каюта отдыха для рядового состава и одновременно столовая-раположена под главной палубой),2 каюты одноместные(для капитана и механика).Душевая,умывальник и туалет(гальюн)-общие для всего экипажа, в каютах умывальников нет.Конечно же есть камбуз и провизионные кладовые.Запасы питьевой и мытьевой воды-4 тонны(498пр.).Автономность расчитана по запасам топлива-на полной мощности ГД-не менее 150ч.(498пр.-36т,04983-49т).
Это сообщение редактировалось 06.11.2011 в 03:22
vladimir75> Загружайте,скачивайте,пишите о всём,что касается буксиров данных проектов.
Была такая статейка в "Судостроении" № 3 за 1971 г.
Была такая статейка в "Судостроении" № 3 за 1971 г.
Прикреплённые файлы:
2
Прикреплённые файлы:
3
Прикреплённые файлы:
G.T.> Была такая статейка
Отличная статейка!Спасибо +1
Отличная статейка!Спасибо +1
vladimir75> "жить можно"
Уважаемый vladimir75 благодарю за содержательный ответ.+1 .
Чет мне казалась,что схема внутренних расположений такая же как и на речных буксирах (,пр.570,пр.911 типа "РТ-300" и пр.).В надстройке расположены :кают-компания,камбуз,провизионка,гальюн,душевая,сушилка.А в корпусе жилые каюты,по ДП коридор по бортам каюты,практически каждый член экмпажа с отдельной каютой.
Уважаемый vladimir75 благодарю за содержательный ответ.+1
.Чет мне казалась,что схема внутренних расположений такая же как и на речных буксирах (,пр.570,пр.911 типа "РТ-300" и пр.).В надстройке расположены :кают-компания,камбуз,провизионка,гальюн,душевая,сушилка.А в корпусе жилые каюты,по ДП коридор по бортам каюты,практически каждый член экмпажа с отдельной каютой.
"РБ-114" Североморск ноябрь 2011г.
Прикреплённые файлы:
G.T.>> Была такая статейка
ju_jutsu_zp> Отличная статейка!Спасибо +1
Да,статья полезная.Значит где-то должна быть и статейка о проекте 04983
ju_jutsu_zp> Отличная статейка!Спасибо +1
Да,статья полезная.Значит где-то должна быть и статейка о проекте 04983
Это сообщение редактировалось 07.11.2011 в 12:56
ju_jutsu_zp> Чет мне казалась,что схема внутренних расположений такая же как и на речных буксирах (,пр.570,пр.911 типа "РТ-300" и пр.)
Да,здесь несколько иное расположение помещений- под ГП ещё расположены:по Пр.Б.-помещение с рундуками для спецодежды,по Л.Б.-сушилка для спецодежды(видно из рис.2 статьи)
Да,здесь несколько иное расположение помещений- под ГП ещё расположены:по Пр.Б.-помещение с рундуками для спецодежды,по Л.Б.-сушилка для спецодежды(видно из рис.2 статьи)
Пройдёмся немного по буксиру 498-го проекта.Рулевая рубка: просторная,довольно удобно расположены органы управления,обзор судоводителю для буксиров этого поколения тоже вполне нормальный
Кстати, нижние рычаги управления насадками на первых сериях(примерно до1977г.) были расположены горизонтально рядом с рычагами управления ВРШ,до 1968г. наклонных частей подволока не было,обзор конечно был несколько хуже.
Кстати, нижние рычаги управления насадками на первых сериях(примерно до1977г.) были расположены горизонтально рядом с рычагами управления ВРШ,до 1968г. наклонных частей подволока не было,обзор конечно был несколько хуже.
Машинное отделение-"сердце" буксира,по праву занимает самый большой объём среди внутренних помещений:доступ к механизмам свободен,при проектировании, места особенно не экономили,хоть и главные двигатели по удельной мощности(л.с./кг веса дизеля) имеют не очень высокие показатели(даже для того времени)-600л.с./19000кг сухого веса.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 07.11.2011 в 13:07
vladimir75>
Пару лет тому в нашем порту, при подаче буксира с судна, утопили (перевернули) такой буксир.
Кажется буксиров этой серии в порту и не осталось уже...
Пару лет тому в нашем порту, при подаче буксира с судна, утопили (перевернули) такой буксир.
Кажется буксиров этой серии в порту и не осталось уже...
Главный двигатель Л.Б.:6Д30/50-4-3(первые-6ДР30/50,позже-6Д30/50-4-2) завода "Русский Дизель".N-600э.л.с.,n-300 об./мин.-пост.
Прикреплённые файлы:
Вспомогательный дизель-генератор:приводной дизель марки 4Ч10,5/13(мощность-40л.с.при1500 об./мин.),работает на генератор переменного тока мощностью 30кВт(на ранних-25кВт).Расположен по Пр.Б.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 08.11.2011 в 06:40
Главный распределительный щит-у носовой переборки М.О.,справа-пускатели воздушных электрокомпрессоров.А вот и сами компрессоры и баллоны пускового воздуха,за ними-отделение автоматизированного водогрейного котла.
Это сообщение редактировалось 07.11.2011 в 12:53
vladimir75>>
info> Пару лет тому в нашем порту, при подаче буксира с судна, утопили (перевернули) такой буксир.
Позвольте уточнить,в каком порту?"Восточный-1" в своё время(2000г.)тоже затонул(распороли днище при стаскивании с "утопленника").Однако через год уже был в строю-подняли и восстановили силами судоремонтной верфи.
info> Пару лет тому в нашем порту, при подаче буксира с судна, утопили (перевернули) такой буксир.
Позвольте уточнить,в каком порту?"Восточный-1" в своё время(2000г.)тоже затонул(распороли днище при стаскивании с "утопленника").Однако через год уже был в строю-подняли и восстановили силами судоремонтной верфи.
vladimir75> Кстати, нижние рычаги управления насадками на первых сериях(примерно до1977г.) были расположены горизонтально рядом с рычагами управления ВРШ,до 1968г. наклонных частей подволока не было,обзор конечно был несколько хуже.
Рубка БК Суровый(1976г.п.):другое расположение рычагов управления насадками и приборов контроля за оборотами ГД и углами поворота насадок(приборы над основными иллюминаторами)
Рубка БК Суровый(1976г.п.):другое расположение рычагов управления насадками и приборов контроля за оборотами ГД и углами поворота насадок(приборы над основными иллюминаторами)
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 07.11.2011 в 13:42
Ульяновский МБ-247
владелец - Департамент автодорог Ульяновской области
стр нр 247 Гороховецкий ссз 1990 г
владелец - Департамент автодорог Ульяновской области
стр нр 247 Гороховецкий ссз 1990 г
Это сообщение редактировалось 12.11.2011 в 13:50
vladimir75> Загружайте,скачивайте,пишите о всём,что касается буксиров данных проектов.
"Труд" в работе. Одесса, 5 июля 2010 г.
"Труд" в работе. Одесса, 5 июля 2010 г.
Прикреплённые файлы:
МБ-247, немного пораньше.
В районе Н.Новгорода.
На снимке info он у стенки Нижегородского порта, скорее всего бункеровка водой.
В районе Н.Новгорода.
На снимке info он у стенки Нижегородского порта, скорее всего бункеровка водой.
Прикреплённые файлы:
ЗУБР
В районе г.Вольск. Вниз по Волге.
В районе г.Вольск. Вниз по Волге.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
ОТ-2456> МБ-247, немного пораньше.
а в каком году Хорваты отказались от покупки будующего МБ-247?
а в каком году Хорваты отказались от покупки будующего МБ-247?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 30.10.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 30.10.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
