Су-17 и Миг-27 вопрос летчикам 11

И СТОИТ НЕ В РАСКОРЯЧКУ А НА ПРЯМЫХ НОГАХ!!!!!

Не,дорогие мои,не путайте мягкое с теплым. Цифири в студию плиз.С каким остатком можно садиться на Су-17 и на МиГ-27.И усе сразу ясно.А сказок про посадки с бомбами и "никаких" ограничений не надо, тут мы все-таки хоть и бывшие, но профессионалы. Только не надо "кривые" и типа того, как раз кривые и складывающиеся пордкосы и придают стойкам МиГ-23 офигенную прочность.Ну и заодно какое удельное давление минимальное допускается у тех и других при посадке на грунт. Че так волны поднимать. ну хотя бы погуглите и полсмотрите уголок неба.:). Стойки Су-17 как раз ацтой. Как и мотор. Планер да,хороший. Но топлива и БРЭО в него нормально не воткнешь. По крайней мере БРЭО того поколения.

А по удельному давлению на грунт - да, калоши у вас поболее будут, как у КИРОВЦА в той деревне... Вот тока понадобятся они или как? Что то я не помню, чтобы на грунты садились и работали с них... Это все-таки САМОЛЕТ, а не трактор .... Звиняюсь, коли обидел...

Про цифири , тем кто интересуится,может нет а может и да,но че слышал еще очень давно-то и напишу.Цифири МиГ-27, также, как перед этим и МиГ-23 очень натянутые во всех диапазонах.Уж очень хотелось тогда Пал Степанычу сей самолет на вооружение взять,да и диссертация по типу почти уже написана..Плюс госиспытания,которые так и не были проведены .Поэтому, а чуть ниже будет видно и почему,он таким и кажется. Так что незаслуженно ставят некоторые тут под сомнения возможности сесть Су-17м,м2,3 ,4 и после взлета сразу и с полным БК и вообще как-нть нестандартно и остальное.Ну да и МиГ-27 получился таким каким его хотели получить, чтобы ни в чем не уступал Су-17-му, а в чем -то, чтобы и даже превосходил...Но ребята....цифири тут ни к чему-мы ж это уже в той жизни проходили.
Просто-не все умеют делать эти самолеты в той ИБА,но и не все пилоты той ИБА могли делать то, что самолеты энти позволяли делать с собой.
Так что успакойтесь Мигарики,да самолет МиГ-27 получился и стал, как мы все тут знаем-не хуже Су-17м,м2,м3,м4...,но эксплуатирующие эти самолеты , имею ввиду и тот и другой типы, одними и теми же пилотами, в основной своей массе, признают удобство, приемлимость и превосходство Су-17 над МиГ-27 по особенным своим признакам,полагаясь на собственные ошушения(!!!),исключая вышенаписанные в постах цифири- не 3.14дю!!!!

Цифири МиГ-27, также, как перед этим и МиГ-23 очень натянутые во всех диапазонах

---

Паша, не ври. Это все эмоции. Особенно про МиГ-23. С сериями мл и млд ни один сухарь и рядом не стоял. По всем параметрам,особенно при крыле 33 град. МЛД по характеритсикам маневр ирования схож с Ф-16м,проигрывая ему на малых скоростях и выигрывая на больших и разгонныъ характеристиках.Не надо сравнивать бомбер и истребитель. Че-та не помню,чтобы на авиашоу показывали супер пилотаж и удивляли мир ромбом на Су-17х. А цифры в РЛЭ всегда с запасом на долб--а, а не притянутые за уши. Это же не рекламные проспекты. Если боковая устойчивость у Су-17 несколько лучше на углах атаки меньших 15 град-то это факт и вполне обьяснимый. Но с появлением активынх систем безопасности таких как СОУА,БПС,СОС-4 МиГ-27м ни в чем уже не уступал в этом плане./Немного строже на отдельных режимах в управлении любой из линейки 23х, но и позволяет больше.И не может развитие серии идти к уменьшению запаса внутреннего топлива. прнк и БРЭО м4 ТАК И НЕ ДОСТИГЛО УРОВНЯ НИ Кайры, ни даже М(Д). Ощущения ощущениями, не спорю, хорошие ощущещния на Су-17х на малой высоте на скоростях 800-900,более устойчивый чуток. Но ощущениями не выиграть войну на боевом самолете. Ну какой тактический ралиус у вашего пепелаца по профилю большая-цель малая-большая с нагрузкой 1000кг (4х250)? Посчитай если забыл,только честно. Да и по Тоцкому помню,что при выводе из=-под удара нашу аэ пускали по большому маршруту, а сухариков по малому. Нормальная посадка у вас с остактом 900кг, и нечего тут плести про возможности и мастерство летчиков.Мы про матчасть говорим. Фу,устал