Дилетантский вопрос о скорости корпуса

Любительски интересуясь дизельными водоизмещающими яхтами (на самом деле присматриваюсь к чему-нибудь для себя, метров на 15 примерно, все же на океане живем, и невероятно красивое и богатое побережье, десятки тысяч километров береговой линии в близком доступе по воде), прочитал про такое явление как "скорость корпуса". Может быть, назвал неправильно, по английски hull speed. Как я примитивно понял, при правильной форме водоизмещающего корпуса существует естественный предел скорости, после которого расход энергии будет возрастать в разы или на порядки, а скорость расти минимально. И что определяется эта скорость корпуса в первую очередь его длинной. Считают ее вроде бы так: квадратный корень из длинны в футах Х 1.43 = скорость в узлах.
То есть, к примеру, если баркас длинной 15 метров, или 50 футов, то корень из длинны будет 7. Умножаем на 1.43, получаем 10 узлов. Быстрее эта лодка не пойдет, при любой разумной мощности двигателя. Косвенным подтверждением этого является ситуация, когда изготовители водоизмещающих моторных яхт предлагают как опцию приваривать спереди бульбу, посколько это увеличивает скорость или уменьшает расход на заданной скорости.
Я, естественно, поинтересовался причиной такого дела у пары знакомых моряков. Они оба независимо объяснили, что продавливание корпуса через воду вызывает волну, и при достижении такой скорости получается, что под кормой лодки образуется яма между волнами, и она начинает лезть на волну, в горку как бы. А при меньшей скорости эта яма получается или посередине лодки, или наоборот за кормой сзади, я не понял точно... но судно идет примерно прямо, преодолевая только естественное сопротивление воды.

То есть, я делаю вывод, что этот эффект имеет место на поверхности воды. Теперь представим себе корпус подволной лодки: там никаких волн нету, имеет место прямой (то есть не прямой, а квадратичный, насколько я помню, для сравнительно небольших скоростей) лобового сопротивления сопротивления от скорости. То есть, удвоение толкающего усилия в два раз должно привести к росту скорости в 1.4 раза. Так ли это на самом деле, и если нет, то почему?


Мысль задать этот вопрос пришла мне в голову, читая соседний топик про Zumwalt-class. Там обсуждается такой вопрос, почему у него такая странная форма подводной части корпуса и всего корпуса. Вот я и хотел спросить: может быть, это для того, чтобы он разрезал воду как подводная лодка, а не как обычный водоизмещающий корабль? То есть, с ростом скорости не пытался вылезти наверх? Если моя логика верна, то начиная с какой-то достаточно высокой мощности силовой установки это может быть энергетически выгоднее.
Ну и второе предположение: в наших краях популярны морские каяки - длиннющие (метров до 7, к примеру. и очень узкие одноместные байдарки.) Я попробовал, как на них ходить (до того имел опыт на Салюте и Таймене, на пресной воде ессно), и обнаружил, что она проходит очень короткую прибрежную волну не как нормальная лодка, всходя на нее, а "протыканием", и это позволяет им идти по такой волне практически не теряя скорости.
Так вот корпус Zumwalt вызывает именно такие же ассоциации - что он не предназначен для всхода на волну, и сделан почти как подводная лодка, чтобы идти сквозь воду а не поверх ее. Может такое быть?

Заранее извиняюсь за возможную ерунду написанную здесь - я не моряк и не морской инженер, мне простительно.

Вот просто по приколу: за этот вопрос я получил один минус. Теперь думаю: какая может в мире быть причина для такого минуса? Я же вообще задал ВОПРОС, в профильном форуме, с кучей оговорок и извинений за некомпетентность... Это что, люди больные на всю голову тут попадаются, или я чего-то не понимаю в жизни?