Walera
инфо
инструменты
Сергей_1
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/15-3477665-sapfir-1978-g.jpg)
Морские тральщики проекта 254 и модификации - фотографии
Теги:
МТЩ-68. фото Сергея Барышева
Прикреплённые файлы:
МТЩ-68 в Одессе. 1983.Фото Сергея Барышева
Прикреплённые файлы:
МТЩ-68. Фото ЕЛЕНЫ КРАСНИКОВОЙ.
Прикреплённые файлы:
Walera> МТЩ-68 в Одессе. 1983.Фото Сергея Барышева
Не факт , что его фото ...это точно выкладывалось на Балансере в нормальном размере,как остальные скорее всего..
бумеранги-с..
Не факт , что его фото ...это точно выкладывалось на Балансере в нормальном размере,как остальные скорее всего..
бумеранги-с..
Walera>> МТЩ-68 в Одессе. 1983.Фото Сергея Барышева
villi> Не факт , что его фото ...это точно выкладывалось на Балансере в нормальном размере,как остальные скорее всего.. бумеранги-с..
Эти фото я брал на Одноклассниках, из альбомов флотилии. Авторство указал согласно подписям под фото. Я что - то нарушил? Если, нет, тогда не будем язвить. Возможно что некоторые фото к ним попали еще с ВМФ, как приведенное ниже фото ОС-КАРП, например.
Но точно не все БУМЕРАНГИ-С..., как Вы изволили выразиться.
Фото ОС-КАРП, 1986г. Получено гражданским капитаном, Сергеем Салагаром от капитан-лейтенанта Зайцева (чем-то знакомая фамилия?), при перегоне корабля в Днепропетровск в 1990. Это же фото выложено и на Одноклассниках в альбоме МТЩ-68/917.
villi> Не факт , что его фото ...это точно выкладывалось на Балансере в нормальном размере,как остальные скорее всего..
бумеранги-с..Эти фото я брал на Одноклассниках, из альбомов флотилии. Авторство указал согласно подписям под фото. Я что - то нарушил? Если, нет, тогда не будем язвить. Возможно что некоторые фото к ним попали еще с ВМФ, как приведенное ниже фото ОС-КАРП, например.
Но точно не все БУМЕРАНГИ-С..., как Вы изволили выразиться.
Фото ОС-КАРП, 1986г. Получено гражданским капитаном, Сергеем Салагаром от капитан-лейтенанта Зайцева (чем-то знакомая фамилия?), при перегоне корабля в Днепропетровск в 1990. Это же фото выложено и на Одноклассниках в альбоме МТЩ-68/917.
Прикреплённые файлы:
Walera>> .... тогда не будем язвить.
Ну что вы, что вы.... как же можно... никакой "язвы" и подтекста...
Это все лишь предположение, ведь оно тоже имеет прво на "жизнь"...
Вот парочка тех фот вместо мусорного размера одноклассников...
Ну что вы, что вы.... как же можно... никакой "язвы" и подтекста...
Это все лишь предположение, ведь оно тоже имеет прво на "жизнь"...
Вот парочка тех фот вместо мусорного размера одноклассников...
Странно, а куда поделся мой ответ на последнее сообщение?
Walera> Странно, куда поделся мой ответ на последнее сообщение? Тогда повторюсь.
villi - Дружище, меня как то размеры этих фото ну не совсем интересуют. Возможно я их и сам уменьшал перед отправкой.
Подскажите кто их выкладывал здесь, другое дело. Если адресаты разные, предлагаю обратиться к ним, что бы выяснить автора. Но думаю, что по любому автор фото кто то с флотилии.
Я здесь уже писал, что и свои фото встречал в Одноклассниках. Причем без малейшего упоминания авторства. Стянули их большинство кстати именно с этого сайта. Приходилось тоже разбираться. Так что не очень удивлюсь, если Вы будете правы.
villi - Дружище, меня как то размеры этих фото ну не совсем интересуют. Возможно я их и сам уменьшал перед отправкой.
Подскажите кто их выкладывал здесь, другое дело. Если адресаты разные, предлагаю обратиться к ним, что бы выяснить автора. Но думаю, что по любому автор фото кто то с флотилии.
Я здесь уже писал, что и свои фото встречал в Одноклассниках. Причем без малейшего упоминания авторства. Стянули их большинство кстати именно с этого сайта. Приходилось тоже разбираться. Так что не очень удивлюсь, если Вы будете правы.
Walera>> 1. МТЩ-68, пр. 254? Получен в 1978.
Walera>> Он же в флотилии именовался так же как МТЩ-917.Вероятно это был его бортовой номер на момент передачи.
havron> номер Т-68 на 1979 год - 463. номера на 9ку стали с начала 80-х. так что срок передачи не совсем точен.
Walera>> 2. МТЩ-? "Владимир Полухин" пр.254М? Получен в 1986г. с Каспийской флотилии.Списан...
havron> не было тральщика пр.254 с таким именем...
Для havron -
Вот последние данные по этому кораблю, полученные от его бывшего гражданского капитана Сергея Салагара:
"1.МТ-68 до сих пор в ФЮМ стоит "ободраный" в смысле окраски и медных деталей.
Заодно от него же, по второму, со спорным именем:
МТ "Владимир Полухин" был продан одной из коммерческих фирм Днепропетровска, а затем порезан на лом в Днепропетровской базе флота.
А вот собственно от того же автора (с его согласия) данные по выше названным тральцам:
, МТ-(917) 68 пр.254(был получен в
1978г.). В 1986 был получен с Каспийского моря "В.Полухин" пр.254м и НИС
По поводу имени и даты списания обязательно попробую уточнить у автора строк. На выходных, вроде встреча наметилась.
Walera>> Он же в флотилии именовался так же как МТЩ-917.Вероятно это был его бортовой номер на момент передачи.
havron> номер Т-68 на 1979 год - 463. номера на 9ку стали с начала 80-х. так что срок передачи не совсем точен.
Walera>> 2. МТЩ-? "Владимир Полухин" пр.254М? Получен в 1986г. с Каспийской флотилии.Списан...
havron> не было тральщика пр.254 с таким именем...
Для havron -
Вот последние данные по этому кораблю, полученные от его бывшего гражданского капитана Сергея Салагара:
"1.МТ-68 до сих пор в ФЮМ стоит "ободраный" в смысле окраски и медных деталей.
Заодно от него же, по второму, со спорным именем:
МТ "Владимир Полухин" был продан одной из коммерческих фирм Днепропетровска, а затем порезан на лом в Днепропетровской базе флота.
А вот собственно от того же автора (с его согласия) данные по выше названным тральцам:
, МТ-(917) 68 пр.254(был получен в
1978г.). В 1986 был получен с Каспийского моря "В.Полухин" пр.254м и НИС
По поводу имени и даты списания обязательно попробую уточнить у автора строк. На выходных, вроде встреча наметилась.
Walera> villi - Дружище, ...
Walera - Тезка, оба эти фото выкладывались мною на Балансере и ранее , но в другом разделе. Кто и где их использует в и-нете мне глубоко "до фени" ... была констатация факта и не более..
Walera>.. Возможно я их и сам уменьшал перед отправкой.
А вот это напрасно было сделано..
На фото тралец в Днепре...
Walera - Тезка, оба эти фото выкладывались мною на Балансере и ранее , но в другом разделе. Кто и где их использует в и-нете мне глубоко "до фени" ... была констатация факта и не более..
Walera>.. Возможно я их и сам уменьшал перед отправкой.
А вот это напрасно было сделано..
На фото тралец в Днепре...
Спасибо за пояснение. Тогда стоит обратиться к этому товарищу с просьбой указать в его выкладке Вас. А то так никогда не добьемся уважения к авторам. Я некоторым по нескольку раз там объяснял что значит чужие фото скидывать без приписки о происхождении. А что говорят, раз в сети есть, так значит это ОБЩЕЕ, независимо откуда и чье.
Walera>> 1. МТЩ-68, пр. 254? Получен в 1978.
Walera>> Он же в флотилии именовался так же как МТЩ-917.Вероятно это был его бортовой номер на момент передачи.
havron> номер Т-68 на 1979 год - 463. номера на 9ку стали с начала 80-х. так что срок передачи не совсем точен.
Walera>> 2. МТЩ-? "Владимир Полухин" пр.254М? Получен в 1986г. с Каспийской флотилии.Списан...
havron> не было тральщика пр.254 с таким именем...
Возможно нужно перепроверить Ваши данные по ним? Вчера встречался с Сергеем Салагаром, одним из бывших капитанов флотилии.
1- Он еще раз подтвердил что МТЩ-68 к ним прибыл именно в 1978, с бортовым 917.
2- "Владимир Полухин" пришел к ним с Каспия, именно с этим именем. Ну возможно с сокращением "В.Полухин". Сергей не помнит, что бы у него был бортовой номер. Для упрощения покраски, во флотилии обычно бортовые номера оставляли. Только "подводили" их. Вот его модификация скорее всего иная. Судя по описанию, он из "противоатомных".
Walera>> Он же в флотилии именовался так же как МТЩ-917.Вероятно это был его бортовой номер на момент передачи.
havron> номер Т-68 на 1979 год - 463. номера на 9ку стали с начала 80-х. так что срок передачи не совсем точен.
Walera>> 2. МТЩ-? "Владимир Полухин" пр.254М? Получен в 1986г. с Каспийской флотилии.Списан...
havron> не было тральщика пр.254 с таким именем...
Возможно нужно перепроверить Ваши данные по ним? Вчера встречался с Сергеем Салагаром, одним из бывших капитанов флотилии.
1- Он еще раз подтвердил что МТЩ-68 к ним прибыл именно в 1978, с бортовым 917.
2- "Владимир Полухин" пришел к ним с Каспия, именно с этим именем. Ну возможно с сокращением "В.Полухин". Сергей не помнит, что бы у него был бортовой номер. Для упрощения покраски, во флотилии обычно бортовые номера оставляли. Только "подводили" их. Вот его модификация скорее всего иная. Судя по описанию, он из "противоатомных".
Это сообщение редактировалось 29.06.2010 в 13:43
По просьбе boiler technician:
На тральщиках пр.254 устанавливались дизеля 9Д и 9ДМ производства Коломенского завода.Мощьностью 1100 л.с. Дизеля устанавливались в МО расположенном между 53-70 шп. Дизеля были правой и левой модели. Для отопления помещений,для питания системы паротушения и для хоз нужд устанавливался паровой котел(на пр.513 марки КВЦ15-8).Я думаю что и на пр.254 стоял такой же.
На тральщиках пр.254 устанавливались дизеля 9Д и 9ДМ производства Коломенского завода.Мощьностью 1100 л.с. Дизеля устанавливались в МО расположенном между 53-70 шп. Дизеля были правой и левой модели. Для отопления помещений,для питания системы паротушения и для хоз нужд устанавливался паровой котел(на пр.513 марки КВЦ15-8).Я думаю что и на пр.254 стоял такой же.
СЕРЕГА, ты прав! Точно, он КВЦ назывался, вот цифры подзабыл.
Сергей_1> По просьбе boiler technician:
Сергей_1> На тральщиках пр.254 устанавливались дизеля 9Д и 9ДМ производства Коломенского завода.Мощьностью 1100 л.с. Дизеля устанавливались в МО расположенном между 53-70 шп. Дизеля были правой и левой модели. Для отопления помещений,для питания системы паротушения и для хоз нужд устанавливался паровой котел(на пр.513 марки КВЦ15-8).Я думаю что и на пр.254 стоял такой же.
Нет ли планов и внутреннего расположения по этим тральщикам вообще?
Так, продольный разрез видел в разных местах, а вот поподробнее?
Вопрос второй - в бухте труда скорее всего лежит 254й.. но переделанный под УТС.
в носовой машине снято часть оборудования, заварены выходы валов. сделан промежуточный отсек между МО и генераторной, с окнами в оба отсека, трап.. и тд..
Были ли подобные переделки, основывались ли на каких то нормативах, чертежах?
На ТОФ были ли такие УТС и какая именно лежит и режется в бухте Труда?
Сергей_1> На тральщиках пр.254 устанавливались дизеля 9Д и 9ДМ производства Коломенского завода.Мощьностью 1100 л.с. Дизеля устанавливались в МО расположенном между 53-70 шп. Дизеля были правой и левой модели. Для отопления помещений,для питания системы паротушения и для хоз нужд устанавливался паровой котел(на пр.513 марки КВЦ15-8).Я думаю что и на пр.254 стоял такой же.
Нет ли планов и внутреннего расположения по этим тральщикам вообще?
Так, продольный разрез видел в разных местах, а вот поподробнее?
Вопрос второй - в бухте труда скорее всего лежит 254й.. но переделанный под УТС.
в носовой машине снято часть оборудования, заварены выходы валов. сделан промежуточный отсек между МО и генераторной, с окнами в оба отсека, трап.. и тд..
Были ли подобные переделки, основывались ли на каких то нормативах, чертежах?
На ТОФ были ли такие УТС и какая именно лежит и режется в бухте Труда?
А что значит Ваша фраза " в носовой машине"?
На 254 проекте было ОДНО машинное отделение.Перед ним располагался Моторный отсек с генераторами.
Сделать между ним и моторным отсеком еще помещение невозможно из-за малых размеров. Если конечно только не выбросить с моторного ГРЩ. Тогда от носовой переборки Машинного до генераторов будет пару метров места.
По насыщенности отсека МО можно добавить. Посреди, у носовой переборки находилась выгородка котла указанного Сергеем. Кроме Дизелей и котла в МО были установлены сепаратор, перекачивающий топливный насос, Пожарный насос №2, компрессор 2ОК-1 и преобразователь переменного тока, баллоны Пускового воздуха.
По Моторному (генераторному) отсеку - посреди отсека, справа и слева стояли два ДГ 7Д-6. справа и слева от них по бортам стояли тральные генераторы от ТЭМ-52 (легко различимы по маховикам, метра 1,5-2 в диаметре). У кормовой переборки ГРЩ.
Например в нашей компоновке, за правым ТЭМом располагались пусковые генераторы ДГ, а в левом углу отсека, у кормовой переборки Пожарный насос №1. Так же в моторном имелся еще один компрессор 2ОК-1. Вот что было у носовой переборки моторного отсека не помню. Трап в отсек спускался немного правее от диагонали впереди правого ДГ.
Вот фото в Моторном. Вид в корму.
На 254 проекте было ОДНО машинное отделение.Перед ним располагался Моторный отсек с генераторами.
Сделать между ним и моторным отсеком еще помещение невозможно из-за малых размеров. Если конечно только не выбросить с моторного ГРЩ. Тогда от носовой переборки Машинного до генераторов будет пару метров места.
По насыщенности отсека МО можно добавить. Посреди, у носовой переборки находилась выгородка котла указанного Сергеем. Кроме Дизелей и котла в МО были установлены сепаратор, перекачивающий топливный насос, Пожарный насос №2, компрессор 2ОК-1 и преобразователь переменного тока, баллоны Пускового воздуха.
По Моторному (генераторному) отсеку - посреди отсека, справа и слева стояли два ДГ 7Д-6. справа и слева от них по бортам стояли тральные генераторы от ТЭМ-52 (легко различимы по маховикам, метра 1,5-2 в диаметре). У кормовой переборки ГРЩ.
Например в нашей компоновке, за правым ТЭМом располагались пусковые генераторы ДГ, а в левом углу отсека, у кормовой переборки Пожарный насос №1. Так же в моторном имелся еще один компрессор 2ОК-1. Вот что было у носовой переборки моторного отсека не помню. Трап в отсек спускался немного правее от диагонали впереди правого ДГ.
Вот фото в Моторном. Вид в корму.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 29.06.2010 в 13:45
Walera> А что значит Ваша фраза " в носовой машине"?
ТАк, внимательно посмотрел в Кузине-Никольском разрез.
Если точнее, то получается, что есть машинное отделение, за ним как раз короткий отсек погреба боезапаса, и за ним уже отсек с катушкой под трал. Так вот, из погреба сделан "операторский" отсек. С окнами как в машину (2 шт), так и в отсек, где была катушка (3 шт)! Все сложилось .. Генераторный отсек уже отрезан.
по моему, как-то бессмысленно из патронного погреба окошки делать во все стороны
ТАк, внимательно посмотрел в Кузине-Никольском разрез.
Если точнее, то получается, что есть машинное отделение, за ним как раз короткий отсек погреба боезапаса, и за ним уже отсек с катушкой под трал. Так вот, из погреба сделан "операторский" отсек. С окнами как в машину (2 шт), так и в отсек, где была катушка (3 шт)! Все сложилось .. Генераторный отсек уже отрезан.
по моему, как-то бессмысленно из патронного погреба окошки делать во все стороны
Amur73> Были ли подобные переделки, основывались ли на каких то нормативах, чертежах?
Amur73> На ТОФ были ли такие УТС и какая именно лежит и режется в бухте Труда?
судя по фото на разных флотах- переделка в утс осуществлялась силами местных срз без какого-либо проекта в целом. наблюдается разнобой конфигураций надстроек и тд.
на ТОФ были как минимум 2 УТСки - УТС-183 и УТС-411
Amur73> На ТОФ были ли такие УТС и какая именно лежит и режется в бухте Труда?
судя по фото на разных флотах- переделка в утс осуществлялась силами местных срз без какого-либо проекта в целом. наблюдается разнобой конфигураций надстроек и тд.
на ТОФ были как минимум 2 УТСки - УТС-183 и УТС-411
Сергей! Огромное спасибо за информацию! Мне как человеку из БЧ-5 и ныне "ходячему" механику дюже интересно. Одним словом большое Вам человеческое СПАСИБО!
Walera> располагались пусковые генераторы ДГ
И Вам Walera,то же спасибо за исчерпывающие дополнения! У меня вопрос,а пусковые генераторы ДГ-это как? Т.е. для запуска других динамок был еще ДГ.
И Вам Walera,то же спасибо за исчерпывающие дополнения! У меня вопрос,а пусковые генераторы ДГ-это как? Т.е. для запуска других динамок был еще ДГ.
Walera>> располагались пусковые генераторы ДГ
b.t.> И Вам Walera,то же спасибо за исчерпывающие дополнения! У меня вопрос,а пусковые генераторы ДГ-это как? Т.е. для запуска других динамок был еще ДГ.
Может быть, пропущено слово "баллоны"? Пусковые баллоны ВВД - подходит. А "пускачей", как на тракторе, я на флоте не видел.
b.t.> И Вам Walera,то же спасибо за исчерпывающие дополнения! У меня вопрос,а пусковые генераторы ДГ-это как? Т.е. для запуска других динамок был еще ДГ.
Может быть, пропущено слово "баллоны"? Пусковые баллоны ВВД - подходит. А "пускачей", как на тракторе, я на флоте не видел.
Mex> Может быть, пропущено слово "баллоны"?
Да,баллоны подходят больше. Я знаю только вариант запуска ГДГ с помощью встроеной пусковой обмотки генератора. На спасателях калиниградской постройки такое применялось. Главный дизель-генератор 5Д50.
Да,баллоны подходят больше. Я знаю только вариант запуска ГДГ с помощью встроеной пусковой обмотки генератора. На спасателях калиниградской постройки такое применялось. Главный дизель-генератор 5Д50.
И тлавные дизеля и дизель-генероторы запускались с помощью воздуха. В машинном стояло по два баллона на каждый дизель, а вот сколько в генераторном - не помню. Мой БП в машинном был. А дизель-генераторов у нас было три, два мощностью 100кв, и один мощностью 50кв
Walera>> располагались пусковые генераторы ДГ
b.t.> И Вам Walera,то же спасибо за исчерпывающие дополнения! У меня вопрос,а пусковые генераторы ДГ-это как? Т.е. для запуска других динамок был еще ДГ.
Я извиняюсь за невнимательность. Я имел ввиду Аккумуляторы для запуска дизель-генераторов. Дублирующая система пуска воздухом была тоже. Но мы пользовались ради удобства пуском от АКБ.
В принципе такая же дублированная система стояла и на шасси МАЗ-543 и МАЗ-547, где стояли 500 сильные дизеля (танкового типа) Барнаульского з-да. И тоже пользовались воздухом только когда "сдыхали" АКБ.
Серега, малый генератор и есть названный мною 4-Ч или в просторечье - ЧЕШКА.
b.t.> И Вам Walera,то же спасибо за исчерпывающие дополнения! У меня вопрос,а пусковые генераторы ДГ-это как? Т.е. для запуска других динамок был еще ДГ.
Я извиняюсь за невнимательность. Я имел ввиду Аккумуляторы для запуска дизель-генераторов. Дублирующая система пуска воздухом была тоже. Но мы пользовались ради удобства пуском от АКБ.
В принципе такая же дублированная система стояла и на шасси МАЗ-543 и МАЗ-547, где стояли 500 сильные дизеля (танкового типа) Барнаульского з-да. И тоже пользовались воздухом только когда "сдыхали" АКБ.
Серега, малый генератор и есть названный мною 4-Ч или в просторечье - ЧЕШКА.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
малый генератор и есть названный мною 4-Ч или в просторечье - ЧЕШКА.
-Чачик))
-Чачик
))
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 25.02.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 25.02.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
