Ударный беспилотник

radutny> Ну кого сейчас удивишь ударным беспилотником?
А почему закрыли, результаты плохие получили ?

DPD> А почему закрыли, результаты плохие получили ?

Хрен знает когда, лет 30 назад, читал я воспоминания одного инженера об этом проекте.
Делал его какой то очень психически неуравновешенный тип. Секретил всё, что можно.
В реале, система самонаведения состояла из нескольких фотоэлементов, которые, при испытаниях, наводили самолёт на прожектор корабля. Когда автор поинтересовался, а как это будет работать в бою, изобретатель выгнал его из барака и обещал сообщить "куда следует".

скорее всего телеуправление плохо работало, "нормальное" телеуправление в тб-1\тб-3 еле помещалось, и то так себе работало

Бяка> Делал его какой то очень психически неуравновешенный тип. Секретил всё, что можно.

Тем не менее описание подобного проекта (не этого) появилось в Технике - Молодёжи. )
http://balancer.ru/_bors/igo?o=forum_post__2167136

Бяка> Когда автор поинтересовался, а как это будет работать в бою, изобретатель выгнал его из барака и обещал сообщить "куда следует".
Сказки. На корабле прожектора не было - прожекторы были на самолете, причем инфракрасные.

radutny> Однако попробую все же удивить.

Хм, новодел Вот - настоящая древность:



1910 год, сто лет уже.

В 2010 году идее создания ударного беспилотного летательного аппарата исполнилось ровно сто лет. Впервые использовать самолеты, совершающие полеты без пилота, в качестве средства поражения живой силы противника предложил американский изобретатель Чарльз Кеттеринг в 1910 году, спустя семь лет после первого полета братьев Райт. Сегодня ударных беспилотников существует уже несколько видов, а сами аппараты стали непременным атрибутом современной войны.

Идея Кеттеринга была проста, однако технически в то время реализовать ее было сложно. Американский изобретатель предложил создать самолет, способный осуществлять полеты без пилота по прямой. Аппарат предполагалось оснастить часовым механизмом, который бы через определенный промежуток времени приводил в действие механизм сброса крыльев, после чего самолет превращался в бомбу. В 1914 году, с началом Первой мировой войны, Кеттеринг получил заказ Армии США на разработку прототипов устройства, которые, однако, участия в боевых действиях не приняли.

Разработка ударных беспилотников велась на протяжении четырех лет, и в 1918 году военные получили первый прототип устройства - Kettering Aerial Torpedo (Воздушная торпеда Кеттеринга), которое впоследствии получило сокращенное название Kettering Bug. Самолет был выполнен из дерева и папье-маше и оснащался 40-сильным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Эта силовая установка уже серийно производилась компанией Ford и продавалась по 40 долларов за штуку. Равномерность полета Kettering Bug обеспечивалась гироскопом и альтиметром.

Первый полет самолета-бомбы состоялся в октябре 1918 года и завершился провалом: торпеда слишком резко начала набирать высоту, после чего вошла в штопор и разбилась. Впрочем, последующие испытания аппарата прошли успешно, и он был принят на вооружение. Однако Первая мировая война закончилась, и 45 выпущенных компанией Dayton-Wright Airplane самолетов были поставлены в резерв.

Дальнейшие испытания и доработки самолета-бомбы Кеттеринга, способного совершать полеты на расстояние до 120 километров, велись и на протяжении 1920-х годов, но уже в начале 1930-х годов финансирование проекта было прекращено - аппарат признали дорогостоящим и малоэффективным по сравнению с традиционными видами боеприпасов. В общей сложности на разработку проекта и покупку готовых ударных беспилотников США потратили более 300 тысяч долларов. Между тем, в 1933 году Великобритания создала радиоуправляемый беспилотный аппарат.


Разработка ударных беспилотников велась на протяжении четырех лет, и в 1918 году военные получили первый прототип устройства - Kettering Aerial Torpedo (Воздушная торпеда Кеттеринга), которое впоследствии получило сокращенное название Kettering Bug. Самолет был выполнен из дерева и папье-маше и оснащался 40-сильным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Эта силовая установка уже серийно производилась компанией Ford и продавалась по 40 долларов за штуку. Равномерность полета Kettering Bug обеспечивалась гироскопом и альтиметром.

Первый полет самолета-бомбы состоялся в октябре 1918 года и завершился провалом: торпеда слишком резко начала набирать высоту, после чего вошла в штопор и разбилась. Впрочем, последующие испытания аппарата прошли успешно, и он был принят на вооружение. Однако Первая мировая война закончилась, и 45 выпущенных компанией Dayton-Wright Airplane самолетов были поставлены в резерв.

Дальнейшие испытания и доработки самолета-бомбы Кеттеринга, способного совершать полеты на расстояние до 120 километров, велись и на протяжении 1920-х годов, но уже в начале 1930-х годов финансирование проекта было прекращено - аппарат признали дорогостоящим и малоэффективным по сравнению с традиционными видами боеприпасов. В общей сложности на разработку проекта и покупку готовых ударных беспилотников США потратили более 300 тысяч долларов. Между тем, в 1933 году Великобритания создала радиоуправляемый беспилотный аппарат.


Queen Bee. Фото с сайта stagone.org

Британский беспилотник Queen Bee был разработан на базе биплана Fairy Queen, управление которым осуществлялось по радио с корабля. В испытаниях приняли участие три аппарата, два из которых разбились. Впоследствии, когда конструкция самолета была доработана, аппарат выпускался под названием de Havilland DH 82B Tiger Moth и использовался британскими военными в качестве воздушной цели - пилоты отрабатывали на них приемы ведения воздушного боя. Tiger Moth состоял на вооружении Великобритании с 1934-го по 1943 год. В США с 1940-х для обучения летчиков применялись радиосамолеты Radioshare OQ-2.


Британский беспилотник Queen Bee был разработан на базе биплана Fairy Queen, управление которым осуществлялось по радио с корабля. В испытаниях приняли участие три аппарата, два из которых разбились. Впоследствии, когда конструкция самолета была доработана, аппарат выпускался под названием de Havilland DH 82B Tiger Moth и использовался британскими военными в качестве воздушной цели - пилоты отрабатывали на них приемы ведения воздушного боя. Tiger Moth состоял на вооружении Великобритании с 1934-го по 1943 год. В США с 1940-х для обучения летчиков применялись радиосамолеты Radioshare OQ-2.

Суперсекретный, суперновый, супернезаметный

Журнал "Aviation Week & Space Technology" в номере от 9 декабря 2013 года делает главной темой (также материал ) впервые публикуемую эксклюзивную информацию о новом американском секретном малозаметном большом разведывательном беспилотном летательном аппарате Northtop Grumman RQ-180, разработанном по одной из "черных" программ министерства обороны США.
БЛА Northtop Grumman RQ-180 представляет собой новое поколение беспилотных систем, предназначенных, в отличие от тихоходных БЛА вроде General Atomics Predator и Reaper, для действий в "недоступном" или "оспариваемом" воздушном пространстве - то есть в условиях противодействия противника, обладающего развитой системой ПВО и ВВС. Появление данного аппарата также проливает свет на подлинные причины отказа ВВС США от дальнейшего использования БЛА RQ-4B Global Hawk Block 30, относящегося именно к предшествующему поколению БЛА.

 

Основным назначением RQ-180 является ведение комплексной воздушной разведки с использованием комплекса аппаратуры, включающего активные (с АФАР) и пассивные разведывательные системы. Сообщается, что БЛА может быть также использован для ведения РЭБ, В американской терминологии данный БЛА характеризуется как система "проникающей" (penetrating) или "разрешительной" (permissive - в смысле способности проникать в "запрещенное" воздушное пространство) разведки (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR)
RQ-180 является наследником участия Northrop Grumman в известной программе ударного малозаметного БЛА Joint Unmanned Combat Air System (J-UCAS).

 

RQ-180 меньше, чем этот проект,и не ясно, будет ли он решать ударные задачи. Он сходен по размерам и дальности полета с Global Hawk, который весит 32250 фунтов и может барражировать в течение 24 часов на расстоянии 1200 морских миль от своей базы. Для сравнения, намного меньший по размерам RQ-170 имеет продолжительность полета всего 5-6 часов.

 

del

Bredonosec> В целом, за 11 дней испытаний беспилотники прошли проверку на управляемость и возможность маневрирования на палубе авианосца, а также выполнили посадки на корабль при сильном ветре.

Действительно... Я посмотрел в Navy Times, там процитировали "The X-47 was tested in winds of higher magnitude and differing directions than seen in previous detachments". Это уже кое-что. То есть дали небольшой боковичок. Авианосец не всегда может сманеврировать точно в ветер, особенно когда ветер переменный.

Bredonosec> Кроме того, военные совместно с компанией Northrop Grumman, создавшей X-47B, испытали автоматическую систему посадки беспилотника на палубу, использующую, помимо прочего, и навигационные данные GPS.

Да она вроде всегда такая была. В том же источнике сказано, "a more robust verification of its GPS autoland capability". Лучше бы написали дескать "продолжили испытания системы автоматической посадки". Кстати, по-моему она использует дифференциальный GPS, по типу того, который применяется на МКС при захвате HTV, Cygnus, и Dragon.

Cemal> 8 new Armed #Bayraktar TB2 drone delivered to Turkish Armed Forces.

Cemal> 8 new Armed #Bayraktar TB2 drone delivered to Turkish Armed Forces.
Cemal> x2 MAM-L, x2 MAM-C on each #drone.
Cemal> http://...

На первый взгляд вполне симпатичный бюджетный ударник. Правда нагрузка маловата.

m.0.> На первый взгляд вполне симпатичный бюджетный ударник. Правда нагрузка маловата.
Да, на выставочном варианте было 4 точки подвески, а на летающем только две осталось.

S.I.> https://...
S.I.> http://...

А что, дело сдвинулось - осталось только не списывать, например медведей, а делать из них супер ударных БЛА. Мы ведь на цену сего чуда не будем смотреть?

m.0.> Мы ведь на цену сего чуда не будем смотреть?

Мы будем смотреть на дальность.

m.0.>> Мы ведь на цену сего чуда не будем смотреть?
S.I.> Мы будем смотреть на дальность.

Ну, ежели это главный довод для доработки их в БЛА ударники, то в добрый путь, никаких аргументов против. Правда осталось только заказчика убедить (ведь он, паразит, стал таким скупердяем, что все считает и обсчитывает).

S.I.>> Мы будем смотреть на дальность.
m.0.> Ну, ежели это главный довод для доработки их в БЛА ударники, то в добрый путь, никаких аргументов против. Правда осталось только заказчика убедить (ведь он, паразит, стал таким скупердяем, что все считает и обсчитывает).
Ну да. Считает. К примеру, стоимость одноразовых Калибров. Такой БЛА ударник - по сути многоразовая КР. Чем плохо? И не надо их носители к Сирии гонять, к примеру. Если АР-10 ОФАБ-250 по координатам с ГЛОНАС точно положит взлетая с Хмеймим не рискуя пилотами.

S.I.> Ну да. Считает. К примеру, стоимость одноразовых Калибров. Такой БЛА ударник - по сути многоразовая КР. Чем плохо? И не надо их носители к Сирии гонять, к примеру.
в японии в 45 году тоже тяжелые бомберы Бетти делали "беспилотными ударниками" - в смысле, камикадзе.
Но там была ситуация полного звиздеца.
А в мирное врем заниматься таким - это таки маразм и вредительство.

S.I.> ... Считает. К примеру, стоимость одноразовых Калибров...

Ошибаетесь, сейчас понты и вся Сирия дороже денег, поэтому - на данный момент перед применением не считает.

S.I.> ... Такой БЛА ударник - по сути многоразовая КР. Чем плохо? И не надо их носители к Сирии гонять, к примеру. Если АР-10 ОФАБ-250 по координатам с ГЛОНАС точно положит взлетая с Хмеймим ...

Многим, начиная с того что он как платформа под такие задачи не есть оптимальный вариант. Поэтому данная идея, предложенная для реализации заказчику на базе данного борта пмсм есть дешевый пиар - авось прокатит.

S.I.> ... не рискуя пилотами.

Вообще то и сейчас ни вэшка, ни 22М, ни лебеди ничем не рискуют быть сбитыми в Сирии, бо летают на высотах недоступных ПЗРК, а более серьезных слава богу черным никто не рискнул поставить. Поэтому ежели хотите и дальше развивать эту идею, то предлагайте более реальный вариант, например с большей нагрузкой, более экономичный (турбовинтовой) и с более мощным ПрНК. Про САУ и радиоканал даже не говорю. В реале вырисовывается русский ган для кидания чугуния с помощью гефеста против черных с высот не менее 6-8 км и размерности не менее Ан-26. Достаточно специализированная машина, которой в ВКС нет.

m.0.> Вообще то и сейчас ни вэшка, ни 22М, ни лебеди ничем не рискуют быть сбитыми в Сирии
Пилот Су-24, сбитый турками, тоже так думал.
И пилоты сирийских ввс, сбитые американцами, тоже так думали.
Прикрытие в виде Су-30 и 35 не для понтов там.

m.0.>> Вообще то и сейчас ни вэшка, ни 22М, ни лебеди ничем не рискуют быть сбитыми в Сирии
Bredonosec> Пилот Су-24, сбитый турками, тоже так думал.
Bredonosec> И пилоты сирийских ввс, сбитые американцами, тоже так думали.
Bredonosec> Прикрытие в виде Су-30 и 35 не для понтов там.

Выше речь шла о доработке серийного СР-10 в БЛА-ударник для работы по земле и связанных с этим вопросах. Вброс линии "Самолет-Самолет" здесь никоим местом.

m.0.> Выше речь шла о доработке серийного СР-10 в БЛА-ударник
что тоже считаю глупостью от отсутствия мозгов у управленцев.

>Вброс линии "Самолет-Самолет" здесь никоим местом.
так не стоило её и вбрасывать. Я лишь обьяснил, что её тезисы ложны.