Запуски ракет и испытания

SashaMaks> Сегодня был произведён первый пуск самой большой моей ракеты РМ-65-13 Айоланта.
А мне показалось ,что ракета стала разрушаться банально от взорвавшегося двигателя, а уж потом ее добила набранная скорость.
Ой ,что то не в той теме ответил извиняюсь

13.05.2015 продолжил изучать причины биений. На этот раз проверил влияние замеса. На биение оно, как и следовало ожидать, не повлияло, а вот характеристики заметно отличаются. Красным показан свежий замес, остальные кривые - замес пролежавший несколько месяцев.

Решил отдохнуть от "обязаловки". Провел два экспериментальных прожига.
1. Давно хотел посмотреть комбинированный заряд. Сделал на базе простого моторчика РДК-2У2. Получилось интересно.

2. Второй прожиг тоже простого мотора РДК-2У с новым топливом Fan-200. Движок сильно не дожал, но топливо отработало нормально, мне понравилось.

Очередной пуск ракеты РМ-65-13 провалился из-за ошибки в клее.

При наборе давления в камере сгорания произошло выдавливание заглушки из корпуса двигателя, что было обусловлено полным нарушением адгезии Клея-Класс с корпусом двигателя. Нарушение адгезии произошло по причине образования тонкого слоя не застывшего клея между застывшим клеем и корпусными элементами. Не застывший слой из Клея-Класс образовался, вероятно, по причине его дешевизны по сравнению с клеем ЭДП и применённым в нём, вероятно, менее качественного отвердителя. Фактически, это уже не просто меньшее качество, а полная неработоспособность данного Клея-Класс, и теперь на нём будет навсегда поставлен большой и жирный крест.

Вероятно, что данные компоненты требуют точного смешения, но я в этом сильно сомневаюсь, так как не застывшие остатки всегда оставались, а при недостатке отвердителя довольно быстро застывшая масса становилась не хрупкой, а вязкой. Это может объяснить, почему в сравнительных тестах силикатного ватмана и эпоксидного первый был хрупким, а второй нет. Но эпоксидный ватман не склеить послойно в таком случае, что выходит ещё хуже. Сравнивали по стоимости силикатный ватман с эпоксидным, но почему-то брали оптовую цену для ЭДП или халяву в сравнении с розничной ценой жидкого стекла. Нет, так нельзя. Материал должен быть один, а не так, чтобы где удобней в одном случае там ЭДП, а во втором случае клей-Класс.

ЭДП прошёл испытание в этом месте на прочность при давлениях порядка 40-50атм, а за клеем-Класс в самом его лучшем случае не дам больше 10атм. Для склеивания ответственных деталей двигателя он не годится и экономия средств тут не оправдана. Тем актуальней становится минимизация применения ЭДП. Новая аэродинамическая компоновка обшивки теперь уже не требует ничего лишнего, всё можно склеить простым жидким стеклом. Расход ЭДП не более 12г на корпус ракеты и не более 40г на корпус двигателя.

Пусковую установку жаль. Надо делать из вольфрама!

Skyangel>Некоторые данные с брэо от Pinko несколько отличаются, но я думаю он прокомментирует это
Поздравляю с успешным стартом, а также благодарю за данным с БРЭО.

Вот данны с БРЭО N:
ALmax = Максимальная высота = 1953 м
*Alvma = Высота максимальная скорость = 449 м
Tasc = Время восходящий траектории = 19,55 сек
Tdes = Время нисходящей траектории = 127,95 сек
Vasc = Средняя восходящая скорость = 100 м/сек
*Vmas = Максимальная восходящая скорость = 368 м/сек
Vdes = Средняя нисходящая скорость = 15 м/сек
*Vmde = Максимальная нисходящая скорость = 111 м/сек
ALffo = Высота зажигания выход 1 = 200 м
Tffo = Время зажигания выход 1 = 119,78 сек
Gmax = Максимальное ускорение = 12,01 ж
Tgmax = Время максимальное ускорение = 1,12 сек
ALgma = Высота максимального ускорения = 94 м
Gavg = Среднее ускорение от начала до выгорания мотора = 10,1 ж
Tbo = Время до выгорания мотора = 2,75 сек
ALbo = Высота выгорания мотора = 532 м
*Tvmax = Время до максимальная скорость = 2,45 сек


*моя программа рассчитает скорость на базе изменении высоты. На базе интегрированных данных ускорения - Максимальная восходящая скорость = 245 м/сек.

Все данные практически идентичны, разница только в том, как рассчитывается скорость. Моя программа рассчитает скорость на базе изменения высоты, а AimXtra на базе интегрированных данных ускорения. Однако, когда я рассчитывал скорости для обоих бортовых компьютеров (AimXtra и БРЭО N), использующих оба метода, рассчитанные скорости для каждого метода очень близки... думаю что это можно обсуждаться далее здесь: Электронное оборудование ракет - БРЭО,часть XIV [pinko#28.06.15 19:51]

07.08.2015 состоялся пуск ракеты Нордика-1. На ракете опробовал некоторые новшества. Например, интегрированный мотор и система визуализации "Вымпел" со сверхдлинной лентой. Оба нововведения себя оправдали.
Расчетная высота 1800м, легкий сверхзвук и удачный поиск, не смотря на отсутствие радиосредств.

RocKI> Расчетная высота 1800м, легкий сверхзвук и удачный поиск, не смотря на отсутствие радиосредств.
RocKI> nordika1 20150708 - YouTube
Вау.... красиво, поздравляю с удачным пуском

Очередной пуск ракеты РМ-65-13 прошёл неудачно.

Проверил местную теории об избыточном запасе устойчивости ракет. Вывод: данная теория фэйк.

Итог пуска:
1. старт прошёл успешно, но ракета оказалась на больших скоростях недостаточно стабильной и завалилась, выйдя на недопустимый угол атаки, после чего переломилась на две части с разгерметизацией двигателя, и полёт прекратился.
2. Ошибка с клеем была исправлена.
3. Электроники на борту не было, себестоимость пуска очень низкая, и пока так и буду запускать до тех пор, как не начнёт летать по плавной пораболе.
4. Стабилизаторы по конструкции упростил, но придётся их сдвинуть обратно в конец хвоста и более не делать таких глупостей.
5. Вообще этот пуск мог быть произведён ещё 3 недели назад, но я устал и у меня отпуск))) Продолжу в августе со стендовых испытаний...

Звук очень впечатляет !

Провел прожиги двух длинных движков на составе ПХК-сорбит-уголь-ЖКС

длина корпуса - 50мм
диаметр камеры сгорания - 11 мм (материал электрокартон).
толщина стенки - 1 мм
диаметр цилиндрического сопла 2 мм (фарфоровая керамика 7 мм)
длина шашки - 33,5 мм
масса шашки - 6,04 г
плотность 1,94 (98% от теории).

Время горения 2,6 с
давление в камере сгорания
макс 22,1 атм
среднее 7,7 атм
скорость истечения - 1042 м/с
средняя тяга 2.4 Н
СИ = 6,3 Н*с

Профиль тяги неровный, так как топливная шашка собиралась из брикетов по 1-2 см.

После этого решил выяснить предел работы таких двигателей.

длина корпуса - 200мм
диаметр камеры сгорания - 12 мм (материал электрокартон).
толщина стенки - 2 мм
диаметр цилиндрического сопла 2 мм (фарфоровая керамика 7 мм)
длина шашки - 166,5 мм
масса шашки - 36,5 г
масса сгоревшей шашки - 21,4 г
плотность 1,94 (98% от теории).

Время горения до прорыва 7,93 с
Время горения после прорыва 18 с примерно
давление в камере сгорания
макс 19 атм
среднее 9,5 атм
скорость истечения - 1111 м/с
СИ = 23,8 Н*с
средняя тяга 3 Н

Профиль тяги неровный, так как топливная шашка собиралась из брикетов по 1-2 см.
Масса сгоревшего топлива вычислялась по скорости горения топлива в н.у.