-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/me/vk/vk/cs617422/v617422440/26f61/128x128-crop/WEQRkVUYIb8.jpg)
Ледоколы и суда ледового класса [2]
Теги:
Гoшa
Vadikgg> Это у него ГДГ чуть ли не на верхней палубе? Я правильно понял?
На ВП.
На ВП.
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
Сообщение было перенесено из темы Универсальные атомные ледоколы проекта 22220.
Гигантомания? Головокружение от успехов? 
Есть смысл повышать мощность и до каких пределов?
Окончательное решения относительно строительства ледокола-лидера мощностью 110 МВт пока не принято. Об этом FlotProm рассказал генеральный директор ООО "Балтийский завод-Судостроение" Алексей Кадилов.
Мы боремся. Пока по нему решений никаких нет", - отметил руководитель предприятия.
В мае 2015 года генеральный директор "Росатома" Сергей Кириенко сообщил о планах по строительству нового ледокола еще большей мощности - 110 МВт, в то время как мощность самого передового на сегодняшний день ледокола - головного судна проекта 22220 "Арктика" - составляет 60МВт.
В четверг, 16 июня 2016 года, на "Балтийском заводе" был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика". Всего на заводе построят три ледокола проекта 22220.
Есть смысл повышать мощность и до каких пределов?
Сообщение было перенесено из темы Универсальные атомные ледоколы проекта 22220.
Shoehanger> но хоть так пусть и не надолго но все равно реально праздник! Не так часто корабли спускают при всём чесном народе.
Так я разве против, это как раз иллюстрация высказывания копченого..
Shoehanger> Гигантомания? Головокружение от успехов?
давня идея-фикс, еще с 80-хе, если не раньше..
Shoehanger> Есть смысл повышать мощность и до каких пределов?
повысить можно, вопрос в окупаемости проекта, в восточном секторе Арктики более тяжелая ледовая обстановка, и есл ледоколу нужно не менее 3,5м проходимости, то сколько потребуется грузовым судам идущим вместе с ним, там ведь для регулярных проходов придется делать специальный усиленный проект, исключительно под Арктику и гонять непрерывно через льды, для окупаемости ледокола-лидера и грузового судна, а танкер или газовоз, это вообще монстры получатся, если из рентабельности партии исходить, ИМХО, так что очень спорная концепция, помимо самой технической строны дела.
Так я разве против, это как раз иллюстрация высказывания копченого..
Shoehanger> Гигантомания? Головокружение от успехов?
давня идея-фикс, еще с 80-хе, если не раньше..
Shoehanger> Есть смысл повышать мощность и до каких пределов?
повысить можно, вопрос в окупаемости проекта, в восточном секторе Арктики более тяжелая ледовая обстановка, и есл ледоколу нужно не менее 3,5м проходимости, то сколько потребуется грузовым судам идущим вместе с ним, там ведь для регулярных проходов придется делать специальный усиленный проект, исключительно под Арктику и гонять непрерывно через льды, для окупаемости ледокола-лидера и грузового судна, а танкер или газовоз, это вообще монстры получатся, если из рентабельности партии исходить, ИМХО, так что очень спорная концепция, помимо самой технической строны дела.
info
t.> в восточном секторе Арктики более тяжелая ледовая обстановка, и есл ледоколу нужно не менее 3,5м проходимости, то сколько потребуется грузовым судам идущим вместе с ним,
один мощный ледокол делает канал. второй за ним.менее мощный. разбивает лед в канале. третий может подчищать канал
Если канал стоит - особых проблем нет. Они возникают когда лед двигается
один мощный ледокол делает канал. второй за ним.менее мощный. разбивает лед в канале. третий может подчищать канал
Если канал стоит - особых проблем нет. Они возникают когда лед двигается
Это сообщение редактировалось 17.06.2016 в 08:06
info> один мощный ледокол делает канал. второй за ним.менее мощный. разбивает лед в канале. третий может подчищать канал
TRo
Fram
Shoehanger> Гигантомания? Головокружение от успехов?
Shoehanger> Есть смысл повышать мощность и до каких пределов?
Есть и именно до этих пределов (реально там получается 120-130 МВт). Во-первых по расчетам именно такой ледокол сможет обеспечить круглогодичную проводку по СМП (Арктика не может), во-вторых надо на чем-то РИТМ-400 проверить. Если действительно собираемся строить авианосцы- оптимальная ЯЭУ для них как раз его "военная" модификация.
Shoehanger> Есть смысл повышать мощность и до каких пределов?
Есть и именно до этих пределов (реально там получается 120-130 МВт). Во-первых по расчетам именно такой ледокол сможет обеспечить круглогодичную проводку по СМП (Арктика не может), во-вторых надо на чем-то РИТМ-400 проверить. Если действительно собираемся строить авианосцы- оптимальная ЯЭУ для них как раз его "военная" модификация.
info>> один мощный ледокол делает канал. второй за ним.менее мощный. разбивает лед в канале. третий может подчищать канал
t.> http://www.morflot.su/archives/articles1625file.pdf
1983 г рейс Мурманск-Хатанга (мы) и второй пароход на Тикси - первый караван
На 2 судно работало 5 ледоколов (один АЛК шел на Восток и попутно помогал каравану)
у двух ледоколов постоянно было по пароходу на усах.
При этом Карское море и Хатангский залив были практически чистыми
В тяжелых льдах ледокол-лидер просто не может работать набегами с пароходом на буксире.
Задача ледокола не только преодолеть 4х метровый лед,а главное - безопасная проводка судов во льдах.
Канал не остается чистым и за ледоколом всплывают те же 4х метровые льдины
Когда будет обустроен СМП,когда там будет постоянный траффик - вот тогда нужно думать о таком ледоколе.
А сейчас СМП не конкурентноспособен при таких ценах на топливо
ставках фрахта и платы за проход Суэцкого канала
t.> http://www.morflot.su/archives/articles1625file.pdf
1983 г рейс Мурманск-Хатанга (мы) и второй пароход на Тикси - первый караван
На 2 судно работало 5 ледоколов (один АЛК шел на Восток и попутно помогал каравану)
у двух ледоколов постоянно было по пароходу на усах.
При этом Карское море и Хатангский залив были практически чистыми
В тяжелых льдах ледокол-лидер просто не может работать набегами с пароходом на буксире.
Задача ледокола не только преодолеть 4х метровый лед,а главное - безопасная проводка судов во льдах.
Канал не остается чистым и за ледоколом всплывают те же 4х метровые льдины
Когда будет обустроен СМП,когда там будет постоянный траффик - вот тогда нужно думать о таком ледоколе.
А сейчас СМП не конкурентноспособен при таких ценах на топливо
ставках фрахта и платы за проход Суэцкого канала
Это сообщение редактировалось 17.06.2016 в 10:18
vmart2005
- VAS [17.06.2016 12:11]: Перенос сообщений в ...del
info> Задача ледокола не только преодолеть 4х метровый лед,а главное - безопасная проводка судов во льдах.
ЕМНИП, как-то уже говорили о мощных ледоколах и проблемах с проводкой за ними судов, страдающих от повреждений, т.к. чем тяжелее ледовая обстановка, тем сложнее минимизировать ущерб судам в подобной ситуации, избавить гарантированно от повреждений невозможно, тем более при росте трафика, так что вопрос обликом судна, выдерживающего подобные походы, под вопросом.
info> Когда будет обустроен СМП,когда там будет постоянный траффик - вот тогда нужно думать о таком ледоколе.
ИМХО, проведут ж/д до Якутска, можно будет с юга некоторые грузы подвозить, а на круглогодичную навигацию кроме отдельных походов в восточном секторе вряд ли можно рассчитывать, экономически это весьма затратно.
info> А сейчас СМП не конкурентноспособен при таких ценах на топливо
учитывая необходимость постройки специализированных судов для данного маршрута, это вряд ли вооще возможно в заметном для западного судоходства объеме, кроме Китая, которому может потребоваться еще один маршрут.
ЕМНИП, как-то уже говорили о мощных ледоколах и проблемах с проводкой за ними судов, страдающих от повреждений, т.к. чем тяжелее ледовая обстановка, тем сложнее минимизировать ущерб судам в подобной ситуации, избавить гарантированно от повреждений невозможно, тем более при росте трафика, так что вопрос обликом судна, выдерживающего подобные походы, под вопросом.
info> Когда будет обустроен СМП,когда там будет постоянный траффик - вот тогда нужно думать о таком ледоколе.
ИМХО, проведут ж/д до Якутска, можно будет с юга некоторые грузы подвозить, а на круглогодичную навигацию кроме отдельных походов в восточном секторе вряд ли можно рассчитывать, экономически это весьма затратно.
info> А сейчас СМП не конкурентноспособен при таких ценах на топливо
учитывая необходимость постройки специализированных судов для данного маршрута, это вряд ли вооще возможно в заметном для западного судоходства объеме, кроме Китая, которому может потребоваться еще один маршрут.
t.> ЕМНИП, как-то уже говорили о мощных ледоколах и проблемах с проводкой за ними судов, страдающих от повреждений, т.к. чем тяжелее ледовая обстановка, тем сложнее минимизировать ущерб судам в подобной ситуации,
для этого и работают в тяжелых льдах несколько ледоколов с одним караваном.
в 1983 г просто не хватило мощных ледоколов. Сибирь не могла работать на полную мощность из-за проблем с АППУ
Ленин не смог работать из-за каррозии корпуса-налипание
Л Брежнев обламал лопасти. Вся нагрузка легла на дизельные- о мощности и повреждениях Вы знаете.
t.> ИМХО, на круглогодичную навигацию кроме отдельных походов в восточном секторе вряд ли можно рассчитывать, экономически это весьма затратно.
это да. Сутки работы АЛК -очень дорого И даже вопрос не в этом.
Прогнозировать ничего нельзя. Ветер подул-условия работы резко изменились.
Бывали года-чистая вода на трассе.а бывало все наоборот.
t.> кроме Китая, которому может потребоваться еще один маршрут.
Вокруг Африки Суэц Панама для них не закрыты
Смысл в СМП какой? При тяжелой ледовой долбаться неделями.если спокойно не побив пароход. можно проходить Суэцем
СМП - это риск. Ранее была необходимость-северный завоз. А сейчас ради чего рисковать?
для этого и работают в тяжелых льдах несколько ледоколов с одним караваном.
в 1983 г просто не хватило мощных ледоколов. Сибирь не могла работать на полную мощность из-за проблем с АППУ
Ленин не смог работать из-за каррозии корпуса-налипание
Л Брежнев обламал лопасти. Вся нагрузка легла на дизельные- о мощности и повреждениях Вы знаете.
t.> ИМХО, на круглогодичную навигацию кроме отдельных походов в восточном секторе вряд ли можно рассчитывать, экономически это весьма затратно.
это да. Сутки работы АЛК -очень дорого И даже вопрос не в этом.
Прогнозировать ничего нельзя. Ветер подул-условия работы резко изменились.
Бывали года-чистая вода на трассе.а бывало все наоборот.
t.> кроме Китая, которому может потребоваться еще один маршрут.
Вокруг Африки Суэц Панама для них не закрыты
Смысл в СМП какой? При тяжелой ледовой долбаться неделями.если спокойно не побив пароход. можно проходить Суэцем
СМП - это риск. Ранее была необходимость-северный завоз. А сейчас ради чего рисковать?
Это сообщение редактировалось 17.06.2016 в 22:47
info> в 1983 г просто не хватило мощных ледоколов
Ну было бы более сложная проводка, еще больше бы повреждений суда наполучали бы, плавеннимя во льду всегда проблематичны, чем более когдам это толщины свыше 2 м сплошных ледовых полей.
info> это да. Сутки работы АЛК -очень дорого И даже вопрос не в этом.
как раз в этом, гарантии сколь-нибудь продолжительного и стабильного прохода во льдах в том районе дать невозможно, значимт всегда будет нужен АЛДк как страховка, это без других ледоколов и усиления корпуса грузового судна.
info> СМП - это риск. Ранее была необходимость-северный завоз. А сейчас ради чего рисковать?
Ну вот Китаю все равно зачем-то очень нужен Север и СМП интересует в этом плане, видимо для исключения проблем с проходом Суэцем, как ныне у Ирана и траса короче, ведь канал через Никарагуа китайцы тоже хотят рыть...
Ну было бы более сложная проводка, еще больше бы повреждений суда наполучали бы, плавеннимя во льду всегда проблематичны, чем более когдам это толщины свыше 2 м сплошных ледовых полей.
info> это да. Сутки работы АЛК -очень дорого И даже вопрос не в этом.
как раз в этом, гарантии сколь-нибудь продолжительного и стабильного прохода во льдах в том районе дать невозможно, значимт всегда будет нужен АЛДк как страховка, это без других ледоколов и усиления корпуса грузового судна.
info> СМП - это риск. Ранее была необходимость-северный завоз. А сейчас ради чего рисковать?
Ну вот Китаю все равно зачем-то очень нужен Север и СМП интересует в этом плане, видимо для исключения проблем с проходом Суэцем, как ныне у Ирана и траса короче, ведь канал через Никарагуа китайцы тоже хотят рыть...
t.> ИМХО, проведут ж/д до Якутска,
по вечной мерзлоте? А сколько она проживет? До первой зимы?
t.> учитывая необходимость постройки специализированных судов для данного маршрута, это вряд ли вооще возможно в заметном для западного судоходства объеме, кроме Китая, которому может потребоваться еще один маршрут.
если не вспоминать о том, что арктика интенсивно очищается ото льда. То есть, смп становится возможен круглогодично.
А летом даже появляется опасность появления военных кораблей других держав в ледовитом океане.
Графики сокращения ледового покрова по годам я несколько лет назад где-то здесь (на а-базе) кидал, но искать лень.
по вечной мерзлоте? А сколько она проживет? До первой зимы?
t.> учитывая необходимость постройки специализированных судов для данного маршрута, это вряд ли вооще возможно в заметном для западного судоходства объеме, кроме Китая, которому может потребоваться еще один маршрут.
если не вспоминать о том, что арктика интенсивно очищается ото льда. То есть, смп становится возможен круглогодично.
А летом даже появляется опасность появления военных кораблей других держав в ледовитом океане.
Графики сокращения ледового покрова по годам я несколько лет назад где-то здесь (на а-базе) кидал, но искать лень.
t.> ведь канал через Никарагуа китайцы тоже хотят рыть...
Китай вкладывает деньги во все.куда только можно. Но не путем кредитования.а путем владения пакетом акций. Частью Ямал-СПГ они уже тоже владеют
мы говорим о одном и том же.только разными словами
Китай вкладывает деньги во все.куда только можно. Но не путем кредитования.а путем владения пакетом акций. Частью Ямал-СПГ они уже тоже владеют
мы говорим о одном и том же.только разными словами
Bredonosec> если не вспоминать о том, что арктика интенсивно очищается ото льда. То есть, смп становится возможен круглогодично.
тогда зачем строить ледоколы?
тогда зачем строить ледоколы?
Bredonosec>> если не вспоминать о том, что арктика интенсивно очищается ото льда. То есть, смп становится возможен круглогодично.
info> тогда зачем строить ледоколы?
Ну вот зачем задавать неудобные вопросы? Зачем? Почему? Диалектика жизни-одни постоянно задают вопросы,другие занимаются постройкой кораблей.Все при деле...
info> тогда зачем строить ледоколы?
Ну вот зачем задавать неудобные вопросы? Зачем? Почему? Диалектика жизни-одни постоянно задают вопросы,другие занимаются постройкой кораблей.Все при деле...
- sam7 [18.06.2016 17:42]: Перенос сообщений из Универсальные атомные ледоколы проекта 22220
Почему у ледоколов надводный борт стали красить в синий цвет? На мой вкус- чёрный борт, палевые надстройки солиднее, традиции опять-же.
mikes> Почему у ледоколов надводный борт стали красить в синий цвет? На мой вкус- чёрный борт, палевые надстройки солиднее, традиции опять-же.
все АЛК кроме Сибири.надстройки были перекрашены в ярко красный цвет
дизельные- черный корпус и палевая надстройка
А голубой корпус и бело-синяя надстройка пошло от финнов-серия ледоколов Контио до них красили в черный корпус и палевая надстройка
Красная надстройка - лучше видна на фоне снега. но при современных средствах навигации разыскать ледокол-проблем нет
ранее.когда летал самолет ледовой разведки. сбрасывали ледовые карты на борт ледокола - заметная надстройка - было нужно
все АЛК кроме Сибири.надстройки были перекрашены в ярко красный цвет
дизельные- черный корпус и палевая надстройка
А голубой корпус и бело-синяя надстройка пошло от финнов-серия ледоколов Контио до них красили в черный корпус и палевая надстройка
Красная надстройка - лучше видна на фоне снега. но при современных средствах навигации разыскать ледокол-проблем нет
ранее.когда летал самолет ледовой разведки. сбрасывали ледовые карты на борт ледокола - заметная надстройка - было нужно
Это сообщение редактировалось 19.06.2016 в 22:24
info> дизельные- черный корпус и палевая надстройка
Так сейчас и дизельные перекрашивают.
info> А голубой корпус и бело-синяя надстройка пошло от финнов-серия ледоколов Контио до них красили в черный корпус и палевая надстройка
Понятно. Но почему финская мода такой заразной оказалась? На вкус и цвет конечно... Но классическая адмиралтейская окраска как-то солиднее что-ли.
Так сейчас и дизельные перекрашивают.
info> А голубой корпус и бело-синяя надстройка пошло от финнов-серия ледоколов Контио до них красили в черный корпус и палевая надстройка
Понятно. Но почему финская мода такой заразной оказалась? На вкус и цвет конечно... Но классическая адмиралтейская окраска как-то солиднее что-ли.
mikes> Понятно. Но почему финская мода такой заразной оказалась? На вкус и цвет конечно... Но классическая адмиралтейская окраска как-то солиднее что-ли.
финны не работают в тяжелых льдах. могут и выпендриваться
А ухаживать легче за черным копусом и красной надстройкой
финны не работают в тяжелых льдах. могут и выпендриваться
А ухаживать легче за черным копусом и красной надстройкой
mikes> Понятно. Но почему финская мода такой заразной оказалась? На вкус и цвет конечно...
финны работают только зимой. летом отстой- малюй.как хочешь
российские работают круглый год.... на Севере особо не покраситься
Скорее всего АЛК Арктика после сдачи тоже приведут в привычный вид.
финны работают только зимой. летом отстой- малюй.как хочешь
российские работают круглый год.... на Севере особо не покраситься
Скорее всего АЛК Арктика после сдачи тоже приведут в привычный вид.
Bornholmer
На Арктеке в Хельсинки две недели назад 
НЭС «Михаил Сомов» вышло в первый рейс для снабжения труднодоступных станция
Научно-экспедиционное судно (НЭС) Северного УГМС «Михаил Сомов»23 июня 2016 года вышло из Архангельска в первый рейс, сообщает пресс-служба Северного УГМС.
В течение полутора месяцев будет осуществлен завоз продовольствия, ГСМ, другого снабжения на труднодоступные станции (ТДС) ФГБУ «Мурманское УГМС» Кольского полуострова, ФГБУ «Северное УГМС», Архангельской области, Ненецкого АО, Таймырского и Ямало-Ненецкого районов в Белом, Баренцевом и Карском морях. В целом планируется произвести снабжение 36 труднодоступных станций.
Кроме того, судно везет смену специалистов на труднодоступные станции Северного УГМС.
Во время рейсов 2016 года также будет обновлено программное обеспечение АМК и АМС по всей прибрежной сети ТДС, произведен ремонт энергооборудования на станциях специалистами отдела энергетики, также будет проведено обучение механиков.
НЭС «Михаил Сомов» также доставит строительные материалы и бригады рабочих для ремонта служебных зданий МГ-2 Сопочная Карга, МГ-2 Мыс Микулкин, систем отопления на ОГМС Амдерма, теплотрассы МГ-2 Шойна, косметический ремонт на МГ-2 Абрамовский Маяк, МГ-2 Канин Нос, МГ-2 Зимнегорский Маяк, МГ-2 Сосновец, МГ-2 Марресаля.
Возвращение НЭС «Михаил Сомов» в Архангельск планируется в середине августа.
Научно-экспедиционное судно (НЭС) Северного УГМС «Михаил Сомов»23 июня 2016 года вышло из Архангельска в первый рейс, сообщает пресс-служба Северного УГМС.
В течение полутора месяцев будет осуществлен завоз продовольствия, ГСМ, другого снабжения на труднодоступные станции (ТДС) ФГБУ «Мурманское УГМС» Кольского полуострова, ФГБУ «Северное УГМС», Архангельской области, Ненецкого АО, Таймырского и Ямало-Ненецкого районов в Белом, Баренцевом и Карском морях. В целом планируется произвести снабжение 36 труднодоступных станций.
Кроме того, судно везет смену специалистов на труднодоступные станции Северного УГМС.
Во время рейсов 2016 года также будет обновлено программное обеспечение АМК и АМС по всей прибрежной сети ТДС, произведен ремонт энергооборудования на станциях специалистами отдела энергетики, также будет проведено обучение механиков.
НЭС «Михаил Сомов» также доставит строительные материалы и бригады рабочих для ремонта служебных зданий МГ-2 Сопочная Карга, МГ-2 Мыс Микулкин, систем отопления на ОГМС Амдерма, теплотрассы МГ-2 Шойна, косметический ремонт на МГ-2 Абрамовский Маяк, МГ-2 Канин Нос, МГ-2 Зимнегорский Маяк, МГ-2 Сосновец, МГ-2 Марресаля.
Возвращение НЭС «Михаил Сомов» в Архангельск планируется в середине августа.
30 июня 2016 17:46
Верфь Arctech Helsinki (Финляндия) спустила на воду многоцелевое ледокольное судно для «Совкомфлота»
Первое в серии из четырех ледокольных судов для компании «Совкомфлот» 30 июня 2016 года спущено на воду на верфи Arctech Helsinki Shipyard (Финляндия), сообщает пресс-служба верфи.
Одновременно спущено и второе судно, чтобы можно было приступить к закладке в доке киля третьего судна данного проекта.
Проект серии ледокольных судов был разработан собственным конструкторским бюро Arctech. Судно этого проекта имеет в длину 100 м и ширину 21 м. Суда строятся по самым современным экологическим и технологическим стандартам. Они отличаются повышенным уровнем комфорта для проживания экипажа в холодную погоду.
Arctech выполняет полный комплекс работ, включая проектирование, сборку корпуса, оснащение, проведение испытаний и ввод в эксплуатацию.
Многофункциональные суда будут обслуживать объекты проекта Сахалин-2, доставлять запасы продуктов, грузы и персонал с береговых баз на морские добывающие платформы, обеспечивать защиту производственных платформ от воздействия льда в Охотском море. Оператором нефтегазового месторождения является Sakhalin Energy Investment Company Ltd.
Также суда будут участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в операциях по срочной эвакуации персонала с морских объектов.
Arctech Helsinki Shipyard Inc. создана в декабре 2010 года как совместное предприятие (50/50) ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и финского филиала южнокорейского судостроительного концерна STX. Сейчас судостроительный завод является 100% дочерней компанией ОСК. Верфь специализируется на строительстве судов для работы в суровых условиях Арктики, например ледоколов и других морских и специальных судов. Предприятие является лидером в разработке и применении технологических инноваций и имеет почти 150-летний опыт в судостроении. В компании работают около 580 сотрудников.
Верфь Arctech Helsinki (Финляндия) спустила на воду многоцелевое ледокольное судно для «Совкомфлота»
Первое в серии из четырех ледокольных судов для компании «Совкомфлот» 30 июня 2016 года спущено на воду на верфи Arctech Helsinki Shipyard (Финляндия), сообщает пресс-служба верфи.
Одновременно спущено и второе судно, чтобы можно было приступить к закладке в доке киля третьего судна данного проекта.
Проект серии ледокольных судов был разработан собственным конструкторским бюро Arctech. Судно этого проекта имеет в длину 100 м и ширину 21 м. Суда строятся по самым современным экологическим и технологическим стандартам. Они отличаются повышенным уровнем комфорта для проживания экипажа в холодную погоду.
Arctech выполняет полный комплекс работ, включая проектирование, сборку корпуса, оснащение, проведение испытаний и ввод в эксплуатацию.
Многофункциональные суда будут обслуживать объекты проекта Сахалин-2, доставлять запасы продуктов, грузы и персонал с береговых баз на морские добывающие платформы, обеспечивать защиту производственных платформ от воздействия льда в Охотском море. Оператором нефтегазового месторождения является Sakhalin Energy Investment Company Ltd.
Также суда будут участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в операциях по срочной эвакуации персонала с морских объектов.
Arctech Helsinki Shipyard Inc. создана в декабре 2010 года как совместное предприятие (50/50) ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и финского филиала южнокорейского судостроительного концерна STX. Сейчас судостроительный завод является 100% дочерней компанией ОСК. Верфь специализируется на строительстве судов для работы в суровых условиях Арктики, например ледоколов и других морских и специальных судов. Предприятие является лидером в разработке и применении технологических инноваций и имеет почти 150-летний опыт в судостроении. В компании работают около 580 сотрудников.
дэ Василий Федосеев
Антарктида
Антарктида
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 26.09.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.09.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
