Суда ММФ СССР

DDR> Сухогрузный теплоход Хронометр.
DDR> После переделки.

Штральзундский СРТ-4103 1952 г постр

Принадлежал Диксонской и Игаркской гидробазам - гирограф
Потом Енисейнефтегаз.

Сечас принадлежит красноярскому судовладельцу - Речной класс регистра - РЕЧНИК

(меняли на нем картошку на рыбу на Енисее)

I.M.> "Кура" в мае 1977 года
выскочил на полном ходу о. Соммерс. Рейс Ленинград-Куба. Ст. пом уснул на вахте. Был.осужден.
судно погибло.

info> выскочил на полном ходу о. Соммерс. Рейс Ленинград-Куба. Ст. пом уснул на вахте. Был.осужден. судно погибло.
Ну тогда еще фото Куры, в период 1978-79 гг.
Еще добавил "Куру" от бойца, служившего в начале 80-х. Скорее всего этот снимок сразу после аварии, так как более не менее недалеко части

DDR> Отлистал несколько страниц темы назад, но ничего похожего не нашел ...
DDR> Фото автралийских летчиков.
DDR> Годы указаны - 1991-94.

Старое сообщение, тем не менее, отвечу:
В ВостокРыбХолодФлоте было несколько таких танкеров финской потсройки- "Усть Кан", "Делегат", "Усть Илимск" и один систершип в ДальМорГеологии. ЕГо названия не помню.

I.M.> Еще добавил "Куру" от бойца, служившего в начале 80-х. Скорее всего этот снимок сразу после аварии, так как более не менее недалеко части

Куру еще пытались отгружать. Помню приказ. Груз-свиной жир в бочках на Кубу. Может еще чего,но запомнился жир.
Кажется после этого случая,был приказ по ММФ не выходить из порта,пока экипаж не отдохнет кажется 8 часов. Там кажись старпом забегался на погрузке, ночной отход, какие то неприятности дома и т п.

Да,на всех островах Финского залива были военные.
В книгах по аварийности этот случай хорошо описан

Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуночи при слабом ветре и хорошей видимости снялся из Ленинграда на Кубу, имея на борту 2456 т груза. В 04 ч 00 мин на вахту заступил старший помощник капитана. Примерно к 05 ч 00 мин, когда двигатель вошел в режим полного хода, скорость судна достигла 17,5 уз. На мостике находились капитан, старший помощник, матрос-рулевой и впередсмотрящий. В 06 ч 00 мин, следуя курсом 313°, прошли траверз буя № 6 и легли на курс 284° (рис. 23). В 06 ч 10 мин капитан ушел отдыхать в штурманскую рубку. В 06 ч 45 мин старший помощник отпустил впередсмотрящего матроса для побудки обслуживающего персонала. Вскоре после этого рулевой сообщил, что виден буй слева по носу. В это время обнаруженный матросом буй № 4, от которого нужно было лечь на курс 239°, находился в расстоянии 2—2,5 мили. Около 7 ч рулевой сообщил старшему помощнику о прохождении траверза буя, но, не будучи предупрежденным о повороте, продолжал удерживать курс 284°. Старший помощник подтвердил получение доклада, но команды о повороте не отдал. Судно продолжало следовать полным ходом и прежним курсом, быстро приближаясь к опасности. В 07 ч 10 мин теплоход «Кура» на полном ходу сел на каменистую отмель о. Соммерс, получив тяжелые повреждения подводной части корпуса. Были затоплены два трюма и машинное отделение. Несмотря на отгрузку около 2 тыс. т груза, судно из-за тяжелых штормовых условий спасти не удалось.
Комиссия, расследовавшая кораблекрушение, установила, что старший помощник был направлен на судно за несколько часов до отхода, а до этого длительное время не плавал. Поэтому капитан не знал как следует своего старшего помощника и командование судном доверять ему не должен был. Как видим, непосредственные причины ясны: вина старшего помощника (отчасти капитана) очевидна. Попробуем теперь разобраться в первопричинах этого кораблекрушения.
Старший помощник объяснил свое состояние усталостью и прежде всего угнетенным состоянием, вызванным неблагополучием в семье, о чем хорошо знали в пароходстве.
Капитан по всей вероятности также знал об этом (история с направлением старшего помощника на подмену тянулась не один день) и обязан был это учитывать. Но допустим, что капитан не был осведомлен или, видя нормальную напряженную работу старшего помощника, принимавшего дела, а затем готовившего судно к отходу, не придал этому значения. Рассмотрим правомерность оставления им мостика именно с этих позиций.
Казалось бы, ну какой тут особенный опыт нужен, чтобы лечь у буя на новый курс: видимость отличная, погода хорошая, трудностей никаких. Но капитан обязан был учитывать возможность, что старший помощник устал, капитан не мог этого не знать. Выполни капитан должным образом свои прямые обязанности — подстрахуй он вахтенного помощника, пока судно не минует Гогланд,— трагедии не случилось бы. Не исключено, что звуковой сигнал таймера, установленного на время поворота, произвел бы больший эффект, чем доклад рулевого, и заставил бы действовать. Но никакого таймера (хотя бы обычного будильника) на мостике не было.

info> Куру еще пытались отгружать. Помню приказ. Груз-свиной жир в бочках на Кубу. Может еще чего,но запомнился жир.
Кстати, высоцкие погранцы как раз частенько вспоминают жирные пятна вокруг теплохода... Интересно, что потом сталось с ним, когда попилили?

I.M.> Кстати, высоцкие погранцы как раз частенько вспоминают жирные пятна вокруг теплохода... Интересно, что потом сталось с ним, когда попилили?
вот я не помню. кажись там и остался. льдами и ветром добило.

В Китае на реке Янцзы встретился бывший Профессор Воскресенский типа "Виталий Дьяконов" проект 15881. Возит лес с Дальнего Востока в Китай.

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

duke58> В Китае на реке Янцзы встретился бывший Профессор Воскресенский типа "Виталий Дьяконов" проект 15881. Возит лес с Дальнего Востока в Китай.
И его собрат бывший Николай Долинский

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

ShipSpotting.com

© Vladimir Knyaz

Капитан Гончаров (Heimdal, North Spirit)

sam7> Капитан Гончаров (Heimdal, North Spirit)

Капитан Примак (Ice Prince)

sam7> Капитан Примак (Ice Prince)

Открыл для себя Америку.

Оказывается, Jugonavigator (пр.1590П, зак.529) до передачи Судоимпорту носил название "Ямал"

sam7> Открыл для себя Америку.
sam7> Оказывается, Jugonavigator (пр.1590П, зак.529) до передачи Судоимпорту носил название "Ямал"
так даже на сайте завода этй информации нет. А откуда данные?

info> тх Умань
info> «Умань»: последнее прости | Ports of Ukraine

С бака зашла волна и смыла нас с обшивки. Вода за бортом градусов так 5, не больше, ветер.

 

в январе, в той точке температура воды 15-17 град.
при 5 град. они -бы продержались минуты, а не 5 часов..
поэтому насколько верно он пишет в остальном - ХЗ

sam7>> Открыл для себя Америку.
sam7>> Оказывается, Jugonavigator (пр.1590П, зак.529) до передачи Судоимпорту носил название "Ямал"
info> так даже на сайте завода этй информации нет. А откуда данные?

Ну, "даже на сайте" - не смешно.
Даже в книге ВСЗ нет - это да.

В закромах от ВСЗ нашел, сам удивился.