Подводная лодка проекта 1840

БС-555

БС-555 Севастополь 153 БрПЛ

Севастополь 1980г.

Так продавалось сердце этой субмарины

С названием БС-555 есть ещё одно интересное совпадение. Именно под таким именем в речном флоте есть "посудина"- баржа площадка. Служит она для перевозки всяческих грузов (проект 942), не самоходная- её буксир толкает. После распилки подводной лодки "на иголки" на Кронштадтском заводе (КМОЛЗе), на этой барже и вывозили остатки субмарины в пункт приема металлолома. На БС-555 возили БС-555

Последняя атака БС-555
Как уже ранее рассказывалась, подводная лодка БС-555 вооружения не имела. Если не считать, пистолета дежурного по кораблю и периодически появлявшихся на борту ПЛ подводных диверсантов, - пара которых по своей боевой эффективности превосходит показную мощь военно-морских флотов отдельных стран.
Однако и на боевой рубке БС-555 впору рисовать звездочку, как при результативном поражении противника, согласно традиции Великой Отечественной войны.
А дело обстояло так.
1996-1997 годы. ПЛ отправилась в свой последний выход в море,- из Ленинграда в Кронштадт, на судоремонтный завод КМОЛЗ (Кронштадтский ордена Ленина Морской завод), для разделки в металлолом, по флотских это звучит - «на иголки». Но экипажа на ней уже не было. Этакий «летучий голландец».
Небольшой буксир пыхтел часа четыре, пока дотащил подлодку из Ленинграда в Кронштадт и пришвартовал к причальной стенке ремонтного завода. Поставив точку в её морских дорогах. А по окончании буксировочной операции, буксир, сбросив швартовы, бодро рванулся обратно, но не тут-то было! Проходя вдоль борта БС-555,- буксир напоролся на подводное оперение субмарины, на кормовые горизонтальные рули и, получив пробоину … затонул. Экипаж буксира успел спастись, никто не погиб. Но «мстя» свершилась,- лодка вышла в свою последнюю предсмертную атаку. И вышла из неё с победой!
Символично, не правда ли?

Наглядно всю подводную лодку видим по фото модели.

Из истории подводной лодки БС-555
...Всего было проведено пять экспериментов с рекордными погружениями. Полигон лодки БС-555 был определен под Ялтой. Глубины от 120 до 240. Техника новая, экспериментальная. В первом отсеке стояли насосы, фильтры, вспомогательное оборудование, обеспечивающее работу барокамер второго отсека. Разработчики подводной лодки, талантливые и квалифицированные люди. Но – люди! И ничего человеческое им не чуждо. В том числе и ошибки. Трубопроводы забортной воды сделали латунными. А заглушки к ним – стальными. Сейчас каждый школьник знает, к чему такая пара металлов приведет в агрессивной среде морской воды. (Едва ли – каждый. Но по одному в каждой школе найдется! – мнение журналиста). Провокация коррозии должна была сработать. И она сработала. И вот на глубине 240 метров лежит лодка на грунте. Задачи свои решает.

Начальник группы обеспечения Сергин Валерий Николаевич готовится выпустить из камеры водолазов на глубине в 300 метров. Задача архи сложная. Ребят в камере уже «придавили» до давления 300-метровой глубины. Нужно поминутно рассчитать дыхательные смеси для выхода их на поверхность. «Придавить» водолазов до заданной глубины мы смогли за 4 часа. А вот поднимать их с этой глубины нужно в течение 11 (одиннадцати!) суток. График смены смеси – простыня метр на два. Валерий Николаевич только в пустом отсеке разложил свою простыню, как на него капнула вода. Вокруг тишина. Никого. Он на верхнюю палубу. И там никого. Он вниз. А на кальку струя воды бьет. Тревога по лодке. В отсеке водяная пелена. За бортом 240 метров глубины, 24 атмосферы. В городском водопроводе 2 атмосферы. Попробуйте свищ или открытый кран заткнуть пальцем. Как назло, в сплетении трубопроводов ни клин не вставишь, ни пластырь не подведешь. Уже потом выяснили, что свищ в стальной заглушке за 5 минут проел отверстие в 2 сантиметра.

Объявлено аварийное всплытие. Лодка летит наверх. Но летит по всем законам физики с учетом технических особенностей аппарата, не на ровном киле, а порхая, как осенний лист. Лодка вылетает на поверхность. В отсеке вода с борта на борт, от кормы к носу и обратно переливается. Просто – шторм в отсеке. Было ли страшно? Было. Но показать свой страх было недопустимо – в отсеке по случаю находились два моряка срочной службы. Держать фасон! Мокрые с ног до головы. Ноги поджимаем при каждой следующей «волне». В той истории никто не пострадал. Но выводы о заглушках были сделаны строгие.

Однажды из Поти в Севастополь буксировали понтон (секция подводной лодки, нафаршированная секретной ЭПРОНовской аппаратурой). Возле Ялты трос оборвался. Разрыв на крюке буксира. Трос пауком осел на затонувший понтон. Для поиска было задействовано поисково-спасательное судно «Стрелец» с мощной аппаратурой. Подключили БС-555. Лодка приступила к поиску утерянного понтона. Но связь была отвратительной. Вплоть до «Первый! Первый! Я - второй! Если меня слышишь – брось гранату!» Командир лодки принимал решение на всплытие. Раз пять всплывали. Командиры кораблей переговаривались. С раннего утра до 16 часов. И вновь – погружение. Туда – сюда! Боцмана зациклило. В ходе одного из всплытий, только командир взобрался на свой насест в рубке. Рядом – сигнальщик. И тут лодка начинает погружаться. Вахтенный сигнальщик пытается люк задраить. А вода уже пошла в отсек. Мат-перемат. В мирное время возник вариант лодку утопить у берегов курорта. Люк закрыть просто не реально. Слава Богу, успели остановить погружение. Но 6 тонн воды в центральный пост лодка приняла. Отсеки задраены. Офицеры по колено в воде, молча поласкали свои носки в воде в центральном посте. Ботинки поставили как можно выше. Потом все смеялись над этим казусом. Но лодка была на грани очень крупной неприятности. Вот такая мягкая оценка происшествия...

Ещё фотографии БС 555 из Инета:

Самовольно был на 1840 перед отправкой в Кронштадт. Украл плафон освещения. Всё остальное было разгромлено и без меня.