ТАВКР проекта 11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Извините, что скажу банальности, но говоря о авианосцах приходится откручивать историю назад во времена рождения авианосцев и их триумфа к середине прошлого века.
Это времена без космических средств разведки, спутниковых группировок, Гланасов. Времена без ракет и ядерного оружья.
Морской бой напоминал бой двух боксеров с завязанными глазами. Причем не на ринге, а на огромной площади. Что бы сразится в рукопашную им еще надо было найти друг друга. И хорошо если боя хотят оба, тогда договариваются где встретятся. А если кто то не хочет боя, то его могут и ни когда не найти.
При таком раскладе, авиация стала и глазами и длинной ударной рукой. Цена / качество тоже стало в пользу авиации. Потеря нескольки десятков самолетов, это ничто по сравнению с затоплением какого то линкора, тем более как Ямато.

Но время шло. Развивались технологии, росла огневая мощь при уменьшении тоннажа. Изощреннее становились средства слежения, разведки, целеуказания и т.д.
Росла головная боль как сохранить авианосец. Авианосец обрастал все более мощным и дорогостоящим охранением. Пока была не пройдена точка равновесия.
В итоге, если в середине 20 века авианосцы выигрывали войны. То в сегодняшних столкновениях роль авианосцев ни столь весома по сравнению с той же наземной авиацией, ни говоря о всем остальном.

о первой посадке корабельного Су-27К на палубу ТАВКР «Тбилиси», будущего «Адмирала Кузнецова», 1 ноября 1989 года.

"— На самом деле первая посадка произошла не 1 ноября, а где-то за неделю до этого. Числа 25 октября корабль стоял на внешнем рейде в Севастополе, а я совершал его облеты для испытания радиотехнических средств. Ходил по кругу. Подо мной Севастополь, город-герой, Малахов курган... Я спрашиваю у руководителя визуальной посадки: «У тебя там палуба свободна?» А на палубе еще доводочные работы продолжались, краны стояли, люди трудились. Он отвечает: «Палуба — свободна». И по интонации я понял, что он понял. Я сделал заход и чиркнул колесами по палубе, первый след оставил, не опуская гак, конечно. И так еще пять раз. Прилетел на аэродром и говорю Павлу Ивановичу Маслову, военпреду ОКБ Сухого и нашему фотохроникеру: «Возьми вертолет, слетай на корабль и увидишь на совершенно девственной палубе шесть первых следов». Он слетал и снимок для истории сделал. По сути, это и была первая посадка."

Между тем пока восстанавливают боевую готовность Кузнецова, летчики 100-го авиаполка начали полеты на Нитке в Ейске. Сам Шойгу приезжал в Ейск, чтобы оценить готовность к сдаче объекта в эксплуатацию

Ждем похода Кузнецова на БС с Мигами уже в этом году

СЕКРЕТНЫЙ ФАРВАТЕР

В связи с появившимися в СМИ вымыслами о «похищении» из Украины последнего советского авианосца, докладываю: все неправда! На самом деле ситуация была прозаичной: с августа 1991 года ВМФ РФ перестал перечислять заводу деньги (причина понятна – развал страны), чем «обрубил» даже мало-мальские гарантии ЧСЗ на техсредства ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Заводу такой неоплачиваемый заказ был не нужен, и директор Юрий Макаров принял все меры, чтобы избавиться от корабля.

С учетом того, что во всей акватории Черного моря не существовало причала, к которому можно было поставить корабль, он был обречен бесполезно расходовать на внешнем рейде Севастополя ресурс главной энергетической установки и других агрегатов.

Мне в то время довелось командовать Черноморским флотом и отвечать за подготовку корабля к межфлотскому переходу. Лично у меня не было каких-то сложностей в организации подготовки корабля к переходу. В течение 1991 года с группой офицерского состава Северного флота (60 человек) я четырежды прилетал на корабль и готовил его к сдаче задачи К-1, которую мы же, северяне, и приняли. Об этом свидетельствуют мои записи во всех документах. К сожалению, Черноморский флот с таким кораблем уже не справлялся, что было вызвано деструктивными процессами.

В Средиземном море продолжали находиться корабли 5-й оперативной эскадры (ОпЭск), которая подчинялась Черноморскому флоту. По моему приказанию после прохода пролива Дарданеллы часть из них вступила в охранение авианосца.

Итак, авианосец вышел в Средиземное море в соответствии с боевым распоряжением Главного штаба ВМФ. На борту находилось всего 16 рабочих во главе со старшим гарантийным представителем ЧСЗ Георгием Ивановичем Журенко. Перед выходом корабль проверила под моим руководством комиссия штаба Черноморского флота и дала «добро» на межфлотский переход. Флотские службы в максимальной степени снабдили корабль всеми видами довольствия, он рассчитался с ними и получил необходимые аттестаты. В целях лучшего обеспечения пожаробезопасности на авианосце я приказал в счет лимитов Черноморского флота загрузить на корабль еще одну новую пожарную машину.

1 декабря 1991 года в 8.50 старший на борту командир 7-й ОпЭск СФ контр-адмирал Василий Еремин запросил у меня разрешения на съемку и получил его. Видимость оставалась нулевой, и, конечно, я сожалел о том, что так и не смог в этот день попасть на корабль. «Кузнецова» сопровождали СКР «Пытливый» и буксир, а с выходом из пролива Дарданеллы в ордер вступил БПК «Скорый», который находился в то время в составе 5-й ОпЭск. В точке 64 авианосец принял топливо от нашего танкера «Бубнов», а после пролива Гибралтар в его охранение вступили СКР «Бдительный» (БФ) и БПК «Удалой» (СФ). 20 декабря авианосец прибыл на Северный флот к причалу поселка Видяево, где ему было суждено базироваться. Однако после всех коллизий и изменений местом базирования его стала бочка на Североморском рейде, а в большей степени – причал 35-го судоремонтного завода.

Адмирал флота Советского Союза Кузнецов и Вязьма

Перед праздниками в Саки перелетели 10 машин 279-го окиап для месячного цикла практической подготовки на базе Наземного испытательного тренировочного комплекса (авиационного) НИТКА

Даже если не будет готов 100-й полк (а я в это не верю), то Кузнецов может пойти на БС в СЗМ со своим привычным авиакрылом Су-33, Су-25.

В новостях увидел:
"Испытания авиагруппы на "Кузнецове" должны начаться после 1 июля"
А летчики соответственно сейчас готовятся на обоих Нитках: в Саках и Ейске.