Аварии и катастрофы

ED>Он не понимал что авиагоризонт показывает неправильно.

Ещё из отчета:

-В самолете была предусмотрена сигнализация о рассогласовании дисплеев (мигает соответствующая надпись и выдаётся голосовое сообщение).
-Эта сигнализация сработала (и голосовое сообщение было), но очень кратковременно. Пилоты похоже в запарке (там "звенело" все) предупреждения не заметили.
-Сигнализация быстро отключилась потому, что в логике работы борта так изначально заложено. При превышении превышении определённого угла тангажа все аварийные предупреждения отключаются.
-Причём в документации самолета об этом нигде не написано.
-А на тренажере алгоритм работы другой - сигнализация в такой ситуации не отключается.

ED> если действия первого пилота явно ошибочны либо представляют опасность, то второй пилот обязан вмешаться.
А как определить, какой из двух приборов показывет неправильно?

Дем> А как определить, какой из двух приборов показывет неправильно?

1. В центре приборной панели стоит третий, резервный авиагоризонт.
2. Быстрый анализ ситуации - тангаж по одному из авиагоризонтов якобы растёт, высота и скорость не меняются.

Дем> А как определить, какой из двух приборов показывет неправильно?
по дублирующим.
Крен - кренометры (пузырьки "крен-скольжение"), наличие смены курса (поворот) по радиокомпасу, гирокомпасу. Если на глиссаде - еще и уход стрелочки локалайзера илс-а.
Набор-снижение - по вариометру (вертикальная скорость), по высотомеру (растет-ли),
Плюс обязательно скорость смотришь. Если вроде бы смотришь вверх, тянешь, но рули лёгкие, жопа проваливается вместе с вариометром и скорость падает, - значит ты дебил ща посыпешься, от себя давай и газ полный. )) Понятно, что до такой степени мало кто доводит, но всё-таки разные таланты бывают..

Самолет Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот» выехал за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта «Храброво» (Калининград).

 

Выехал вбок, при проезде канавы подломил переднее шасси.
Спустя более чем сутки вытянули

Дем> Выехал вбок, при проезде канавы подломил переднее шасси.
Дем> Спустя более чем сутки вытянули


В связи с аварией повылазило столько косяков шо писец.

TT> В связи с аварией повылазило столько косяков шо писец.
Допустим что у гр. Аэропорта своего тягача нет, об этом знали только работники самого аэропорта. Но всё остальное хорошо известно любому калининградцу 100500, т.ч. писец - это перманентное состояние.
А вот губернаторам, которые не местные, сие вышеизложеное, неведомо. Потому у них и голова не болит и федеральные власти они не беспокоят по всем этим малосущественным поводам.

Bredonosec> 2-го февраля в Николаевке.
Bredonosec> Технаря винтом пошинковало...

Бывает "Я знаю ТБ, как свои три пальца" © А тут даже так не выйдет сказать. Хоть и инструктируют всех, но регулярно кого-нибудь или в турбореактивный двигатель засасывает(было где-то впечатляющее фото после такого события), или винтами рубит. Все равно зевают на перроне или бегают, где не стоит

U235> (было где-то впечатляющее фото после такого события)
было и видео, как в ВУ интрудера всосало техника. Поскольку был в шлеме, как ни странно, отделался мелкими ранениями.

Bredonosec> Текст по ссылке довольно безграмотный, но суть происшествия уловить можно. Перескажу кратко.


более вменяемое описание

A Challenger 604 at FL350 operating from Male-Abu Dhabi passed an A380 opposite direction at FL360, one thousand feet above, about 630nm southeast of Muscat, Oman, over the Arabian Sea.

A short time later (1-2 minutes) the aircraft encountered wake turbulence sending the aircraft into an uncontrolled roll, turning the aircraft around at least 3 times (possibly even 5 times), both engines flamed out, the aircraft lost about 10,000 feet until the crew was able to recover the aircraft, restart the engines and divert to Muscat. The aircraft received damage beyond repair due to the G-forces, and was written off.

Челленджер 604 ил Мале (абу даби шел на фл350, выше него прошел на фл360 встречный А380, около 630 нм к югозападу от Муската. Вскоре самолет попал в мощный спутный след, пошел в неконтролируемое падение, перевернулся 3-5 раз, оба двигла стухли, экипаж потерял около 10 тыс фт (3 км), пока восстановил контроль и запустил движки, чтоб повернуть на Мускат. Из-за чрезвычайных перегрузок борт списан.

Полное описание - в авгеральд

многобуков на англ

Bredonosec> Accident: South Supreme AN26 at Wau on Mar 20th 2017, collided with fire truck on landing
Bredonosec> Ан-26 из Юба в Ван (Южн Судан) при посадке потерпел катастрофу. Все 40 пассажиров и 5 экипажа погибли.

Пишут-все живы? Все пассажиры и экипаж разбившегося в Южном Судане самолета выжили - РИА Новости, 20.03.2017

jambull> Пишут-все живы?
Да, консенсуса не просматривается

jambull>> Пишут-все живы?
Aurum> Да, консенсуса не просматривается

в англоязычной Википедии уже появилась статья об аварии с инфой что "все выжили", с опорой на этот пруф:

Bredonosec> Вскоре самолет попал в мощный спутный след, пошел в неконтролируемое падение, перевернулся 3-5 раз, оба двигла стухли, экипаж потерял около 10 тыс фт (3 км), пока восстановил контроль и запустил движки, чтоб повернуть на Мускат. Из-за чрезвычайных перегрузок борт списан.

Пишут, что экипаж сначала пытался выпустить аварийную турбину (Ram-Air Turbine), но неудачно - возможно что-то заклинило из-за перегрузок, и пришлось выводить самолёт без гидроусилителей. Удивительно, но хвост не отвалился...