SashaMaks
инфо
инструменты
SaturnVnew
SaturnVnew
Skyangel
Dmitrij konstruktor
Gеnеral
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ak/akmeon/index_htm_files/128x128-crop/77.jpg)
Запуски ракет и испытания
Теги:
И ещё один двигатель:
Новое торцевое уплотнение и что-то новое в итоге.
Новое торцевое уплотнение и что-то новое в итоге.
Прикреплённые файлы:
del
Это сообщение редактировалось 28.10.2016 в 19:39
del
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 30.10.2016 в 13:06
del
Это сообщение редактировалось 30.10.2016 в 12:02
del
Это сообщение редактировалось 30.10.2016 в 12:02
SaturnVnew>...
Ты их как пирожки делаешь.
Ты их как пирожки делаешь.
del
Это сообщение редактировалось 28.10.2016 в 19:39
Первая проба шашечного заряда с горячим топливом. Обошлось.
испытание ракетного мотора РДК 5Ф
Подробности на сайте http://kia-soft.narod.ru/interests/rockets/tests/tests.htm#03-10-2016
испытание ракетного мотора РДК 5Ф
Подробности на сайте http://kia-soft.narod.ru/interests/rockets/tests/tests.htm#03-10-2016
Прикреплённые файлы:
RocKI> Первая проба шашечного заряда с горячим топливом. Обошлось.
Такой вопрос: На сайте в разделе "полеты и испытания" ты тестировал два топлива Fan-51k и Fan-51a, а в чем отличие? Там состав одинаковый написан. Я предположил, что Fan-51k имеет катализатор, но судя по результатам эксперимента, вроде нет.
А этот мотор испытывался со стандартными шашками (цилиндрический канал) и заряд шашечный (торцы шашек тоже горят)?
Такой вопрос: На сайте в разделе "полеты и испытания" ты тестировал два топлива Fan-51k и Fan-51a, а в чем отличие? Там состав одинаковый написан. Я предположил, что Fan-51k имеет катализатор, но судя по результатам эксперимента, вроде нет.
А этот мотор испытывался со стандартными шашками (цилиндрический канал) и заряд шашечный (торцы шашек тоже горят)?
С адгезией в торцах разобрался, но что-то и новый более простой тип перегородок не работает, а может и ещё чего, пока не ясно.
Хотя бы с игрой в "чёрный ящик" покончено.
Хотя бы с игрой в "чёрный ящик" покончено.
Прикреплённые файлы:
Младшой
новичок
Сегодня такая погода была, грех не полетать. Очередной полёт ракеты Апекс. Высота около 500м. РД пролежал 10 месяцев. Бессопловой.https://youtu.be/qeVitNZgR4Y
Друзья! Мне местные "наблюдатели" скинули видео моего последнего аварийного полета и еще несколько испытаний. Как это выложить на форум, я не силен в этих технологиях, формат AVI, около 120 МГб каждый файл, и за кадром очень много нецензурной лексики.
mihail66> Друзья! ..
На ютуб скинь, потом ссылку сюда. Обработать можно стандартным виндовым мувимайкер или any_videо_converter как вариант
На ютуб скинь, потом ссылку сюда. Обработать можно стандартным виндовым мувимайкер или any_videо_converter как вариант
Очередной тест двигателя, на этот раз полностью успешный.
Топливо:
НА-45%, НН-15%, Ал-17%, Мг-3% Оксид железа-1%, Силиконовый герметик-19%
Параметры заряда:
4 шашки 40Х24мм + трассер 27Х24мм, канал 8мм. Масса топлива-118гр.
Сопло графит, критика 6,3мм.
Теперь надо решить что дальше, пуск ракеты или еще 1 испытание для проверки воспроизводимости.
Топливо:
НА-45%, НН-15%, Ал-17%, Мг-3% Оксид железа-1%, Силиконовый герметик-19%
Параметры заряда:
4 шашки 40Х24мм + трассер 27Х24мм, канал 8мм. Масса топлива-118гр.
Сопло графит, критика 6,3мм.
Теперь надо решить что дальше, пуск ракеты или еще 1 испытание для проверки воспроизводимости.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 15.10.2016 в 19:58
D.k.> Очередной тест двигателя, на этот раз полностью успешный.
Интересное топливо и крутой тест! Поздравляю с успехом
А можно о двигателе поподробнее в теме "РДТТ конструкции..."? Интересен не только тест но и его конструкция. Или если уже писал об этом - добавь пожалуйста к тесту ссылочку на описание двигателя.
Интересное топливо и крутой тест! Поздравляю с успехом
А можно о двигателе поподробнее в теме "РДТТ конструкции..."? Интересен не только тест но и его конструкция. Или если уже писал об этом - добавь пожалуйста к тесту ссылочку на описание двигателя.
D.k.> Очередной тест двигателя, на этот раз полностью успешный.
Поздравляю
У тебя норм стенд? График тяги не очень..
Поздравляю
У тебя норм стенд? График тяги не очень..
Новый тип деления заряда на сектора и новое испытание фактически нового двигателя за 8 лет:
Прикреплённые файлы:
18.10.2016 провел испытание мотора РДК-5Ф с топливом ПАЛ-71Э2а
испытание мотора РДК 5Ф от 18 10 2016
Огневое стендовое испытание мотора РДК-5Ф с топливом ПАЛ-71Э2а. Получен высокий удельный импульс. Подробности на сайте http://rocki-ars.rocketworkshop.net/interests/rockets/tests/tests.htm#18-10-2016
Информация на сайте
испытание мотора РДК 5Ф от 18 10 2016
Огневое стендовое испытание мотора РДК-5Ф с топливом ПАЛ-71Э2а. Получен высокий удельный импульс. Подробности на сайте http://rocki-ars.rocketworkshop.net/interests/rockets/tests/tests.htm#18-10-2016
Информация на сайте
Испытания
Эту страничку меня попросили организовать посетители моего сайта. По здравом размышлении пришел к выводу, что отдельная рубрика "Полеты и испытания" может оказаться действительно полезной и достаточно интересной. Большинство результатов летных, огневых и прочих испытаний опубликованы в статьях, посвященых конкретным проектам и задачам. Это обычно результирующие более-менее удачные эксперименты. Промежуточные, неудачные, тупиковые, а также испытания не попадающие в рамки опубликованных тематик не попадают на сайт. // Дальше — rocki-ars.rocketworkshop.net
Прикреплённые файлы:
- Xan [20.10.2016 12:48]: Перенос сообщений в Обсуждение испытаний и пусков ракет
- Xan [20.10.2016 12:53]: Перенос сообщений из Обсуждение испытаний и пусков ракет
D.k.> Теперь надо решить что дальше, пуск ракеты или еще 1 испытание для проверки воспроизводимости.
Погода была совсем не летная, так что провел еще 1 тест.
Характеристики и конструкция двигателя в целом аналогичны тому что испытывал в прошлый раз.
Единственное изменение- вернул шайбы ВСК между шашками в дополнении к воспламенительному магниево-эпоксидному составу.
В целом успешно. УИ конечно хреновый, профиль не нейтральный, но лететь на таком моторе вполне можно.
На этом сезон для себя закончил, зимой буду делать новую ракету с бортовой камерой, GPS-навигатором и алтиметром.
Погода была совсем не летная, так что провел еще 1 тест.
Характеристики и конструкция двигателя в целом аналогичны тому что испытывал в прошлый раз.
Единственное изменение- вернул шайбы ВСК между шашками в дополнении к воспламенительному магниево-эпоксидному составу.
В целом успешно. УИ конечно хреновый, профиль не нейтральный, но лететь на таком моторе вполне можно.
На этом сезон для себя закончил, зимой буду делать новую ракету с бортовой камерой, GPS-навигатором и алтиметром.
Прикреплённые файлы:
Испытания нового двигателя продолжаются. Совершенству нет предела))) На этот раз решил убавить содержание серы с 5% до 3%. Особой разницы не заметил.
Ещё одно неудачное изменение в торцах снова привело к прорыву газов.
Ещё одно неудачное изменение в торцах снова привело к прорыву газов.
Прикреплённые файлы:
SashaMaks> Совершенству нет предела))) На этот раз решил убавить содержание серы с 5% до 3%. Особой разницы не заметил.
А в этом двигателе пошёл до конца и убрал полностью серу. Разницу заметил и весьма значительную.
Теперь понятно стало, что даёт сера в натриевой карамели!
SashaMaks> Ещё одно неудачное изменение в торцах снова привело к прорыву газов.
Этот недостаток устранил полностью и так, что даже технологию сборки двигателя сократил на 1-2 дня.
РДМ-60-10 №49 (НН-Сорбит-Fe2O3 67,33%-32%-0,67%)
Удельный практический импульс 87с Удельный теоретический импульс 119,4с Суммарный практический импульс 2269Нс Суммарный теоретический импульс 3115Нс Потери удельного импульса 27,2% Масса двигателя до испытания 3,01кг Масса двигателя после испытания 0,35кг Масса топлива 2,66кг Коэффициент массового совершенства 0,132 Коэффициент динамического разрушения сопла 0,0638мм/(атм*с)
А в этом двигателе пошёл до конца и убрал полностью серу. Разницу заметил и весьма значительную.
Теперь понятно стало, что даёт сера в натриевой карамели!
SashaMaks> Ещё одно неудачное изменение в торцах снова привело к прорыву газов.
Этот недостаток устранил полностью и так, что даже технологию сборки двигателя сократил на 1-2 дня.
РДМ-60-10 №49 (НН-Сорбит-Fe2O3 67,33%-32%-0,67%)
Удельный практический импульс 87с Удельный теоретический импульс 119,4с Суммарный практический импульс 2269Нс Суммарный теоретический импульс 3115Нс Потери удельного импульса 27,2% Масса двигателя до испытания 3,01кг Масса двигателя после испытания 0,35кг Масса топлива 2,66кг Коэффициент массового совершенства 0,132 Коэффициент динамического разрушения сопла 0,0638мм/(атм*с)
Прикреплённые файлы:
Gеnеral
втянувшийся
В связи с отсутствием амиачки решил попробовать топливо на НК, сегодня провел два теста двигателя серии РД-3N3
Видео дальних планов
Прогар
Штатная работа
Видео дальних планов
Прогар
Штатная работа
Это сообщение редактировалось 07.11.2016 в 17:29
SashaMaks>> Совершенству нет предела))) На этот раз решил убавить содержание серы с 5% до 3%. Особой разницы не заметил.
Поскольку с серой горит явно лучше, то: да будет сера в натриевой карамели!
Сделал ещё два испытания этого двигателя на натриевой карамели с серой идентичной натриевой карамели без серы, испытанной в предыдущем двигателе.
Было выявлено нарушение герметичности между стыками двух основных сегментов двигателя. На этот раз сохранились все необходимые наглядные доказательства ещё одной истинной причины возникновения прогаров в этом месте, имеющих отношение именно к такому типу соединения торцев сегментов двигателя.
Поскольку с серой горит явно лучше, то: да будет сера в натриевой карамели!
Сделал ещё два испытания этого двигателя на натриевой карамели с серой идентичной натриевой карамели без серы, испытанной в предыдущем двигателе.
Было выявлено нарушение герметичности между стыками двух основных сегментов двигателя. На этот раз сохранились все необходимые наглядные доказательства ещё одной истинной причины возникновения прогаров в этом месте, имеющих отношение именно к такому типу соединения торцев сегментов двигателя.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
SashaMaks> Было выявлено нарушение герметичности между стыками двух основных сегментов двигателя.
В результате этого эксперимента выяснилось, что ещё не всё места в двигателе с учётом новых знаний были выполнены должным образом. Поэтому было решено провести ещё одну, весьма значительную, технологическую доработку двигателя.
РДМ-60-10 №51 (НН-Сорбит-S-Fe2O3 64,35%-32%-3%-0,65%)
Удельный практический импульс 107,7с Удельный теоретический импульс 134,3с Суммарный практический импульс 2906Нс Суммарный теоретический импульс 3624Нс Потери удельного импульса 19,8% Масса двигателя до испытания 3,063кг Масса двигателя после испытания 0,312кг Масса топлива 2,751кг Коэффициент массового совершенства 0,113 Коэффициент динамического разрушения сопла 0,1343мм/(атм*с)
На этот раз всё прошло успешно. Даже удалось замерить давление в камере сгорания с помощью манометра.
В результате этого эксперимента выяснилось, что ещё не всё места в двигателе с учётом новых знаний были выполнены должным образом. Поэтому было решено провести ещё одну, весьма значительную, технологическую доработку двигателя.
РДМ-60-10 №51 (НН-Сорбит-S-Fe2O3 64,35%-32%-3%-0,65%)
Удельный практический импульс 107,7с Удельный теоретический импульс 134,3с Суммарный практический импульс 2906Нс Суммарный теоретический импульс 3624Нс Потери удельного импульса 19,8% Масса двигателя до испытания 3,063кг Масса двигателя после испытания 0,312кг Масса топлива 2,751кг Коэффициент массового совершенства 0,113 Коэффициент динамического разрушения сопла 0,1343мм/(атм*с)
На этот раз всё прошло успешно. Даже удалось замерить давление в камере сгорания с помощью манометра.
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 22.04.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.04.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
